對市售車輛的評價, 細節佔50%價值, 另外50% 得由行走性能來看, 因為它不是銅車, 在靜態觀賞之外, 它最重要的任務就是跑, 看它跑! 是一種動態的快樂, 花一點點電費, 買無法追逐火車的遺憾, 圓一場機械運轉的美感
這篇是寫完BR03.10 的一年後, 對之後觀察到的細節部份做補充, 對照車輛同為ROCO 廠生產的BR01, 車型不同, 所以針對細節做比較
首先是這台ROCO BR03.10 有劃時代發明, 最新概念的前導輪組, 簡單的說, 就是像賽車一般, 永遠保持前導輪兩側垂直於鐵軌來位移, 以便達到最大集電效能
一般車輛前導輪的鎖法
BR03 的鎖法, 在車身與前導輪組中間還有一片平衡片
框選處即為平衡片
一般市售蒸機前導輪都是用一根螺絲將整個轉向架鎖在車身. 但BR03.10用的是比較麻煩的”多連桿” 式懸掛
轉向架內有導電機構, 就是我一直強調的 ” 前導輪導電最好論” , 重點來摟! 它過人之處在於轉向架與車身部份還有多一個平衡板, 它是一個2支點的平板, 支點部份插入車身, 因為有2個支點的關係, 平衡板的上下位移會被限制住, 位移方向永遠與鐵軌垂直, 與車身相接的中央螺絲有彈簧負責將平衡板頂出, 垂直向下頂的平衡板跟前導輪組相連, 平衡板的平面部份讓前導輪在彎道或直軌變換時, 還可以在水平的平整面滑動, 繼續保持與鐵軌的集電
平衡片的位移方向
前導輪組在平衡片上左右水平位移, 以便切入彎軌
這會有什麼差別呢? 向前移動中的車身在切入彎軌時它會怎麼運動呢? 外側軌因為是受力端, 所以承受的壓力會比較大, 內側端有時候不會吃到輪緣(flange), 受力較小的關係, 很容易讓外側端受力大沉下, 內側受力小而舉腳, 輪子沒有與軌道相接的話, 當然就收不到電了
彎道內側容易"舉腳"殺彎
圖示為車輛進入左彎模擬: 右前輪為主受力端, 左側會因受力較小而舉腳過彎
動力端在煤水車的車尤其容易發生
以下補充在第一篇因為相機近拍太爛造成的遺憾,
壓縮機旁邊的彎曲零件,
我一向都很欽佩ROCO 在很多不會去在意的小細節照樣不馬虎, 就拿這個零件來說, 不做出來大家不對照實車的話, 根本不會知道偷件, 做出來了, 又有幾個人會在意? 但是它這麼小的零件, 用射出成型的方式, 要幾片分模? 要多多少的人工去彎這小小的部品?
ROCO 的上下鍋爐大部份都在這邊做分模, 所以很容易看到這一條縱貫車身的線, 藏的不好變的有點醜
煤水車的煞車片跟懸掛系統改為2片零件組成, 把煞車來令片的面移到更靠近車輪的地方, 您可以比較一下對照組, 市售車的懸掛彈簧大部份只有做出一半
BR01
BR03
齒輪燈的安裝位置跟亮度都非常細緻
輪轂中心完全像真, 再也沒有醜醜的銀色軸心, 您可以比較一下對照組.
當然還有很多廠很多車是塗色掩蓋製作的不用心, 拿出你的車看一下吧!
BR01
BR03
這半圓的壓縮空氣罐, 您可以說它爛, 不忠於原車, 也可以說它好, 因為它要過F 牌R1 軌都沒問題, 但是我要說的是, 車…是要跑的, 沒跑, 那收得到音效催促與機械韻律那牽動人心的微妙情愫
簍空的閥件與汽包前方的簍空欄杆
ROCO 的連桿組永遠都很用心, 可動的汽門桿, 精緻的十字頭….
由於動桿部份都是像真有厚度的, 所以所有的潤滑油檢查螺絲都可以做的很立體
灑沙管只做到車輛上半部, 是比較遺憾
要看什麼呢? 除了輪轂中心以外, 還有鎖連桿的螺絲(六角還是圓型), 究竟誰對誰錯? 有圖有真像!!! 我也不知道誰做錯?
BR01
BR03
玻璃窗透明度方面, 和比較組一對就可以知道, 車! 隨著成型技術的提升, 只會越來越好
BR01
BR03
關於字體方面, 看這張就知道了! 要給它拍手拍到手痛!
音效部份在各運轉會已經出場表演過2次, 2次都是和 小台北 兄一起登台
但是我比較在意的是喇叭放置的位置,這個議題在幾年前大家也有過一番爭論,結論是火車會發出聲音的地方是鍋爐車, 如果把喇叭放在煤水車, 不論你的耳朵是否真的聽的出來音源, 先天上它就是錯誤的安排, ROCO 的音效車喇叭都放置於鍋爐段, 達到”正確”的發聲條件
集電部份這台車總共是7軸集電, 我想除了Bigboy 之類的車才有可能比它還多, 所以它在非常低速時的收電穩定性很好
一輛車不可能完全把真車的狀況移植到模型上面, 但是BR03.10 在行走與像真上各方面的協調性達到完美, 我沒有辦法期望短期內有其他塑膠車能超越它
,敗家也敗了不少,賞車時總是囫圇吞棗 
