昨天305次的本務機

[sa411022]

305次是高雄→枋寮的普快車(冷平快)
通常都是由R100或R150牽引

但今天的305很特別 竟然是由R50號牽引!!!
記得兩個月前還在彰化扇庫看到R50
不知道什麼時候溜到高雄去了

有圖有真相
http://photo5.absee.com.tw/photo/110768 ... 6_t565.jpg

[power4301]

那還真奇怪~我普通無聊和同學去高雄逛街都會坐平快車去~但是沒碰過這樣的情形

[tkuei6033]

其實，這並沒有什麼好奇怪的喔！
像上述的這種情形，在其他路線和車次上，也都會和都有出現過，
這可以解釋成，台鐵的機車運用，彈性是很大的。

[KOMACHI]

其實，這並沒有什麼好奇怪的喔！
像上述的這種情形，在其他路線和車次上，也都會和都有出現過，
這可以解釋成，台鐵的機車運用，彈性是很大的。

嘿阿
花東線還有R20牽引的莒光號

[Kilkenny]

彰化段的R20今天還在段內明天跑到屏東線很正常啊! 屏東線是它會運用到的區間
台東段的R101~118, 131~139跑屏東線天經地義
至於R150~190要跑屏東線倒是不太可能, 自從約翰走路的R175之後... 應該沒人再見過吧! 台北段的R119~130更不用說

[張伯庸]

啊？莒光有用R20歐？哪一班啊？請大師指點。 :D
(順便問一下：R37在哪啊？ :| )

[Kilkenny]

以前東線莒光仍只有5輛(不含電源或行李車)時代有可能用R20拉(不過像11、42、58、63次這種以前就是全區間10輛客車花蓮不摘掛的應該沒有過), 前陣子停駛的寶島之星也用過R20, 其餘狀況的莒光號用R20似乎拉不太動, 台東線也是有些很大的坡...
R20除R62配屬花蓮R63~67配屬台東外, 餘皆配屬彰化; 其中R29、39、53報廢, R56~59贈送給馬拉威

[阿聖]

高雄到枋寮的普快車還蠻常用R20再拉，
通勤復興號則大部分是用R100牽引。
這只能說台鐵機車運用十分彈性吧
以前還有花蓮到台東之類的短編成莒光會用R20牽引，
如蘇昭旭老師的書中有拍到用R20牽引的短編成莒光，
小弟也曾經在花蓮站看過一次用R20當本務機的莒光，
但如台北到台東，在花蓮站摘掛車廂則大部分還是用原始本務機繼續南下台東。

[Kilkenny]

但如台北到台東，在花蓮站摘掛車廂則大部分還是用原始本務機繼續南下台東。

現在的樹調--台東區間莒光號有57-56及63-58(車廂運用順序為63-58-57-56-59-54, 遇假日則63-58-65-54及57-56-59-62), 除63花蓮以北用七堵段電頭外, 其餘56, 57, 58在花蓮則是甲柴電換成乙柴電. 該三班花蓮以北皆用台北段R100, 東線56用台北段R150, 東線57及58用台東段機車
現在跨行北迴--台東線的一般莒光號均有8輛以上的客車(不算電源車)並不中途摘掛; 意即北東區間莒光在花蓮過去是摘掛車廂而不換機車, 現在恰恰相反

[阿聖]

謝K大的補充，
在早期，是摘車廂不換車頭，
現在是換車頭不摘車廂。

[陳榮宏]

以前東線莒光仍只有5輛(不含電源或行李車)時代有可能用R20拉(不過像11、42、58、63次這種以前就是全區間10輛客車花蓮不摘掛的應該沒有過), 前陣子停駛的寶島之星也用過R20, 其餘狀況的莒光號用R20似乎拉不太動, 台東線也是有些很大的坡...
R20除R62配屬花蓮R63~67配屬台東外, 餘皆配屬彰化; 其中R29、39、53報廢, R56~59贈送給馬拉威

那松山-花蓮間的觀光列車還有運行嗎?

[sa411022]

那松山-花蓮間的觀光列車還有運行嗎?

有 叫做東方美人號
分為一般車(莒光)和商務車(自強)
但莒光在花蓮以南摘除

[Kilkenny]

是(樹調迴送)台北--花蓮/知本, 松山是通過不停靠的! 目前仍正常運行中
該列車1-6車為一般莒光號車廂, 7車為餐車8-11車為商務車廂收自強號票價
莒光號車廂(包括殘障專座所在的1車)僅跑花蓮以北路段, 7-11車才有到知本(意思是殘障旅客搭該列車坐不到花蓮以南)