Fleischmann BR23 -- F7123 vs F7126

[loui]

近日台灣寒流來襲，但沒想到TTS的歐車板上好像是還在「冰凍期」，更冷阿！

嗯嗯～～本月份我已在TTS與我的BLOG內PO了二篇歐車的文章：
（1）Minitrix T12609 vs T12305 - BR44「標準版」vs「照相版」
（2）Minitrix 2043 -- BR89 005
有道是無三不成理，我再PO這第三篇 -- Fleischmann出品之BR23 -- F7123 vs F7126

我相信很多車友知道我不喜歡煤水車驅動的蒸氣火車，雖然儘可能不收集煤水車驅動的車，
但當我第一次看到 Fleischmann出品之 BR23，深深對其造型所吸引，
當然在肚內的敗家蟲裡應外合下，成為我的所有收藏中，少數煤水車驅動的火車。
而在德國黑／紅標準蒸氣火車圖裝中，我最喜歡與欣賞的 N軌距蒸氣火車中，
正是這台 Fleischmann出品之 BR23。 :-D :-D



歡迎車友移駕至我的部落格觀賞，網址如下：
Fleischmann出品之BR23 -- F7123 vs F7126 ：http://blog.yam.com/loui/article/7704343

謝謝！ [t] [t]

[g880909]

loui 恭喜新車入庫唷 [t]


插花一下

loui這兩台BR 23 正確來說
應該是1949年後 沿用BR 23編號 重新規劃設計的機關車

1941年設計的BR 23 僅有BR 23 001 與002

MiniTrix BR23 002 <---點我前往比呂的部落格

[Grace]

近日台灣寒流來襲，但沒想到TTS的歐車板上好像是還在「冰凍期」，更冷阿！

嗯嗯～～本月份我已在TTS與我的BLOG內PO了二篇歐車的文章：
（1）Minitrix T12609 vs T12305 - BR44「標準版」vs「照相版」
（2）Minitrix 2043 -- BR89 005
有道是無三不成理，我再PO這第三篇 -- Fleischmann出品之BR23 -- F7123 vs F7126

我相信很多車友知道我不喜歡煤水車驅動的蒸氣火車，雖然儘可能不收集煤水車驅動的車，
但當我第一次看到 Fleischmann出品之 BR23，深深對其造型所吸引，
當然在肚內的敗家蟲裡應外合下，成為我的所有收藏中，少數煤水車驅動的火車。
而在德國黑／紅標準蒸氣火車圖裝中，我最喜歡與欣賞的 N軌距蒸氣火車中，
正是這台 Fleischmann出品之 BR23。 :-D :-D



歡迎車友移駕至我的部落格觀賞，網址如下：
Fleischmann出品之BR23 -- F7123 vs F7126 ：http://blog.yam.com/loui/article/7704343

謝謝！ [t] [t]

這臺車很美，但如果不是媒水車驅動，應該是100分，奇怪怎麼會有這種設
計方法？使人對該種驅動方式車的觀感大打折扣！ :-(
我的部落格：
http://tw.myblog.yahoo.com/grace2007-grace2007/

[loui]

這臺車很美，但如果不是媒水車驅動，應該是100分，奇怪怎麼會有這種設
計方法？使人對該車的觀感大打折扣！

以前我與你的想法相同,但如果以欣賞的角度看,
馬達放置煤水車的好處便是鍋爐可以做的更細緻,
以前一直無法體會用意,只想跑車,現在大多欣賞,這時就忽然茅塞頓開了.
以往模型馬達技術不精良時,無法做的很小顆,
所以以前放置鍋爐的馬達,在駕駛室都看的到馬達身影,實在是不好看!!
所謂魚與熊掌,難兼得阿!!
現在MINITRIX出了高效率馬達,多少克服點這問題,但價格部分卻是較一般車高,
所以魚與熊掌,還是難兼得阿!!

