看到最近台灣高鐵一而再再而三的狀況, 真是百感交集....
我們固然該為台灣第一條高速鐵路誕生感到高興, 也該替他們加油打氣...可是從先前接連的售票問題到今天新聞那則台南站發生的離譜狀況來看, 都在在顯示整個台灣高鐵系統, 從最基本的票務系統開始, 到人員操作方面, 根本還是極度不成熟, 甚至不該開始載客"試營運"的!!連這些最基本的、根本不該發生的問題都一再發生, 跟老百姓說它的行控系統沒問題, 這你會相信嗎??
想想, 要是台鐵或是捷運系統出了那些狀況, 只怕有人要被誅九族了吧~~高鐵到現在也只是道歉, 道完歉就沒事了...果然"聖眷正隆"是有差的啊...
寫這篇文我沒有任何立場, 也不是為了貶誰或為誰抱不平...只是希望這些問題不再發生..不要等到哪天真的發生了官老爺們認定的"嚴重事故", 那些官老爺們再來表演個什麼"哽咽"、"震怒"的....看起來不是就很假了嗎??
越來越誇張了..
Re: 越來越誇張了..
台鐵沒發生過類似事件嗎?Fox Mulder 寫:想想, 要是台鐵或是捷運系統出了那些狀況, 只怕有人要被誅九族了吧~~高鐵到現在也只是道歉, 道完歉就沒事了...果然"聖眷正隆"是有差的啊...
寫這篇文我沒有任何立場, 也不是為了貶誰或為誰抱不平...只是希望這些問題不再發生..不要等到哪天真的發生了官老爺們認定的"嚴重事故", 那些官老爺們再來表演個什麼"哽咽"、"震怒"的....看起來不是就很假了嗎??
我就曾搭電聯車到站5分鐘還不開門，車站廣播叫列車長開門還等了好幾分鐘
有被誅九族嗎?
板南線捷運剛通到土城時為了調度問題走走停停我也遇過
有被誅九族嗎?
只要是用"人"作業的事就有可能發生非預期的問題
任何的訓練都沒辦法保證正式營運不會發生問題
就像軍事演習，真的打仗是無法套用演習預期的結果
消防演習有沒聽說過消防演習有人死傷的?
但是真的火災，除了燒死嗆死的，被踩死的按理應該是演習時可能發生的意外但在演習都沒發生
高鐵在正式對外載客之前已經按排點run了好一段時間了
真槍實彈的演練就要真正載客才收得到效果
對高鐵來說，只要土建、機電等硬體設備有安全把握
真正載客營運對人員的訓練是最有效的
所以為甚麼要"試營運"，要打折優惠
因為要訓練到完美可能遙遙無期，只要一天不營收他就要損失一天的成本
真實的營運才是最有效的訓練
你可能無法想像我服役時刺槍術怎麼練的
老兵看我動作一直做不標準，乾脆拿掉刀鞘跟我練
我的刺槍術馬上進步神速
Re: 越來越誇張了..
同樣是新幹線以日本為標準sebastia 寫:台鐵沒發生過類似事件嗎?
我就曾搭電聯車到站5分鐘還不開門，車站廣播叫列車長開門還等了好幾分鐘
有被誅九族嗎?
板南線捷運剛通到土城時為了調度問題走走停停我也遇過
有被誅九族嗎?
只要是用"人"作業的事就有可能發生非預期的問題
任何的訓練都沒辦法保證正式營運不會發生問題
就像軍事演習，真的打仗是無法套用演習預期的結果
消防演習有沒聽說過消防演習有人死傷的?
