kibu的pp自強號品質會比kato的700T優異嗎？

[佐藤雅彥]

去年8月份JAM大阪里很多人注意看PPT自強號了。
這次12車連接。用2台中間動力車。

[阿聖]

利用收假前一天，把車子全搬出來試車
結果，E1000的動力真的很糟糕
我的R110（動力）+R109+8節莒光號車廂（1動+9拖）
拖起來比E1000（含動力共10節，基本組X3輛+增節組X5輛+彩繪車X2輛）
順暢許多（多一節應該不會相差太多）
所以個人覺得
KATO700T的動力一定會比E1000的優
真希望哪天能有大大發現好一點的動力車可以供E1000更換～
期待中

PP客車的重量比鐵支路的車廂還重
大大可以很明顯的發現，其實PP客車有點半銅車的味道，
加上車頂冷氣是金屬片，並非像鐵支路客車是塑膠成形。
重量會比鐵支路客車廂來得重。小弟是用TOMY動力改過，
但是也只能跑八節左右，如跑全編成十五節，需要有雙動力才行

[佐藤雅彥]

這天使用動力是GreenMax舊型國電小弟自己改造的。
機械油”田宮TAMIYA”牌。

[NTSB]

PP客車的重量比鐵支路的車廂還重
大大可以很明顯的發現，其實PP客車有點半銅車的味道，
加上車頂冷氣是金屬片，並非像鐵支路客車是塑膠成形。
重量會比鐵支路客車廂來得重。小弟是用TOMY動力改過，
但是也只能跑八節左右，如跑全編成十五節，需要有雙動力才行

以我有的觀光餐車來看，PP車廂其實跟鐵支路差不多重，甚至還覺得有點輕，但
是發現把PP車廂接起來之後，很不容易滑動，車輪跟鐵支路的一樣很緊，我想問
題是在轉向架跟車輪上!!!

[阿聖]

如果是KIBU跟福牌的PPT客車而言，
PPT客車是比鐵支路的客車來的重些。
可以換KATO車輪，
KATO車輪應該會好些
小弟曾經用TOMY的動力在KATO高架路線上推著PPT客車跑，
發現跑五節PPT客車，動力車便蠻容易空轉。

[martin110287]

我看過2007版的E1000模型實車
整體質感改善了很多很多(光是端面印刷就很漂亮)
我手邊也有KATO的700T單車頭
兩個車頭相比700T玩具味(塑膠味)是比較重的
見仁見智吧！
不是同一台車比較難比較
不過E1000的集電弓太精細了
感覺一不小心就會弄壞
如果是大拇指(Big thumbs)的人就要很小心

kibu的E1000的集電弓真的"超"容易壞的...如果集電弓能像鐵之路一樣整體上就還算ok啦~

[火車伯工作室]

一個是機器生產組裝而成,一為手工組裝而成,屬精密工法,勿相提並論.

[trainlover]

請問諸位有購買Kibu自強號的大大們(8輛增節組,豪華版)

客車廂側面的銀漆塗裝是否出現一點一點的白點或是掉漆之類的缺點 ?

今天去店裡看見8輛增節組的........居然...感覺跟KATO 700T的塗裝

一樣有瑕疵,塗裝差.............看了2盒都這樣 (第二批貨)

難道沒問題的都出給豪華版的嗎?

感謝解答!

[火車伯工作室]

閣下所指的部份應該是車門之銀漆,那是為了表現車門外之手動板門開關,所以看起來會像銀漆產生白點或是掉漆之誤導.