有2條路線要營運囉

[mouseni]

已經準備由台鐵辦，
等於是台鐵準備修築一條1435軌距的路線由台北經林口到機場，
不知道這樣錢花得多，還是直接把改善林口線，
用幾組EMU或DMU作為往來機場桃園站的接駁車便宜快速？
不過小弟覺得可以由兩個步驟分別著手，
先由林口線分歧出去到機場航廈，
這樣時間最快，花費金錢也比較小，甚至不用雙軌電氣化，
來往班次可以在途中一些地方交會，先以DRC1000或是DR3100來運行，
再來就是修築上述那條捷運路線，
在完工前，先用林口線代替，完工後，
林口線仍然可以負擔桃園以南地區往機場的運輸，
而捷運則負擔台北地區往機場運輸

我聽到的消息好像不是這樣

工程部分還是由高速鐵路工程局負責,台鐵應該是將來完工後接手營運的單位.

機場捷運目前如火如荼的進行中
單位才進駐高鐵局不久,各個工務所還在成立中.

其中一個工務所已經在桃園機場第三航廈預定地那邊啟用.
最近青埔機場的工務所也準備要運作了.

林口線部分,好像沒有消息
目前台鐵有消息的只有鶯歌--中壢高架化的部份.

希望能夠順便把這部份一起併入考慮.
看看鐵改局有沒有相關的計畫,把這條鐵路也改建起來
搞個不會接軌的環狀線.在A10或A11車站辦理轉乘...

機場捷運路線圖 (高鐵局網站)

林口線現在每天都還有跑貨車,半夜都會聽到貨車摳隆摳隆的聲音.
真的要辦理客運的話,光是要建置號誌我想應該要花不少錢.
桃園縣政府也不可能投入這麼多資金在上面.

[阿聖]

我聽到的消息好像不是這樣

工程部分還是由高速鐵路工程局負責,台鐵應該是將來完工後接手營運的單位.

機場捷運目前如火如荼的進行中
單位才進駐高鐵局不久,各個工務所還在成立中.

其中一個工務所已經在桃園機場第三航廈預定地那邊啟用.
最近青埔機場的工務所也準備要運作了.

林口線部分,好像沒有消息
目前台鐵有消息的只有鶯歌--中壢高架化的部份.

希望能夠順便把這部份一起併入考慮.
看看鐵改局有沒有相關的計畫,把這條鐵路也改建起來
搞個不會接軌的環狀線.

林口線現在每天都還有跑貨車,半夜都會聽到貨車摳隆摳隆的聲音.
真的要辦理客運的話,光是要建置號誌我想應該要花不少錢.
桃園縣政府也不可能投入這麼多資金在上面.

可以參考一下三月十六日的蘋果日報，
文中提到機場捷運由國家百分百出資，由台鐵經營。

林口線等台北港完工後，主要運煤的業務消失，
但這條鐵路的位置剛好離機場很近，
才會討論是否將把這條鐵路轉變成機場快鐵之類的。
也都時傳聞，但一直都沒有下文，
目前林口線已經有客運列車，班次每天兩班往返。
由桃園縣政府包兩節柴油客車運行。
機場捷運只連接台北以及高鐵，並沒有直接跟台鐵連接。
如果能在A10車站辦理轉乘，這個捷運不但是到機場捷運快線，
也可以將台鐵以及捷運、高鐵整個連結起來，

[mouseni]

可以參考一下三月十六日的蘋果日報，
文中提到機場捷運由國家百分百出資，由台鐵經營。

林口線等台北港完工後，主要運煤的業務消失，
但這條鐵路的位置剛好離機場很近，
才會討論是否將把這條鐵路轉變成機場快鐵之類的。
也都時傳聞，但一直都沒有下文，
目前林口線已經有客運列車，班次每天兩班往返。
由桃園縣政府包兩節柴油客車運行。

來補充一下

林口線的貨運還不止運煤的業務.
水泥也包辦不少,還有台鐵的油料也是從中油這邊直接拉出來的.
每天,在桃園站都會看到有一列混編貨車(大多是水泥)
等著早上的客運列車開出來後進入林口線.

雖然林口線有客運列車,每天只有兩班四車次,主要也是因為卡在無法辦理閉塞.
從桃園站開出,進入林口線後,整條線就只有一個區間

也就是說,當有列車進入林口線後,就不能再開入別的列車了.