但是真的火災，除了燒死嗆死的，被踩死的按理應該是演習時可能發生的意外但在演習都沒發生
高鐵在正式對外載客之前已經按排點run了好一段時間了
真槍實彈的演練就要真正載客才收得到效果
對高鐵來說，只要土建、機電等硬體設備有安全把握
真正載客營運對人員的訓練是最有效的
所以為甚麼要"試營運"，要打折優惠
因為要訓練到完美可能遙遙無期，只要一天不營收他就要損失一天的成本
真實的營運才是最有效的訓練
你可能無法想像我服役時刺槍術怎麼練的
老兵看我動作一直做不標準，乾脆拿掉刀鞘跟我練
我的刺槍術馬上進步神速
當年似乎沒有所謂的試營運的陣痛期
開幕營運就是最高的安全標準持續到現在
怎麼一樣的東西到咱們手裡就得降低了標準
還要跟一直被恥笑看不起的傳統鐵路TRA比較呢？
更何況新幹線是四十幾年前的產物
當年的人力物力電腦設備比現今落後許多
現在還搞這種狀況只能說新幹線的招牌都是給咱們砸掉了
還好啦！我們還比高鐵世界最惡名昭彰的義大利ETR450強許多，這個世界紀錄可是誤點都一小時以上的！只是那個也是數十年前的舊車，而且早就已經消失了。
此外，電腦模擬的目的就是為了避免將乘客至於風險中才在通車初期以電腦模擬乘客行為，以便一通車就能駕輕就熟服務乘客，很少有東西在模擬之後還要來個試營運的！如果什麼東西都還不熟不穩定就售票載客，那麼又將乘客權益至於何地呢？
大學聯考時，考完模擬考之後難道還要進考場來個「試聯考」嗎？
軍隊電腦兵推，演習之後難道還要找敵人來打一場「試戰爭」嗎？
亦或是阿羅哈客運裁撤所有舊員，聘請一批全新的新手司機，全新的客車，大學剛畢業的服務人員，這樣的班車趕搭嗎？不！交通部根本不會核准這個系統上路的！
高鐵，準備好了嗎？
消基會抗議之處就是在此
就消費者權益來講就是如此
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caps620405
- 公民
- 文章: 18
- 註冊時間: 2006-01-22 01:38
看來高鐵真的很不爭氣吧, 已經延遲了一年, 試運轉還是錯漏百出, 是不是有人做事不認真?!KOMACHI 寫:嗯嗯
很多地方都很脫線
就連網拍事件也是一樣的
不過到有一點滿可取的
就是模型做的還真是不錯 :D
雖然有大大在抱怨那個貫通口密連型啦！
不過KATO公司在新幹線領域一舉擊敗Tomix成為高精度王者有很大的成因是因為那個永不分離的風擋呢！比起如同玩具般的T牌舊風擋好多了(最新式聯結器據說還發生過脫鉤問題，不知解決了沒？)
很可惜的是風擋下面空空如也很怪
應該其實可以追加個假的連結器接上去才像 :?
另外, TOMIX最新式聯結器據說是行車時會斷開, 像是現在還未有解決辦法, 新車亦要用回舊的連結器, 另外N700 亦消失得無影無蹤了
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pptter4127
- 優秀公民
- 文章: 39
- 註冊時間: 2005-08-06 19:10
整個問題
並不是什麼高鐵是因為日歐混合的問題,或台灣人做事不夠縝密小心
全是政治因素的問題
這33項問題本來就是應該解決而未解決的問題
從交通部到高鐵局全部都是蒙著眼,讓他蒙混過關
為何今日會發生倒車事件,不是早有日本方面就已經提醒過了?
覺得台灣的高鐵是全世界最烏龍的高鐵
竟然要先通車,再要旅客花錢來幫忙測試抓BUG,什麼跟什麼...
希望大家好好檢視一下這33項缺失,是不是高鐵通車以來所發生的問題的源頭
1.台灣高鐵公司應從上次事故發生日起，再經一個月正常之零事故試運轉（Trial Operation），
方可確認其系統與人員具有通車階段所需之安全整合營運能力。交通部應本於權責，確實查核是否完成。
2.應於Trial Running和Trial Operation期間截止之後，提供軌道結構完整的維修分析報告（包括軌道平整度、
雲林苗栗路段之沈陷量及趨勢分析、整體軌道及扣件維修頻率），以確認軌道結構在上述期間是處於穩定狀態。
3.應提供10月31日、11月1日及11月24日事故發生之原委及其改進措施。
4.應提供上述IV＆V「最終報告及最終認證書」中28項重大缺失（Outstanding Deviations/Deficiencies）
是否完全解決，及其佐證資料。本組尤其關切下列事項：
- DD/D2018/003：核心系統設計（Core System Design），包括軌道、土建結構之接地、介面、等電壓連結等項目，
應避免旅客、大眾、工作人員等在正常或異常狀況（fault conditions）下，暴露於不安全之環境下。
- DD/F1209/011-012：營運相關維修管理系統（Maintenance Management System）之建立與確認
- DD/F1405/002,004,005：整體組織系統（Whole Organization System）（包括操作與維修語言、車站和機廠
土木結構之管理責任）之建立與確認。
- DD/F2015/004：列車操作語言（Overall Train Operating Arrangements）之建立與確認。
- DD/F3101/01/001：高鐵公司RAM管理能力之建立（THSRC RAM Management）。
