有2條路線要營運囉

[皓皓]

一條 舊山線 明年有望

1條本來在貨運的 要載客拉 在瑞芳那邊 不過這可能還要2年吧

[阿聖]

您說的是深澳線，
為了一個博物館而要改成客運，
還有機場捷運歐，
目前也討論由台鐵準備興建營運。
看報紙所寫應該機率蠻高

[stallings]

您說的是深澳線

是指這一條嗎？

===[侯硐站]≡≡===}隧道{===　　--> 北
　　　　　　　 \_________

[sebastia]

還有機場捷運歐，
目前也討論由台鐵準備興建營運。
看報紙所寫應該機率蠻高

指的是林口線延伸吧
這條線的確是機場的對外軌道運輸最低成本的一條，又不需要電氣化
30年前蓋機場時就已經有具備條件了
以路線長僅十餘公里來排點，中途有車站可避車，也還不需要雙軌化
飛機的check in還要起飛前1小時，不是分秒必爭排點也不必太密
台鐵還可以開出新竹－桃園機場的車次方便新竹許多國際化企業利用咧

[阿聖]

不是林口線的延伸，
而是興建一條新線路，
由台北經五股、林口到機場，
且軌距不同，
這應該是配合高鐵桃園站而計畫的吧？
當初青埔站設立時便有聽說要準備修建連接青埔跟桃園機場的線路，
方便高鐵乘客轉乘？

[長茂]

機場捷運:台北經泰山,林口至桃園機場.
桃園捷運藍線:規劃從桃園機場經高鐵青埔站至中壢火車站連接台鐵.

[jack.ck101]

是指這一條嗎？

===[侯硐站]≡≡===}隧道{===　　--> 北
　　　　　　　 \_________

您指的路線，好像不是深澳線，應該是宜蘭線以前的舊線，現在變成吊車拖上
線，深澳線是在瑞芳站北方，靠最右邊那條。

[阿聖]

是從瑞芳分歧出去，前往八斗子的支線歐，
因八斗子要興建海科館而預備恢復客運。
但可能會造成台鐵每年三千萬的虧損。
可看自由時報三月十三日的基隆焦點 :D

[Kilkenny]

您指的路線，好像不是深澳線，應該是宜蘭線以前的舊線，現在變成吊車拖上

那個舊線原本也穿過一個短隧道(就叫侯硐隧道, 今雙軌的叫示德隧道), 現在則還沒進隧道就路線終止了

[sebastia]

不是林口線的延伸，
而是興建一條新線路，
由台北經五股、林口到機場，
且軌距不同，
這應該是配合高鐵桃園站而計畫的吧？
當初青埔站設立時便有聽說要準備修建連接青埔跟桃園機場的線路，
方便高鐵乘客轉乘？

由台北經五股、林口到機場...
這條不是高鐵局在辦的捷運機場線嗎?
什麼時候改由台鐵辦了?

[阿聖]

由台北經五股、林口到機場...
這條不是高鐵局在辦的捷運機場線嗎?
什麼時候改由台鐵辦了?

已經準備由台鐵辦，
等於是台鐵準備修築一條1435軌距的路線由台北經林口到機場，
不知道這樣錢花得多，還是直接把改善林口線，
用幾組EMU或DMU作為往來機場桃園站的接駁車便宜快速？
不過小弟覺得可以由兩個步驟分別著手，
先由林口線分歧出去到機場航廈，
這樣時間最快，花費金錢也比較小，甚至不用雙軌電氣化，
來往班次可以在途中一些地方交會，先以DRC1000或是DR3100來運行，
再來就是修築上述那條捷運路線，
在完工前，先用林口線代替，完工後，
林口線仍然可以負擔桃園以南地區往機場的運輸，
而捷運則負擔台北地區往機場運輸

[笨冰]

1435是標準軌軌距吧

那這樣台鐵車車的輪子不是也要改軌距嗎

[阿聖]

新聞沒說，
但機場捷運規劃標準軌，
會不會因台鐵接受而改變，
如果不變，便是台鐵另外營運一條標準軌的機場捷運

[sebastia]

由台北經五股、林口到機場...
這條不是高鐵局在辦的捷運機場線嗎?
什麼時候改由台鐵辦了?

已經準備由台鐵辦，
等於是台鐵準備修築一條1435軌距的路線由台北經林口到機場，

如果是這樣，標題就不適合下"有2條路線要營運"
因為跟這條捷運線同樣在規設階段的捷運線有好幾條
這個標題給人的感覺是台鐵的路線，而且是已有的路線稍為整修一下就要營運了說...

不知道這樣錢花得多，還是直接把改善林口線，
用幾組EMU或DMU作為往來機場桃園站的接駁車便宜快速？
不過小弟覺得可以由兩個步驟分別著手，
先由林口線分歧出去到機場航廈，
這樣時間最快，花費金錢也比較小，甚至不用雙軌電氣化，
來往班次可以在途中一些地方交會，先以DRC1000或是DR3100來運行，
再來就是修築上述那條捷運路線，
在完工前，先用林口線代替，完工後，
林口線仍然可以負擔桃園以南地區往機場的運輸，
而捷運則負擔台北地區往機場運輸

林口線要電氣化跑EMU最大的問題在桃園巨蛋旁的省道陸橋
我看現在柴機過涵洞時上方的淨高連一個人都塞不下
先前也想過這條線負責桃園以南與機場的連絡
不過想想時間上似乎也不會比客運快，甚至只有桃園市到機場有其效益而已
中壢經桃園再到機場等於拐了一個大三角，沒意義
除非開出新竹直達機場的列車免轉運(以分歧點桃園為中停站分食縱貫線旅次可提高載客率)
或許還可以跟客運一較高下
這條線如果路權沒問題的話(可以先由捷運取得)
只拉兩根鐵軌+軌枕去機場，外加幾個平交道不架電纜的話成本滿低的就是了

[阿聖]

本項目所提的為舊山線跟深澳線，
機場捷運是小弟所補加上去的，並非在原提議裡歐，
至於林口線負擔桃園以南運輸，
可以直接讓中南部上來的人，
在桃園轉搭林口線，
只需加開來往桃園～機場的班車，
其餘可藉由縱貫線的正班車加以接駁，
如搭自強從苗栗、新竹到桃園後轉搭林口線，
可以DMU一組，以DR3100改內裝加大行李箱，
並提升林口線路線基準，以目前三十公里時速提升到六七十，應很有競爭力，
如不提升，林口線總長約十八公里，
由於不知道延伸線大約多長，先以這個數字算，
林口線速限三十，跑完全程大約需要三十六分鐘
時間也比其他地方客運來得快

剛翻到了一篇四年前的舊文章
http://udn.com/NEWS/FOCUSNEWS/POLITICS/1138970.shtml
其中的構想是以四節車廂的傾斜列車，以時速一百一十公里，
並將林口線從桃園到機場段電氣雙軌化，
台北市區到機場僅需三十六分鐘，
這比現在重新修築一條新線來得快吧