請問關於台鐵行控中心

[esvr]

聽朋友說過台鐵有列車行控中心，
說之前高雄、彰化、台北、花蓮各有一個，
現在全都歸給台北管，
台北管全台的列車調度嗎?
不知道版上有沒有大大知道其作業流程呢?
感謝回答的大大大德啊

[台北龍]

聽朋友說過台鐵有列車行控中心，
說之前高雄、彰化、台北、花蓮各有一個，
現在全都歸給台北管，
台北管全台的列車調度嗎?
不知道版上有沒有大大知道其作業流程呢?
感謝回答的大大大德啊

我不是大大, 分享一下我所知道的資訊,
1.現在全台都歸台北管沒錯..
2.什麼作業流程? 太籠統, 能否敘述清楚一點您想知道的東西..

[Kilkenny]

行車調度業務由位於台北車站的綜合調度所負責, 掌控範圍為西幹線, 屏東線, 南迴線, 北迴線, 及宜蘭線的羅東以北路段(這些即是CTC區間), 其餘像羅東--蘇新--蘇澳, 台東線, 鼓山--高雄港, 花蓮港線仍為ABS區間, 綜調所仍無法直接操作

[e221]

小弟有問題請問各位大大:
現在的行控都由台北的行控室負責監控
那回歸上述大大所提出的問題
以前的行控室分散各個地方分區行控
那以前彰化的行控是聽說是在八卦山上是真的嗎
那在八卦山上的話距離是不是有些過遠呢
那八卦山行控室是在哪呢
謝謝

[esvr]

我不是大大, 分享一下我所知道的資訊,
1.現在全台都歸台北管沒錯..
2.什麼作業流程? 太籠統, 能否敘述清楚一點您想知道的東西..

不好意思沒有說清楚 :P
我想了解的幾個問題，
1.列車停靠在哪一個月台，是由各站自行控管，還是由中央行控中心控管?
2.如果遇上兩班列車同時在兩條正線上併行，是由行控中心指示嗎?
3.想了解行控中心、各站、與列車之間的關係。
例如，行控中心下達某次列車停靠在某站的某月台，而某站接收指令，控制號誌引導列車進站。是這樣的嗎?還是???
4.兩班列車可否併行的判斷依據又為何?

[dmu2900]

目前環島鐵路網在調度所行控室皆可監控(除支線外)雖然台東線及羅東-蘇澳間是間接調度(調度員無法直接控制).但是直接調度的設備皆已完成.只差規章還沒修改完成及少部份設備問題改善還沒完成!
1.只要是CTC區間列車的進路皆由調度員直接控制
2.您說得併行(專業說法是說跑雙單)當然是由調度員決定
3.調度員就像人的大腦.而副站長及司機員就像人的手腳一樣
4.調度員會依據運行圖及他個人的經驗來判定是不是可以跑雙單
目前台鐵行控室將全台鐵道網劃分成16台(16個區塊).但是礙於人力及列車密度關係第2台和第15台是空的由第1台和第16台併台負責
行控室一直給人感到神秘(包括鐵路局內部)但是近年隨著鐵道迷的增加這層神秘面紗也慢慢的被揭開!現在很多的團體(包括學校社團.交管系的學生....)也都會到行控參觀

[Kilkenny]

那以前彰化的行控是聽說是在八卦山上是真的嗎
那在八卦山上的話距離是不是有些過遠呢
那八卦山行控室是在哪呢

這我也不知道, 只知道後來199x年代彰化調度所遷到彰化站後方一棟黃色瓷磚的大樓上
台北位於北投員訓中心後面山腳也有一處調度所遺跡

[esvr]

目前環島鐵路網在調度所行控室皆可監控(除支線外)雖然台東線及羅東-蘇澳間是間接調度(調度員無法直接控制).但是直接調度的設備皆已完成.只差規章還沒修改完成及少部份設備問題改善還沒完成!
1.只要是CTC區間列車的進路皆由調度員直接控制
2.您說得併行(專業說法是說跑雙單)當然是由調度員決定
3.調度員就像人的大腦.而副站長及司機員就像人的手腳一樣
4.調度員會依據運行圖及他個人的經驗來判定是不是可以跑雙單
目前台鐵行控室將全台鐵道網劃分成16台(16個區塊).但是礙於人力及列車密度關係第2台和第15台是空的由第1台和第16台併台負責
行控室一直給人感到神秘(包括鐵路局內部)但是近年隨著鐵道迷的增加這層神秘面紗也慢慢的被揭開!現在很多的團體(包括學校社團.交管系的學生....)也都會到行控參觀

嗯~
再發問一下
一、所以說行控中心的調度員可以直接控制各路段的軌道轉轍器嗎?各站有自主權嗎?
二、那請問號誌呢?各站區的號誌系統是由各站控制還是由調度員一併掌管呢?
三、所以司機員能夠自主的情況，是只有緊急事故嗎?例如~有汽車卡在平交道，民眾按了平交道的警報器~司機員就自行照著警報器的警示停車。
四、各次列車，是不是都有裝上類似GPS的訂位系統呢?
五、除了車頭外，所掛載的車箱數量亦有顯示嗎?也是衛星訂位~還是?
六、車站與司機員的溝通應該是用無線電，那請問調度員與各站或司機員溝通或下指令~也是用無線電嗎?(應該不太可能直接從台北無線電到高雄吧)

