一個鐵軌上面可不可以控制兩列列車～～～
版主: 小楊1219
一個鐵軌上面可不可以控制兩列列車～～～
請問一下大大一個鐵軌上面一個控制器，可否兩台列車一起行駛，請告知一下謝謝！
Re: 一個鐵軌上面可不可以控制兩列列車～～～
我也是新手，提出我的想法，有錯還煩請指正johnskimo 寫:請問一下大大一個鐵軌上面一個控制器，可否兩台列車一起行駛，請告知一下謝謝！
首先，兩 (或更多) 列車一起跑，電流需求會變大，要看看控制器夠不夠力。
然後，在同一段軌道上的馬達吃的電壓大致上是相同的，而如果這些馬達是不同的款式 (指廠牌型號)，將會造成車速不均一的現象，
如果後車比前車快，或者兩部車是重聯運轉，車車推擠，會對馬達造成傷害...
不過，我想，在不會追撞的條件下，應該是不會有什麼問題才是吧？我不確定...
控制器應該沒有承受電流的問題，它能供應的電流在變壓器的供電條件下就已經限制了老魚 寫:老魚也認為是這樣, 所以老魚總是在快要發生追撞時, 趕快停車, 再反方向開, 我想在控制器可承受的電流範圍內, 這樣應該不會有問題吧.
朋友更狠, 快追撞時, 不停車, 直接把方向開關反向, 看了是很過癮, 但是對馬達一定很傷.
譬如只能提供0.5A的控制器，即使兩部車共需要0.8A的電流，控制器也只能給0.5A去分
這種情況就是兩部車在原電壓條件下的速度都變慢了，有趣的是....
小弟做過實驗，跑的快的車在這種狀況面的速度較小，慢的車速度慢得很多
這可能涉及到馬達效率(或說是阻抗)在電流分配比例上的不同
在單車運轉時理論上車速是由電壓控制的
兩部車運轉時電路上的電壓依然是控制器提供的電壓值，車速為什麼會慢呢?
小弟在這現象套用的理論是功率的公式 P=IV
電壓值不變，但電流變小了，出力也就變小，看的就是速度變慢囉
不知這個公式套得對不對?
在兩(多)部車馬達效率差異所吃的電流
小弟套用歐姆定律I=V/R
也就是阻抗高的所分配到的電流將會較少，所以慢車慢得比快車多許多
不知道是否正確?
有請熟析電學方面的車友幫忙釋疑
至於瞬間反向所造成的傷害
小弟的看法是對馬達本身不會有什麼傷害
因為非接觸性的磁力仍然是依據電流在運作，即使頻繁的改變方向只要材料沒變磁力是不變的定律
不過碳刷就可能受影響吧，因為磁力的改變會連帶作用支撐碳刷機構的受力改變，材料受有形的外力是會變形的
最傷的應該是接觸性機械傳動系統
會加速齒輪的磨損，也可能讓車輪或齒輪與輪軸的緊密漸漸鬆脫
其實有很多之前的文章您可以多多參考...如果後車比前車快，或者兩部車是重聯運轉，車車推擠，會對馬達造成傷害...
viewtopic.php?t=6421&highlight=
但是要切記.....找對的人學....學錯了! 只是會害你走很多冤枉路在這篇, 您可以仔細看看 Chef 跟 小弟的回覆
現在我還是教別人"如果要重聯,我想多半為了好看而已,並沒有特殊的意義,如果不是全鋼輪驅動,那不如把馬達取下,或...把耳朵遮住,多準備幾個膠圈吧!"
還是一樣, 您可以參考這篇朋友更狠, 快追撞時, 不停車, 直接把方向開關反向, 看了是很過癮, 但是對馬達一定很傷.
viewtopic.php?t=10033&highlight=
這句話是重點 "我總覺得,車子既然已經跟著你了,你就應該好好對它,你為它付出多少,當然他也會回饋給你多少,不是盲目的操它,玩它卻都不保養,玩車也算是一種態度,一種對待周遭朋友的態度,教人正確的態度, 比教人買車重要多了!"
那是您的變壓器功率不夠, 去找一個適合的吧!但兩輛以上運轉時（尤其是蒸機）控制器就會發燙~~~
一樣...在這篇
viewtopic.php?t=11106&postdays=0&postorder=asc&start=15
有實證喔! 文中我提到: 為什麼我跟小台北兄的 IBIR 不必加裝風扇用力吹, 就可以跑一天的車, 都不必休息?
不要再聽信謠言, 以為拔掉獅子的鬃毛, 頭髮就會長出來了~~~~~
原來遙控車也不省錢啊 !