想問各位車迷對高鐵的看法

[皓皓]

像昨天 又發生倒退車的事情 ,為了不延遲更久都用飆的有乘客說3分鐘就飆到300
如果當時你們在車上會感覺怎樣,正常300我應該不會怎樣,但是這種情況下心裡會毛毛的.
還有日本新幹線有發生什麼大事件嗎

至於高鐵的票價 我個人覺得板橋高雄14xx是有點貴了 如果再1000~1200之間就差不多了 商務車廂了2400也非常的離譜 說實在的 才短短的2小時不必要有商務車廂吧 日本的新幹線票價怎麼算
目前的司機為什麼都國外的 明明車子是日本的阿也至少是日本人阿 台灣人好像只有1位.假如我是司機 為了不延遲叫我加快我可能做不到 我的生命跟乘客的生命就在我手上捏

還有售票的問題 為什麼當初用那麼多的系統整合起來阿 用單一就好了阿
害的現在一堆問題

[UP3985]

台灣縮影

[Liu]

台灣縮影

齋藤雅男以前有撰文專論
談台灣高鐵運轉的不確定性跟危險性

[scs0360]

我覺得和台灣高鐵差不多...
東京到新大阪，大概1200公里，約台北到高雄的來回的二倍距離，Green Car在11000吧，換算一下，台高和日本新幹線的差距不太多，問題是，日本所得是我們的二倍，所以台高票價應有向下的修正空間衵

[tk00365]

齋藤雅男以前有撰文專論
談台灣高鐵運轉的不確定性跟危險性

的確，日、法、德多國拼湊而成的器材設備及列車，
增添了運轉潛在的變數，更何況列車駕駛及行控中心人員不同國籍，
讓外國人戲稱台灣的高鐵是『大雜燴』。

我覺得和台灣高鐵差不多...
東京到新大阪，大概1200公里，約台北到高雄的來回的二倍距離，Green Car在11000吧，換算一下，台高和日本新幹線的差距不太多，問題是，日本所得是我們的二倍，所以台高票價應有向下的修正空間衵

總建造成本(包含土地徵收費)遠高於日本新幹線，史無前例，
加上載客量、對開班次都尚未達到經濟規模，
短期內票價如何下修？難啊~~難阿~~殘唸

[UP3985]

票價，由市場機制去決定，貴或便宜合理不合理每人標準不同，機電系統的問題，專家們自然要想辦法解決，一般民眾不了解，只能看到媒體的報導以及主觀的判斷，一個朋友告訴我，南部人對高鐵的支持超乎你的想像，我不知那是真還是假，但想坐的就會去坐，不是深喉嚨不知秘密，但大眾運輸的最高原則為何，你我都很清楚，就看專家們怎麼想了。

[tk00365]

票價，由市場機制去決定，貴或便宜合理不合理每人標準不同，機電系統的問題，專家們自然要想辦法解決，一般民眾不了解，只能看到媒體的報導以及主觀的判斷，一個朋友告訴我，南部人對高鐵的支持超乎你的想像，我不知那是真還是假，但想坐的就會去坐，不是深喉嚨不知秘密，但大眾運輸的最高原則為何，你我都很清楚，就看專家們怎麼想了。

我可以理解南部人為何對高鐵的支持超乎你的想像，
因為南北城鄉發展，長久以來就差距過大，
北高同屬院轄市，但生活步調快慢、工商活動的熱絡程度
呈現出南北截然不同的城市競爭力，
而高鐵如同一條虹吸管、或是跨越大峽谷的鐵橋，
將可帶動人力、工商貿易的平衡發展，
受惠最大的，當然是距離最遠的高雄都會區，
所以...南部人對高鐵的支持超乎你的想像

[田村西那蒙]

我覺得和台灣高鐵差不多...
東京到新大阪，大概1200公里，約台北到高雄的來回的二倍距離，Green Car在11000吧，換算一下，台高和日本新幹線的差距不太多，問題是，日本所得是我們的二倍，所以台高票價應有向下的修正空間衵

更正一下, 東京到新大阪距離為552.6km, 台高全長為345km
のぞみ一般指定席價格為日幣13850 台幣約4100
換算一下 台高每公里約4.3元 日本新幹線約7.4元
相較之下台灣算便宜了, 不過依國民所得以及北高競爭激烈, 算是稍微貴了一些 [t]

[mouseni]

我可以理解南部人為何對高鐵的支持超乎你的想像，
因為南北城鄉發展，長久以來就差距過大，
北高同屬院轄市，但生活步調快慢、工商活動的熱絡程度
呈現出南北截然不同的城市競爭力，
而高鐵如同一條虹吸管、或是跨越大峽谷的鐵橋，
將可帶動人力、工商貿易的平衡發展，
受惠最大的，當然是距離最遠的高雄都會區，
所以...南部人對高鐵的支持超乎你的想像

價格半價,和提供高價的高速巴士和火車比較起來
當然短時間舒適的多
台鐵運量不足,假日車票不好買只能站站樂
還有通勤人口在擠,還不如多貼一點點錢來坐舒適的高鐵

我不住南部,但是坐過幾次高鐵也能感受的到,真的很方便.
不管到時候票價怎麼定,就看市場機制吧.
會搭車的就是會搭,不會搭的就不會搭,讓市場自行選擇.

高鐵很多新技術引進,整合部分有很多的問題
主要也是沒有經驗,這些整合風險沒人敢說完全OK.