[loui]

loui這兩台BR 23 正確來說
應該是1949年後 沿用BR 23編號 重新規劃設計的機關車
1941年設計的BR 23 僅有BR 23 001 與002
MiniTrix BR23 002 <---點我前往比呂的部落格

g880909兄

謝謝指教,
雖然大約知道這23是源自1941年的23,但因為相對資料不是很多,
因此才會略過不提,因此主要尋找與敘述本款23之資料.
另當初也參考數個網站,有註明到我這款之製造年份時,大部分都寫1950年,
我文章原本寫的1950年代初期,這"代初期"三個字真的是畫蛇添足,是應該要修正!!
tks!!

[NTSB]

這臺車很美，但如果不是媒水車驅動，應該是100分，奇怪怎麼會有這種設
計方法？使人對該車的觀感大打折扣！

以前我與你的想法相同,但如果以欣賞的角度看,
馬達放置煤水車的好處便是鍋爐可以做的更細緻,
以前一直無法體會用意,只想跑車,現在大多欣賞,這時就忽然毛塞頓開了.
以往模型馬達技術不精良時,無法做的很小顆,
所以以前放置鍋爐的馬達,在駕駛室都看的到馬達身影,實在是不好看!!
所謂魚與熊掌,難兼得阿!!
現在MINITRIX出了高效率馬達,多少克服點這問題,但價格部分卻是較一般車高,
所以魚與熊掌,還是難兼得阿!!

怎麼不採用ARNOLD的那種馬達在煤水車，用傳動桿輸出到車頭動輪的方式，手
邊唯一的蒸機就是ARNOLD的BR18，用這種安裝方式車子的動力表現漫強勁的，
活塞桿很有力，駕駛室也看不到塞著顆馬達，不過似乎沒有其他廠也使用這種方
式，不知道是不是有什麼缺點!!!

[loui]

怎麼不採用ARNOLD的那種馬達在煤水車，用傳動桿輸出到車頭動輪的方式，手
邊唯一的蒸機就是ARNOLD的BR18，用這種安裝方式車子的動力表現漫強勁的，
活塞桿很有力，駕駛室也看不到塞著顆馬達，不過似乎沒有其他廠也使用這種方
式，不知道是不是有什麼缺點!!!

ARNOLD的優點也是缺點,就是那根"傳動桿".
以前也有一台S3/6,雖然他被列為ARNOLD的必收名機之一,
但當時缺郎時,我第一個就想把他賣了,因為那根傳動桿實在有夠難看,
以上,僅個人意見~

[g880909]

我也同意loui兄的看法
多一根傳動軸 實在很醜 也失去仿真性

話說回來 loui兄
還有多少珍藏沒有好好分享阿...

--------------------------------------------
癢ㄧ下 loui兄的敗家蟲...

既然也走收藏路線了
要不要改收藏HO阿...
ccc...
咕嘰咕嘰...
---------------------------------------------

[sebastia]

怎麼不採用ARNOLD的那種馬達在煤水車，用傳動桿輸出到車頭動輪的方式，手
邊唯一的蒸機就是ARNOLD的BR18，用這種安裝方式車子的動力表現漫強勁的，
活塞桿很有力，駕駛室也看不到塞著顆馬達，不過似乎沒有其他廠也使用這種方
式，不知道是不是有什麼缺點!!!

ARNOLD的優點也是缺點,就是那根"傳動桿".
以前也有一台S3/6,雖然他被列為ARNOLD的必收名機之一,
但當時缺郎時,我第一個就想把他賣了,因為那根傳動桿實在有夠難看,
以上,僅個人意見~

顯然鐵模收藏家各有所好
如果車子不爬陡坡的話，動力配在煤水車的方式其實比較逼真，也比較能表現駕駛室的細節，還有動輪也不會因為要配置傳動齒輪可以表現更像實車
另外就是不會看到動輪打滑的情形
對收藏展示不跑車的車友可能是最喜歡這種動力配置
下圖是小弟Minitrix S-10的駕駛室特寫



對於馬達在駕駛室的車好處是壓重夠，牽引力及爬坡力夠強
對於喜愛動態跑車的車友，動力是最重要的，其實車在動態時對細節也沒那麼在乎了

Arnold的連桿算是折衷的方式，提供了應有的牽引力，對駕駛室細節也大概只影響了火爐蓋的位置
不過小弟有過一部Arnold的BR36，因為車頭精巧不大，壓重不夠以致牽引力不足
那部車就令我覺得為什麼不把動力配在煤水車或許會好一點

