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ㄚ欣
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由 ㄚ欣 »
700T的使用年限是多久??
日本的新幹線到使用年限多久才除役??
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my216005
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由 my216005 »
日本新幹線元老級的0系
到現在仍然運用在山陽線上作為每站皆停的普通車
臺灣高鐵的700T有預留未來擴增為16編節的空間
700T要除役還有很久的時間
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小楊1219
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由 小楊1219 »
my216005 寫:日本新幹線元老級的0系
到現在仍然運用在山陽線上作為每站皆停的普通車
臺灣高鐵的700T有預留未來擴增為16編節的空間
700T要除役還有很久的時間
700T的使用年限至少25-30年 (但是仍需視後勤維修零件的取得來決定)
舉例
二戰時期的海軍陽字號驅逐艦
空軍飛行鐵棺材黑寡婦 F-104
不都是在國人的細心維護下多使用了好幾十年
日本的0系新幹線是
末期增備車經過改造延命工事
才得以沿用到現在 KODAMA 短編成 4-6節編成運用
臺灣高鐵的700T
不可能擴增為16節編成
因為行車電腦OBC軟體要大修改
駕駛台左側列車單元控制面板 需重新訂製
各檢修基地與全省高鐵車站月台長度只有剛剛好 12節編成
道旁號誌與進站自動停車系統需大幅更新
光是費用就非常可觀
以上費用倒不如多買幾組新型的高鐵列車12節編成
總比多增加4節編成 還要簡單實際多了
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KOMACHI
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由 KOMACHI »
小楊1219 寫:700T的使用年限至少25-30年 (但是仍需視後勤維修零件的取得來決定)
舉例
二戰時期的海軍陽字號驅逐艦
空軍飛行鐵棺材黑寡婦 F-104
不都是在國人的細心維護下多使用了好幾十年
日本的0系新幹線是
末期增備車經過改造延命工事
才得以沿用到現在 KODAMA 短編成 4-6節編成運用
臺灣高鐵的700T
不可能擴增為16節編成
因為行車電腦OBC軟體要大修改
駕駛台左側列車單元控制面板 需重新訂製
各檢修基地與全省高鐵車站月台長度只有剛剛好 12節編成
道旁號誌與進站自動停車系統需大幅更新
光是費用就非常可觀
以上費用倒不如多買幾組新型的高鐵列車12節編成
總比多增加4節編成 還要簡單實際多了
我也這麼認為
月台長度是很實際的問題
此外擴編16輛對ATC參數的修改會很大嗎？或許高鐵與捷運不同
但是馬特拉電聯車當初兩輛改成四輛就對於控制軟體造成很大的問題
花了很長的時間在進行除錯
台高最近的速度碼問題似乎就與ATC有關
系統本身都還沒穩定如果再改我看可能要停駛了吧@@
不過如果系統本身就有預留每四輛一組的編組模式就另當別論了(4,8,12,16)
不過一直有可以擴編16輛的說法
不知出自於何處？ :?
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皓皓
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由 皓皓 »
應該會很久吧
山陽新幹線0系的都還在跑 還有100的
16節喔 那屋口能 月台沒有那麼長吧
以後要來回100多台車 這樣子一小時就好幾台車 坐的人又不多=
說時再的站越來越多 高鐵就沒意義了 之後3年左右吧 會加入南港
之後還有苗栗跟彰化
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阿聖
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由 阿聖 »
談到編組擴充的問題，
小弟有一個問題想請教各位，
台鐵的太魯閣是否可以繼續擴充編組？
如以現在的八節組，再向日本採購四節增節組，
以十二或十六輛編組運行，
駕駛車組（四節）＋增節車組（四節）＋駕駛車組（四節）
不然以現在八節編組，要取代部分的PP編組運量可能不夠。
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KOMACHI
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由 KOMACHI »
aegislin 寫:談到編組擴充的問題，
小弟有一個問題想請教各位，
台鐵的太魯閣是否可以繼續擴充編組？
如以現在的八節組，再向日本採購四節增節組，
以十二或十六輛編組運行，
駕駛車組（四節）＋增節車組（四節）＋駕駛車組（四節）
不然以現在八節編組，要取代部分的PP編組運量可能不夠。
之前有詢問過花蓮機務段人員
太魯閣號是封閉編組
只能4或8輛車行駛(4輛車僅能單向故不做商轉)
昆蟲嘴那裡無任何跳線插座
因此要看到像日本新幹線那樣併節運轉是不可能的
而且
太魯閣號除了造價貴快一倍以外
座位數就算是車箱數相同還是比PP車少許多
因此它的引進提升服務品質的成分居多
如果以後年節給他開太魯閣號運人肯定是非常不經濟的
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emu1000
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文章
由 emu1000 »
電聯車的編組.因為把駕駛的空間省下來變成.只能單向運行.真的是沒辦法.總不能跟DMU一樣.浪費了很多空間.
700T的問題最嚴重.未來要求一天38班次.離峰時間.一定造成很多浪費.高鐵不知還會買小編組的列車嗎.不能一節造價一億的列車只載幾個人.還是一樣的編組.列車壽命都浪費了.
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佐藤雅彥
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由 佐藤雅彥 »
在日本的0系,100系維修的話,還可能使用。
但退休的原因以下
300系後VVVF馬達
因此使用電費,維修方面比較合理。
還有新幹線車輛,比從來線車,1天跑距裡太長。
因此比較短命。
台灣新幹線將來增加列車班,還是延長高雄站,屏東,基隆的話,
有可能購買像700"N"的新車。
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阿聖
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由 阿聖 »
KOMACHI 寫:之前有詢問過花蓮機務段人員
太魯閣號是封閉編組
只能4或8輛車行駛(4輛車僅能單向故不做商轉)
昆蟲嘴那裡無任何跳線插座
因此要看到像日本新幹線那樣併節運轉是不可能的
小弟的意思是，如果中間的增節組是沒有任何駕駛設備，
只有四節的
客車廂，這樣也沒辦法連接？
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KOMACHI
- 特等資深會員
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由 KOMACHI »
aegislin 寫:小弟的意思是，如果中間的增節組是沒有任何駕駛設備，
只有四節的客車廂，這樣也沒辦法連接？
如果是以增節客車的方式進行增節
是有可能的
不過還是要看當初設計的日立有沒有留一手
日本有些電鍋頭好像就這樣設計
頭尾兩個駕駛拖車中間有幾輛一組的增節中間車看情況編組
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ㄚ欣
- 公民
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由 ㄚ欣 »
佐藤雅彥 寫:在日本的0系,100系維修的話,還可能使用。
但退休的原因以下
300系後VVVF馬達
因此使用電費,維修方面比較合理。
還有新幹線車輛,比從來線車,1天跑距裡太長。
因此比較短命。
台灣新幹線將來增加列車班,還是延長高雄站,屏東,基隆的話,
有可能購買像700"N"的新車。
恩恩
我知道了!!
高鐵再增加車站下去就不像高鐵了
