請問 Kato 700T 馬達的型號？

[stallings]

原本的馬達壞了，我買了個 Kato GM5 (11-501) 來換...發現馬達的外型、運轉的聲音、速度都不太一樣：

　700T 馬達兩個外殼可以徒手扭開，GM5 不行
　GM5 兩根銅片較短
　700T 馬達兩塊磁鐵塗一藍一白，GM5 只有一塊有塗
　GM5 線圈有一層綠綠的
　GM5 運轉聲音跟速度有很大關係，聲音變化較多樣，在某個中等速度轉慢時還　會發出變頻聲...此部分 GM5 勝出
　GM5 極速好像比較慢？不知道是否為錯覺 :?

用哪顆馬達應該都沒關係吧？都是 Kato 的，應該不會壞？
只是我還是很好奇 700T 馬達到底是什麼型號？還請大大們解惑，感謝...

[JJH]

To stallings車友：
KATO此顆GM5馬達對應車種可算廣泛
從自家出品的機關車到電車組的馬達都可看到它的蹤跡
除了蒸機及近幾款新上市或改版機關車、電車所採用小一號飛輪馬達外，其餘都可對應
不過KATO後續以小型飛輪馬達作為強打主軸，GM5的舞台也退居二線 :|
GM5馬達多年下來外型略有改變，700T和新型日系機關車(EF-510)就是一個例子
因此目前市面販售上一代GM5馬達也可塞到700T裡
大可不必擔心不相容問題
只要定期運轉，不要經常以極速操它
適時將馬達裡頭積碳部分清除乾淨(可請專業車友代為幫忙)
馬達依舊如新，仍是一尾活龍喔！

[S20935]

那700T牽引力 可以推動16節車廂嗎

[stallings]

To stallings車友：...

原來如此，感謝前輩解惑 ^^

[foxhsu]

那700T牽引力 可以推動16節車廂嗎

Kato 新幹線全編16節都是單一動力, 可以的.

700T全編只有12節, 不用接16節

[stallings]

那700T牽引力 可以推動16節車廂嗎

您真堅持一定要 16 節 XD
您先跑跑看，若上坡無力，可購買一個動力台車 (含底盤、馬達、傳動軸、有齒輪的轉向架等) 來自行改裝 ^^

[sebastia]

您真堅持一定要 16 節 XD
您先跑跑看，若上坡無力，可購買一個動力台車 (含底盤、馬達、傳動軸、有齒輪的轉向架等) 來自行改裝 ^^

16節...
小弟是還沒有700T不清楚詳細規格，不過以一節約15cm來估，16節長度240公分
S20935車友有無夠大的場地來跑(看S車友自稱國中生..提醒一下240公分就是2.4公尺，長度將近國中生身高的兩倍，還有這樣買下來可能是國中生一學年的學費)
還有16節真的可能需要兩部動力車來牽引，一部太吃力了，控制器最好也換安培數較高的

[EF6047]

原本的馬達壞了，我買了個 Kato GM5 (11-501) 來換...發現馬達的外型、運轉的聲音、速度都不太一樣：

　700T 馬達兩個外殼可以徒手扭開，GM5 不行
　GM5 兩根銅片較短
　700T 馬達兩塊磁鐵塗一藍一白，GM5 只有一塊有塗
　GM5 線圈有一層綠綠的
　GM5 運轉聲音跟速度有很大關係，聲音變化較多樣，在某個中等速度轉慢時還　會發出變頻聲...此部分 GM5 勝出
　GM5 極速好像比較慢？不知道是否為錯覺 :?

這位希祝(施主).............恭喜你買到"舊版的"啦(掩嘴偷笑貌)

目前市面上的KATO馬達都大都是GM5第4代,但有少數的店家依然有2.3代的存貨,而閣下買到的應該就是存貨啦,那如何分別GM5的代數,就是買馬達時的重點啦........先附上圖在說明


由左而又分別為GM1(代數不明)GM4(代數不明)GM5(2代末期or三代初期)GM5(4代中期)

各時期KATO的mark

以stallings兄所提供的資料顯示應該是GM5(1代末期)製造年分約為1980~1985年的產品,是算的上小有歷史的東西啦,那既然收到如此小有歷史的東西跟現行製品難免有不具合之處,此外性能&穩定性上也跟現行製品有段落差,至於能否接受就看個人啦,此外所謂的變頻聲其實是軸震所產生的,出現此現象表示這顆馬達沒有被好好對待愛惜,在硬操下去有可能會飛崩,那結果就是...........再換顆新的GM5啦,至於700T 12量全編只靠一顆GM5夠不夠~~~~~~該個問題的答案會在6月 X.N的會場上出現(只要將車輛進行高性能化工事,DD13都可能有怪物般的出力阿)

[stallings]

感謝您的珍貴資料啊！

1980 ~ 1985 年...我喝的水差點噴出來 = =a
不過沒關係啦，至少...他即使在極慢速，不管是平路還是上坡，運作還是很順...那就夠了...