台鐵也是很多問題,捷運也有,因為轉轍器導致列車必須倒退然後加速趕點
覺得毛毛的,我想這只是個人單純感覺.
這樣趕點,算正常吧?
說真的,要危言聳聽的話,新聞要報,隨便都能掰.

最好是國道客運全部都不要坐,因為高速翻車的話,絕大部分的乘客都會被甩到車外,因為幾乎國道巴士的座位除了前座外都沒有安全帶,
玻璃車窗碎了一翻車乘客就飛出去.
台鐵現在經費不足,許多橋樑都年久失修,列車還以高速120km/hr通過,
列車過橋過一半摔下來..
反正高鐵都營運了,就讓時間證明問題吧.

還是一樣,會利用的就是會利用,相信不安全的就是不會搭.

[sebastia]

台灣的設計價值觀喜歡取各家優點，但往往忽略了相對的缺點
不只在高鐵，就像海軍的主力艦就是拿人家驅逐艦加強火力改裝的成品
所以原以為有驅逐艦的高速靈活也有強大火力
結果加裝的火力卻削減了速度跟穩定...

樓上有位的大大說的好--台灣的縮影
也別怨日本的新幹線輸出到台灣走樣
包含高鐵的服務品質，都是台灣文化的表現

[jerry_chen]

話再說回樓主的話題
關於高鐵倒退嚕，倒車近一公里的事件
目前沒有官方的說法，暫且參考友站(臺灣鐵道網的新聞
http://taiwan-railway-club.com.tw/news/20070125113219
令個人感到一則以喜，一則以憂
喜的是高鐵人員的應變能力，
不管是駕駛或行控人員,有即時判斷及處置危機的能力
憂的是系統運作仍不穩定
高鐵公司務必要把這種疏失排除掉
想像如果道叉,號誌設定,顯示錯誤，又在高速的列車通過的情況下
可能將不只是上次的小出軌損壞轉向架，或是停車,倒車再重來而已

我支持高鐵，我也乘坐了一趟，感覺還不錯
但是之前有網友們談論到高鐵好像有稍"輕忽"台鐵的情結
好像台鐵的一些意見也給了高鐵很大的幫助
(因為沒有相關的求證報導，我也不得而知，也不希望是真的)
高鐵的心態或是姿態上，不知是否有虛心改進的情況
不管速度，規模，科技等級等等高鐵優勢
安全永遠排在第一
真的希望高鐵能夠精益求精，給乘客更多的保障
讓乘客可以最放心愉悅的心態來搭高鐵

之前有看到一些"日本專家"發表一些對台灣高鐵系統的"疑慮"
我想，如果他們能夠把"疑慮"轉成"解決方案"
那將會是大家心目中真正的專家吧!

[小楊1219]

有乘客說3分鐘就飆到300
商務艙2400也非常的離譜 說實在的 才短短的2小時不必要有商務艙吧

高鐵700T的加速度有那麼快嗎??
加速電門一下子拉到P13檔位 3分鐘內恐怕無法飆到300Km

商務艙的訴求是商務人士 (金字塔消費人口的頂層)
:P 他們需要利用南北出差的90分鐘內 善用每一分每一秒
坐椅中央扶手的前方設有110V 電源插座可以使用筆記型電腦 :o
商務人士可以整理簡報 擬定待會對大企業的提案或是計畫書等等
商務艙的燈光為柔和的間接照明 可以閉目養神 恢復體力與元氣
聆聽車上提供的MP3音樂 還有專人遞上濕紙巾的體貼服務
寬敞柔軟的座位 與腳踏墊 乘坐起來不會輸給日本新幹線GreenCar
若是月入數十數百萬的企業菁英老闆們
是不會吝嗇多花一些錢 搭乘商務艙的

[pedronyhsieh]

齋藤雅男以前有撰文專論
談台灣高鐵運轉的不確定性跟危險性

拜了估狗大神，KEYIN "齋藤雅男" 第一篇出現：
日新幹線大老／態度大不同：齋藤雅男 這回力挺台高

[andy]

雖然高鐵有很多的問題仍待克服及修正,不過平心而論我個人是替台灣感到驕傲.因為高鐵也算是台灣國力的象徵. 雖然我們國家的競爭力已到退6年了.
目前亞洲國家應該是只有日本韓國及中國有高鐵再來是台灣了. 所以說我們應該要對高鐵有信心也要支持畢竟我們都是生長在這片土地的人.
不過個人對台灣高鐵的趕鴉子上架為營運而營運有一點不認同. 生命的安全永遠大於任何的事件. 至於現場的服務及高鐵人員的培訓 實在是不及格, 以我本身在五星級飯店服務來看真的是要好好加強. 歐執行長您可要好好加油了:D

[JRT]

之前利用半價的時段,坐了一趟高鐵到台中,逛完高鐵台中站後,
在從台中坐回板橋.
乘坐的感覺,比較像搭飛機.因為少了鐵軌和鐵軌的間距,搭起來較平穩.
但是因為速度快,偶而有耳鳴現象.
以上是比較好的部份.

以下就是我個人認為台灣高鐵要改善的部份.
1.台灣高鐵似忽對車廂外的清潔,不很重視,看了幾列都是髒髒的.
2.以現行全票價票價太高,應該是打八折較合裡.
依我個人估計,歐執行長說半年不調整票價,三個月內就會跳票.
因為與其讓載客率只有5成,還不如調整票價,提高載客率.