[Louis Liu]

loui兄，容我幫你整裡一下
【BR23簡介】

二戰期(WWII) 1941生產DRG 23.001~002共兩台。戰後由東德接收，編為DR 23.001~002。ERA4(1970)改編DR 35.2001~2002。
DRG 23 002模型(g880909車友) http://tw.myblog.yahoo.com/Charms-DRG/a ... &l=f&fid=9

戰後西德自1950起新製造DB23型105台，編號DB 23.001~23.105。ERA4改編DB 023。
DB23實車照 http://www.nicospilt.com/duitsland_023.htm

戰後東德1955起新製造DR23.10型113台，編號DR 23.1001~23.1113。ERA4(1970)改編DR 35.10。
實車照
DR 23 1097 http://www.railfaneurope.net/pix/de/ste ... 7/pix.html
DR 23 1113 http://www.railfaneurope.net/pix/de/ste ... 3/pix.html

請注意以上23.001,23.002有重號！辨別法：DRG 23為大耳朵(wagner smoke deflector)，DB23為小耳朵(witte smoke deflector)
東德型23.10和西德型的不同：(1)東德型(DR)前煙室門下有蘇聯風的流線型「前傾板」(2)通常煤水車前下方有個「骷髏頭」(3) 煙室門中央有圓栓，且鍋爐前方 方凸起…等等。
ERA 3,ERA 4車辨別法：ERA4車號有檢查碼，如loui兄的F#7126 DB 023 099-4；F#7123 DB23 105為ERA3。這兩台都是西德型。
東德車 ERA3如23.1001到ERA4改為35.1001。

現存西德型(DB23)有8台：23 019,023,029,042,058,071,076,105
東德型(DR23.10)有5台：23 1019,1021,1028,1097,1113

小弟個人比較偏好「東德型」 :D

[loui]

相關歐車的資料真的要靠大家提供才能更加的了解!!
真是謝謝Louis兄的詳細介紹!!

[Louis Liu]

東西德BR23還有一差異
東德型(DR23.10)及DRG型才有沙帽(sand dome)，
西德型(DB)無沙帽：在走道上另有兩「小沙盒」(sand box)
http://blog.yam.com/loui/article/7704343
雖有三組動輪，從loui提供歷史照及fleischmann模車看來，每邊只有兩沙盒、兩沙管口。
但看DB23構造圖：
http://www.dlok.de/img_files/br/br23-200.jpg
其實每邊有兩沙盒、四沙管口：前沙盒接第一、第二動輪前；後沙盒接第二、第三動輪後。
鍋爐頂是「蒸帽」(steam dome)。

「小沙盒」請參考
http://www.wretch.cc/blog/bahnhof&article_id=6801146
謝謝
:D

[ylc]

DB BR23.105保有一項紀錄，它可是DB最後一輛新製的蒸氣機關車！(1959年12月,由Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH製造出廠)

不過BR23.105的現況卻是如此這般淒涼....，殘念！(就是2005.10.17那一把火)，Loui兄部落格中BR23.105所呈現的那些英姿照片大概只能供後人憑弔一番吧！


至於原DRG BR23.002被東德接收後，在1967年就廢車了，所以DR BR35.2002這款編號應該是不存在的！

[MUSE]

戰後西德自1950起新製造DB23型105台，編號DB 23.001~23.105。ERA4改編DB 023

戰後東德1955起新製造DR23.10型113台，編號DR 23.1001~23.1113。ERA4(1970)改編DR 35.10

來! 文字看不清楚沒關係, 補圖請各位參考一下了

BR23 圖





BR35圖




其實這2部車, 都有在viewtopic.php?t=10790
出現, Louis兄, 您有注意到嗎?
只是當天車太多, 所以這2台也剛好都沒下場跑....下次下次

[Louis Liu]

其實這2部車, 都有在viewtopic.php?t=10790
出現, Louis兄, 您有注意到嗎?

謝謝muse，有有…運轉會時都有看到
所以說比較喜歡東德型的…

那35 1081前煞車管(brake hose)還特別塗過！讚！