K大寫的應該是以前的假日加班復興號 用的是跟縱貫線一樣的復興號車廂用柴頭牽引 而不是DR1000RICHES888 寫:錯了,我最近半年假日常坐內灣線火車回竹東老家, :幾乎都是四節偶爾會有三節唷.........
客廳外的內灣線 - 寶島曼波號來內灣
Re: 潛水很久很久了
我已經很久沒看過 4 節編組的 DR1000 了, 我只要有探頭出去看都是 3 節編組
本身坐火車也都是遇到 3 節 , 前兩年是看過 4 節彩繪版的
不過上面的圖案是集集線的,可能是車輛調度問題吧
我比較納悶的是 DR1000 為了調度方便, 採用單節就能運轉的設計
把冷氣,發電與動力集於一身, 設計比較複雜 ,運行成本也會比較高
可我就從來沒看過她單節或 2 節運轉過 , 假日不用說 3 節車廂根本不夠載
每次看到都是黑壓壓的一片 , 總是覺得台鐵很會虐待觀光客
用 3 節的編組來取代以前的 4 節編組. 所以假日反而會不太想搭火車
平時則是早晚各有通勤族搭乘. 只有下午人比較少一點
重點是不管搭乘人數多寡 , 根本沒看到台鐵有改變過編組 :?
感覺上設計成 3 節或 4 節為一組的編制似乎比較適合台鐵的調度特性
成本也會比較低吧
本身坐火車也都是遇到 3 節 , 前兩年是看過 4 節彩繪版的
不過上面的圖案是集集線的,可能是車輛調度問題吧
我比較納悶的是 DR1000 為了調度方便, 採用單節就能運轉的設計
把冷氣,發電與動力集於一身, 設計比較複雜 ,運行成本也會比較高
可我就從來沒看過她單節或 2 節運轉過 , 假日不用說 3 節車廂根本不夠載
每次看到都是黑壓壓的一片 , 總是覺得台鐵很會虐待觀光客
用 3 節的編組來取代以前的 4 節編組. 所以假日反而會不太想搭火車
平時則是早晚各有通勤族搭乘. 只有下午人比較少一點
重點是不管搭乘人數多寡 , 根本沒看到台鐵有改變過編組 :?
感覺上設計成 3 節或 4 節為一組的編制似乎比較適合台鐵的調度特性
成本也會比較低吧