台鐵沒有經費的樣子,弄個車站辦理閉塞
不然就可開行多班客運列車.
至於建置號誌的經費也報給了桃園縣政府,金額太龐大.

所以目前兩客運列車只能挑貨運的運行縫隙來開行.
狀況就是一天四班

我家住在附近,也曾經搭過此列車上班,的確是很方便.
就是班次太少.

桃園捷運的規劃,似乎走的是經國路,
過了高速公路後好像又要佔用到台鐵路線...
如果台鐵能自己營運的話,說不定將來會是不錯的黃金路線也不一定.
林口線鐵路經過不少住宅區.

桃園捷運路線圖 (高鐵局)

說到閉塞,好像有單位研究使用GPS的方式來搞定位,
和路線以及列車的相對位置對應,不知道台鐵有沒有興趣弄看看,
或許建置成本會便宜許多,只不過可能沒辦法有備援號誌系統來補助..

[sebastia]

說到閉塞,好像有單位研究使用GPS的方式來搞定位,
和路線以及列車的相對位置對應,不知道台鐵有沒有興趣弄看看,
或許建置成本會便宜許多,只不過可能沒辦法有備援號誌系統來補助..

閉塞採用GPS應該是很經濟的主意
備援如果用最原始的路牌不知可行與否?
畢竟排點很鬆的話在效率上的需求並不是很高吧

[阿聖]

另一個問題，桃林鐵路途中是否有側線？
小弟記得以前在假日飯店過去一點有個工廠（應該是鹽倉），
那邊有數條側線，但不知道現在還有沒有再使用，
桃林鐵路的數個車站都是單線只修築簡單月台供乘客上下車，
列車如在裡面無法待避交會，整條支線裡面就只能一次跑一個方向。
無法來回對開。

[mouseni]

另一個問題，桃林鐵路途中是否有側線？
小弟記得以前在假日飯店過去一點有個工廠（應該是鹽倉），
那邊有數條側線，但不知道現在還有沒有再使用，
桃林鐵路的數個車站都是單線只修築簡單月台供乘客上下車，
列車如在裡面無法待避交會，整條支線裡面就只能一次跑一個方向。
無法來回對開。

那邊我還沒去過,不過就算是側線的話
印象中得開行,還是得辦理閉塞吧?

要在那邊的路線 增設 閉塞區間....
把現行的路線切成幾段.

不然得視為林口線為單一閉塞
這樣還是只能行單一列車呀
不管是電器路牌還是自動閉塞...
都要花一大筆錢..

所以才想說台鐵應該要試試GPS號誌閉塞,
雖然這個是在某期的鐵道技術期刊看到的理論.
但是就算真的要實行GPS號誌,行車規章的修改也是很重要的

閉塞採用GPS應該是很經濟的主意
備援如果用最原始的路牌不知可行與否?
畢竟排點很鬆的話在效率上的需求並不是很高吧

如果GPS號誌閉塞故障,整個區間就變成像現在運行一樣的單一區間了
就算要走人工路牌, 很難想像閉塞區間要怎麼劃分
(因為已經由GPS算出車間距離,沒有實際閉塞的號誌區間)
...像當初台北車站淹水後,以車站和車站間來算一個區間嗎

台鐵自動閉塞掛了,還可以有路牌以站間方式運行...
林口線都是簡易車站...沒有辦理閉塞的車站 .
所以才想說GPS萬一掛了沒有備援呀...

[阿聖]

那邊我還沒去過,不過就算是側線的話
印象中得開行,還是得辦理閉塞吧?

要在那邊的路線 增設 閉塞區間....
把現行的路線切成幾段.

不然得視為林口線為單一閉塞
這樣還是只能行單一列車呀
不管是電器路牌還是自動閉塞...
都要花一大筆錢..

因此小弟才說，
如果要將林口線坐機場捷運的替代方案，
首先需要提升林口線路線基準，
以及號誌系統，
至少可以讓列車在裡面辦理交會等事項。
但如果成為機場捷運替代方案，經費應該是由國家負擔，
如果只是轉形成桃園縣內的大眾運輸系統，
經費由桃園縣政府負擔，且桃園縣政府對於林口線的規劃，
準備將林口線轉形成輕軌運輸系統。