[EMU100]

六、車站與司機員的溝通應該是用無線電，那請問調度員與各站或司機員溝通或下指令~也是用無線電嗎?(應該不太可能直接從台北無線電到高雄吧) [/quote]

車站與司機員的溝通應該是用無線電 例如
1051次看到電線桿上些的七堵的標示時司機員就會拿起無線電說;1051七堵接近
車站就會說;1051七堵請停車
1051回答;1051七堵停車謝謝
我也有聽過號誌員司與司機員說話例如:47次機車長經由C到W準備調車 號誌嘔賴
不過這些都聽不到了 台鐵換了數位無線電 好像叫TETRA的系統 聽說是可以透過中繼台 調度全國的車子

[dmu2900]

EMU100有談到"我也有聽過調度員與司機員說話例如:47次機車長經由C到W準備調車 號誌嘔賴 "
這不是調度員.鐵路局內部的說法是"號誌員司"(一般編組站站如七堵.花蓮.高雄.新竹....等皆會編制號誌員一名.他們也必須接受調度員指揮(當調車會影響列車時)
ESVR問到
1.2.當調度員在控制進路時轉轍器當然是同時動作最後號誌才會顯示
3.司機員是依照號誌來開車.我反問你如果你開車有人突然闖出來你會如何處置?
4.鐵路局是利用"軌道電路"來顯示列車的位置.並不是GPS
5.綜合調度所內設有客車組(掌管客車廂的調度，是屬於固定編組，除假日之外)、貨車組(是屬貨車的調度，會依照車次把列車摘掛表告訴行車調度員，所以行車調度員就可知道某列車的車數與頓數及調車站)，
6.現在所使用的無限電是全台灣都可以通的，台北-台東都沒問題。

[esvr]

EMU100有談到"我也有聽過調度員與司機員說話例如:47次機車長經由C到W準備調車 號誌嘔賴 "
這不是調度員.鐵路局內部的說法是"號誌員司"(一般編組站站如七堵.花蓮.高雄.新竹....等皆會編制號誌員一名.他們也必須接受調度員指揮(當調車會影響列車時)
ESVR問到
1.2.當調度員在控制進路時轉轍器當然是同時動作最後號誌才會顯示
3.司機員是依照號誌來開車.我反問你如果你開車有人突然闖出來你會如何處置?
4.鐵路局是利用"軌道電路"來顯示列車的位置.並不是GPS
5.綜合調度所內設有客車組(掌管客車廂的調度，是屬於固定編組，除假日之外)、貨車組(是屬貨車的調度，會依照車次把列車摘掛表告訴行車調度員，所以行車調度員就可知道某列車的車數與頓數及調車站)，
6.現在所使用的無限電是全台灣都可以通的，台北-台東都沒問題。

1.2所以就連號誌也是由調度員統一控制嚕?
3.嗯嗯，所以我有說<除了緊急事故外>，司機員有其他的自主權嗎?
4.請問，軌道電路會顯示車次別嗎?平常都準點的情況下，應該還可以按表判斷。但是如果有事故，誤點誤的亂七八糟時，如果只顯示那段區間有車，不也是會有點混亂嗎?
5.那行控室內也是用光點表示列車位置及長度嗎?(因為看站區內的顯示板是用光點表示)
6.無線電全台皆可通，就我所知，無線電必須是一方發話完畢後，受話方才能再發話，如果全台皆通，不就有可能同時有很多人要發話，就發話受話塞車的情況發生嗎?

感謝解答唷 :D

[EMU100]

關於無線電的問題 傳統無線電是一對多 但新引進的數位無線電我記得可以對單一區間上的無線電對講 我覺得這就是報紙上寫的; [列車每到一個區間就要手動調頻 否則會斷訊] 應該就是這個原因

我記得之前在台北站等車時 跑到好像是行車室的外面 透過窗戶 我看螢幕上有標示每一台車次的位置

[Kilkenny]

1051次看到電線桿上些的松山的標示時司機員就會拿起無線電說;1051松山接近

1051看到的松山標示應該不是貼在電桿, 它是從地下去接近松山的

[EMU100]

哇!好厲害 我都沒注意到方向的問題 我粗心 連我常搭的1051行駛方向都搞錯了
謝謝Kilkenny指正

[dmu2900]

1.2.號誌的控制權當然在行控室調度員的手上
3.不懂所謂"自主權"....?
4.現在新系統會顯示列車車次.以前的台北調度所舊系統是沒有這種功能.所以列車很亂時都是靠運行圖
5.行控室的盤面和車站的是一模一樣的.只是把全部車站縮小集合起來罷了!
6.調度員使用的無線電是可以像打電話一樣.在螢幕是輸入車次.就可以找到司機.車長.隨車機務員(也就是一對一的對話).或是在電腦裡找到他們的無線電編號.透過鐵路電話也可以找到他們