我比較在意的是「所謂的變頻聲其實是軸震所產生的」這句話 0.0
可是他的聲音真的好擬真喔
這顆馬達也才花我三百多元，算是物超所值
所以...就操吧 不開到極速怎麼叫高鐵
而且我堅持不急加速、減速，傳動軸跟轉向架裡的齒輪應該不致有事吧？:shock:

再次感謝您的圖片，晚生大開眼界了...

[stallings]

16節...
小弟是還沒有700T不清楚詳細規格，不過以一節約15cm來估，16節長度240公分

如果我也有 16 節...
我還真想把他們串成一個環來跑 0.0

哈！我又再胡思亂想...

[sebastia]

這位希祝(施主).............恭喜你買到"舊版的"啦(掩嘴偷笑貌)

目前市面上的KATO馬達都大都是GM5第4代,但有少數的店家依然有2.3代的存貨,而閣下買到的應該就是存貨啦,那如何分別GM5的代數,就是買馬達時的重點啦........先附上圖在說明

看EF6047兄對馬達似乎有點研究
想請教鐵模馬達的功率範圍是在多少瓦左右?
目前腦筋動在利用舊型AT電腦有手動開關的POWER來做控制器電源
要算需要多少歐姆的VR較合適?

[EF6047]

看EF6047兄對馬達似乎有點研究
想請教鐵模馬達的功率範圍是在多少瓦左右?
目前腦筋動在利用舊型AT電腦有手動開關的POWER來做控制器電源
要算需要多少歐姆的VR較合適?

............?????利用舊型AT電腦有手動開關的POWER來做控制器電源?????,希祝(施主).......當原廠就有便宜又好用的PB何苦花那個錢跟下那個工勒,~~~~~~原則上除非是特殊情況(像X.N那樣的場景or長編成多動力或9個以上的室內燈原則上以供電超過1.5A安以上)否則自製PB問題很多,除非有不得以的苦衷否則還是買原廠的(有問題還可以賴原廠or店家),那VR就看你事前控還後控啦

至於馬達功率範圍...........我給兩個籠統但明確的答案1.""請參照原廠功率曲線&性能規格表"" 2.以日車而言最低3w最高14W(不限大小廠)

[sebastia]

............?????利用舊型AT電腦有手動開關的POWER來做控制器電源?????,希祝(施主).......當原廠就有便宜又好用的PB何苦花那個錢跟下那個工勒,~~~~~~原則上除非是特殊情況(像X.N那樣的場景or長編成多動力或9個以上的室內燈原則上以供電超過1.5A安以上)否則自製PB問題很多,除非有不得以的苦衷否則還是買原廠的(有問題還可以賴原廠or店家),那VR就看你事前控還後控啦

至於馬達功率範圍...........我給兩個籠統但明確的答案1.""請參照原廠功率曲線&性能規格表"" 2.以日車而言最低3w最高14W(不限大小廠)

嗯，
謝謝EF6047兄提供的意見
小弟之所以想到AT的POWER，最主要考量的有下面幾點
1.供應電腦晶片及周邊(軟硬光碟等)運作的POWER，在穩壓及濾波應該比鐵模這種簡單電源供應來得好
2.功率動輒兩三百瓦，好像還沒看過150瓦以下的POWER，這要同時供四五部車跑加室內燈都不會有速度減緩燈變暗的現象了
3.還不很確定的一點，ATX電腦POWER有電路保護裝置，AT不知有否?有的話也省卻了一般自製電源的保護裝置問題

會想到自製控制器就是因為現有控制器已經不敷使用了
小弟目前用的是Minitrix的控制器，只有0.5A而已
兩台動力車就可以看到速度明顯減緩，且不需要兩台動力車，只要拉5節有室內燈的車廂車速就比兩部動力車慢了
再加上冒煙車...掛了有室內燈的車廂開全速也冒不出煙了

