DIY 軔管

yanherlin · 文章由 **yanherlin** » 2007-03-25 15:29

今天將我的R100 加上兩條韌管, 使用的材料 0.5mm 漆包線..還有萬能的雙手.

另外不知哪邊可以買到0.3mm的鋼線? 市面上很難找到說..

阿保 · 文章由阿保 » 2007-03-25 16:11

您可以到電子材料行購買"ok線"剝皮後裡面的銅線約0.28mm提供您參考.
作的很不錯喔.

yanherlin · 文章由 **yanherlin** » 2007-03-25 16:28

阿保寫:您可以到電子材料行購買"ok線"剝皮後裡面的銅線約0.28mm提供您參考.
作的很不錯喔.

有找過但是很軟,想找像欄杆那種材質比較硬的.

蔡武男 · 文章由 **蔡武男** » 2007-03-25 16:54

萬品館有賣黃銅模型改造棒,
從0.1mm~0.5mm都有,
以0.3mm為例~
每包有12條,每條長度約11cm,售價50元

voguedj · 文章由 **voguedj** » 2007-03-25 19:45

改的非常好

~~~
能不能透露一下上方氣軔的作法或細部照片呢

yanherlin · 文章由 **yanherlin** » 2007-03-25 20:39

ㄟ... 上方板手的部份阿...
就地取材, 拿美工刀在CD 空白片圓筒的蓋子(PP材質)邊緣切下一小塊
再用保麗龍膠黏上漆包線上.
大家不要笑我.

之後再上色就OK了.

yanherlin · 文章由 **yanherlin** » 2007-03-25 20:45

感謝武男大大的資訊..

另外一側作業中的照片.. :D 掛鉤之前摔到斷了..

完成..

voguedj · 文章由 **voguedj** » 2007-03-25 22:20

真是good idea~~
發現您也有舊化喔

小弟也是舊化一族

Kilkenny · 文章由 **Kilkenny** » 2007-03-25 23:16

1.軔管只有紅色接頭那一條而已, 另一條白色接頭叫主風缸管(MR, main reservoir). 應該說兩條都是空氣軟管(我們是唸日本腔的英文叫air hose)
2.銅線有極大的可塑性, 一彎就變形, 鋼線較有彈性, 但鋼線卻也較銅線易折斷

Elvis · 文章由 **Elvis** » 2007-03-26 00:02

Kilkenny 寫:1.軔管只有紅色接頭那一條而已, 另一條白色接頭叫主風缸管(MR, main reservoir). 應該說兩條都是空氣軟管(我們是唸日本腔的英文叫air hose)2.銅線有極大的可塑性, 一彎就變形, 鋼線較有彈性, 但鋼線卻也較銅線易折斷

我用一點較老土的術語，這是我從聯結車所得知的不知跟火車有沒有一樣

一條是解剎車的
一條是推動剎車蹄片的

是這樣子嗎?

有勞指教

KOMACHI · 文章由 **KOMACHI** » 2007-03-26 08:31

Elvis 寫:
Kilkenny 寫:1.軔管只有紅色接頭那一條而已, 另一條白色接頭叫主風缸管(MR, main reservoir). 應該說兩條都是空氣軟管(我們是唸日本腔的英文叫air hose)2.銅線有極大的可塑性, 一彎就變形, 鋼線較有彈性, 但鋼線卻也較銅線易折斷
我用一點較老土的術語，這是我從聯結車所得知的不知跟火車有沒有一樣

一條是解剎車的
一條是推動剎車蹄片的

是這樣子嗎?

有勞指教

紅色的BP叫軔管
它是掌管列車鬆軔緊軔控制的空氣管
正常壓力是5公斤

白色的主風缸管MR是聯結到主風缸(9公斤)
主風缸主要供應列車上一切氣動設備的動力來源(自動門，真空廁所等等)
國外的主風缸管也有對輔助風缸直接充氣，不過他們叫MP，與台灣的一不一樣就不清楚了= =
不過據觀察PP車在高速制軔時BP與MR壓力同時下降(增壓作動？)，亦或是鬆軔時MR管下降BP管回升(有時候)，依據這兩點推測MR管應該也有與輔助風缸做連結充氣才對？

STAR · 文章由 **STAR** » 2007-03-26 08:43

紅色是接軔機用。
白色那一條我記得是接自動門機用的。

Kilkenny · 文章由 **Kilkenny** » 2007-03-26 13:25

KOMACHI 寫:主風缸主要供應列車上一切氣動設備的動力來源(自動門，真空廁所等等)
國外的主風缸管也有對輔助風缸直接充氣，不過他們叫MP，與台灣的一不一樣就不清楚了= =
不過據觀察PP車在高速制軔時BP與MR壓力同時下降(增壓作動？)，亦或是鬆軔時MR管下降BP管回升(有時候)，依據這兩點推測MR管應該也有與輔助風缸做連結充氣才對？

台鐵客貨車, 只有PP客車會利用MR管經減壓閥來充氣至供給風缸, 其它像自動門莒光號MR管與軔機並無連結; 客貨車軔機除非有使用電氣訊號控制, 不然MR甚高的壓力可能造成列車過充氣現象, 導致軔機咬死無法鬆軔問題
PP緊軔會使MR壓降, 可能是機車部份直接由MR供應至軔缸之故
鬆軔時若是正常使用EP(electropneumatic)軔機系統者可用電氣訊號控制全列車同步充氣, 氣源來自每一車的供應風缸; 此時供應風缸漸降, MR就會再充之

KOMACHI · 文章由 **KOMACHI** » 2007-03-26 18:35

Kilkenny 寫:台鐵客貨車, 只有PP客車會利用MR管經減壓閥來充氣至供給風缸, 其它像自動門莒光號MR管與軔機並無連結; 客貨車軔機除非有使用電氣訊號控制, 不然MR甚高的壓力可能造成列車過充氣現象, 導致軔機咬死無法鬆軔問題
PP緊軔會使MR壓降, 可能是機車部份直接由MR供應至軔缸之故
鬆軔時若是正常使用EP(electropneumatic)軔機系統者可用電氣訊號控制全列車同步充氣, 氣源來自每一車的供應風缸; 此時供應風缸漸降, MR就會再充之

原來如此
感謝大大為我解決多年疑惑囉^^
不過還有一些小疑問想請教一下
您提到一般客車MR與輔助風缸不相通的問題
228那天TRC的寶島曼波號我有拍到一張照片

當日編組全是FP10500系自動門莒光號(餐車，客廳車，商務車, etc.)
然而車廂車頭間的MR管並沒有接上耶
那是不是意味那天車上所有氣動裝置都無作用？(印象中上下車門有自動說)

另外您提到E1000主風缸供應軔缸壓力
可是我在駕駛室照片中看到E1000機車頭各轉向架軔缸壓力也是標準5公斤
其中是有其他控制壓力裝置嗎？
請問一下
謝謝囉 :D