要換2A的控制器索價不斐，以後擴充複線多幾部有燈的車+冒煙車恐怕也很吃緊
換用電腦POWER的話，目前舊電腦淘汰的POWER不需再花錢
由總電源提供軌道動力、轉轍，甚至場景燈光....一次解決，軌道有幾線就用幾個大功率VR獨立控制
就相當於整個鐵模世界有個發電廠，各個系統都只是元件控制，可以少許多變壓器
當然這樣VR就是後控啦，也因電流大就必須用大功率的陶瓷VR了(陶瓷VR似乎也不便宜，10顆要價3000)
小弟現在的問題只在哪裡買得到陶瓷VR及該使用幾歐姆的VR
這部份已經實驗過一陣子了，先前用過碳模的是馬上燒掉
後來家父不知哪撿舊貨拆來一顆似乎功率較大的VR，但是100歐姆的，跑個五六分鐘也還不會很燙
但問題是電阻用最大也停不了車
用電阻後控小弟發覺靈敏度似乎比前控要來得高
也許是前控還經過晶體電流放大，VR雖然只是些微轉動但放大的電流就是有差異

以上
盼熟悉電學的車友不吝提供意見
小弟現在比較需要的資訊就是該用幾歐姆的VR吧
500歐姆夠不夠?或是需要到1K?

[stallings]

小弟之所以想到AT的POWER，最主要考量的有下面幾點
1.供應電腦晶片及周邊(軟硬光碟等)運作的POWER，在穩壓及濾波應該比鐵模這種簡單電源供應來得好
2.功率動輒兩三百瓦，好像還沒看過150瓦以下的POWER，這要同時供四五部車跑加室內燈都不會有速度減緩燈變暗的現象了
3.還不很確定的一點，ATX電腦POWER有電路保護裝置，AT不知有否?有的話也省卻了一般自製電源的保護裝置問題

電腦主機電源供應器，輸出電壓只有兩種，5 V 跟 12 V，可用於火車的只有 12 V
但 12 V 夠大嗎？速度夠快嗎？(不知道，請前輩自行評估 ^^)

再來，如您第一點所述，原則上是這樣...但您說您要用 AT 電源...
別忘了，在那個年代，這種東西，他的品質是不被重視的啊！
就算是黑心貨也沒人在乎，只要電腦能動就好 = =
這樣的玩意兒，前輩您敢用嗎？:mrgreen:
我是要說，別太信任 AT 電源的供電品質...
除非您很確定您手上那顆，血統純正，體質優異...

[EF6047]

小弟之所以想到AT的POWER，最主要考量的有下面幾點
1.供應電腦晶片及周邊(軟硬光碟等)運作的POWER，在穩壓及濾波應該比鐵模這種簡單電源供應來得好
2.功率動輒兩三百瓦，好像還沒看過150瓦以下的POWER，這要同時供四五部車跑加室內燈都不會有速度減緩燈變暗的現象了
3.還不很確定的一點，ATX電腦POWER有電路保護裝置，AT不知有否?有的話也省卻了一般自製電源的保護裝置問題

會想到自製控制器就是因為現有控制器已經不敷使用了
小弟目前用的是Minitrix的控制器，只有0.5A而已
兩台動力車就可以看到速度明顯減緩，且不需要兩台動力車，只要拉5節有室內燈的車廂車速就比兩部動力車慢了
再加上冒煙車...掛了有室內燈的車廂開全速也冒不出煙了

要換2A的控制器索價不斐，以後擴充複線多幾部有燈的車+冒煙車恐怕也很吃緊
換用電腦POWER的話，目前舊電腦淘汰的POWER不需再花錢
由總電源提供軌道動力、轉轍，甚至場景燈光....一次解決，軌道有幾線就用幾個大功率VR獨立控制
就相當於整個鐵模世界有個發電廠，各個系統都只是元件控制，可以少許多變壓器
當然這樣VR就是後控啦，也因電流大就必須用大功率的陶瓷VR了(陶瓷VR似乎也不便宜，10顆要價3000)
小弟現在的問題只在哪裡買得到陶瓷VR及該使用幾歐姆的VR
這部份已經實驗過一陣子了，先前用過碳模的是馬上燒掉
後來家父不知哪撿舊貨拆來一顆似乎功率較大的VR，但是100歐姆的，跑個五六分鐘也還不會很燙
但問題是電阻用最大也停不了車
用電阻後控小弟發覺靈敏度似乎比前控要來得高
也許是前控還經過晶體電流放大，VR雖然只是些微轉動但放大的電流就是有差異

以上
盼熟悉電學的車友不吝提供意見
小弟現在比較需要的資訊就是該用幾歐姆的VR吧
500歐姆夠不夠?或是需要到1K?

..............不之閣下有無想過換至數位,這樣所有的問題都解決了不是皆大歡喜嗎????(苦笑)