- DD/F7001/001：高鐵系統整合性之確立（Validation of the Integrated High Speed Railway）。
- DD/G0001/003-004：板橋車站安全管理（Safety Management），包括火災時之逃生路線、煙控管理及與台鐵間之整合。
5.應再加強行車事故處理之模擬演練作業，逃生動線與逃生設備標誌之檢查，以提升相關人員對於緊急應變程序、旅客疏散
與搶救作業及操作使用逃生設備之熟練度。
6.應再加強災害緊急搶救暨搶修之模擬演練作業，以提升相關人員對於系統或設備修復作業之熟練度。
7.應依交通部核頒之「台灣南北高速鐵路履勘標準及履勘程序」第3.3.3 節作業說明(4)、(5)、(6)之規定：
「…台灣高鐵公司應於限期內完成改善作業後，報請交通部派員勘查，直至交通部同意須改善事項已完成。」辦理。（詳見原文）
8.竣工圖說及獨立查核、檢驗與認證機構之相關文件，屬申請履勘時須備妥事項，應予完備。（詳見原文）
9.台灣高鐵公司核心機電各子系統（車輛、號誌、供電、電車線、通信、道旁機電）之部分監控軟體，須為台灣高鐵系統
客製化設計，過程中難免須多次修改，台北站又尚未完竣，應嚴謹、慎密與周詳完成其查核、檢驗與認證工作。
10.核心機電各子系統（車輛、號誌、供電、電車線、通信、道旁機電）之個別測試、界面測試及整合測試應予完成。
所有可能影響安全因素，均應予以排除。例如：
(a) 95 年10 月10 日所提供之「Review status of software development documents on core system」
顯示核心系統大部分軟體目前的審核狀態為WO（with objection），而Integration test 部分則未見有任何
Review status 之記錄。
(b) 行控中心的Daily Fault Report 顯示，整體核心機電系統仍有甚多故障及異常狀況待解決－PA&PIS unable
to use、PA-zone setting error、VCR of CC/CCTV System can not be controlled、DLT failure、
Radio cannot call out、TDRD message and time cannot refresh on time 等。
(c) 10 月22日模擬演練時產生未知錯誤（Alarm Text is unknown SS=T1
ALARMTEXT=D240MMSSVU30011AL0064120061022134319004），同時也有車輛ID不符
（Unmatched TrainNo. Received（Trainset No. = TR08））之情形。
11.號誌系統不穩定現象應予排除，以確保號誌系統的穩定可靠。
12.通訊系統不穩定現象應予排除，以利緊急應變及確保行車安全。例如：
(a)列車故障狀況仍多（semi- active suspension controller failure、insufficient brake、
door cutout、main speedometer failure、door interlock failure、OCS power outage、TIS failure 等），
與OCC 之間的通訊亦不穩定；
(b)台中車站SCR 準備作業檢視清單中顯示，無線電通訊不穩定，常無法接收訊號。
(c)行控中心值班通訊紀錄單中亦顯示，尚有部分系統、軟體功能未見穩定。
13.車站風險紀錄（IREG Stations Risk Register）列有多項缺失應予排除。
14.機電組委員依「台灣南北高速鐵路履勘標準及履勘程序」有關綜合演練之規定所提出之要求－未來營運可能遭遇
之狀況，如：四分鐘列車班距、單軌雙向營運、與超車／避車功能等並未在綜合演練中展現。核心機電系統，尤其
是號誌系統之功能及其與其他子系統間之整合情形，缺乏實證。
15.運轉維護之各項標準作業及確認程序應予完備。
16.必要維修設備、備品及耗材均應到位，質與量均應予以確認。
17.所有上位（二階）文件及維修作業所需之第三階文件，應予齊備，例如：檢修人員操作手冊等。
18.故障排除、維修與保養等工作之處理流程應予標準化，其程序、簽核要求、作業紀錄等應予建立，並確實追蹤考核，
以確保品質及行車安全。
19.各類災害之緊急應變作業計畫、程序、細則等尚欠完備，內容亦欠詳盡，應予以備齊。
20.緊急事故應變之演練、人員之訓練及平日之整備工作等尚欠完備，應予以補強，人員緊急應變嫻熟度亦待提昇。
21.降級與緊急運轉機制尚欠完備，降級與緊急運轉能力待提昇。行控中心與車站控制室相關人員在降級與緊急運轉情況
下之溝通、協調、控制權轉移等應變能力及嫻熟度待提昇。
22.安全計畫尚欠完備。安全計畫內容應包含核心機電、營運、土建等各子系統，並建立整體安全之運作機制。
23.台灣高鐵公司核心機電系統運轉及維修能量尚嫌不足，嫻熟度亦待提昇，運轉、維護及故障處理能量應予補強。
24.系統整體性瞭解度不足。台灣高鐵公司現階段完成之訓練以個別的本位技術與知識為主，系統整體性的認知不足，
與其他單位、系統、技術等的配合、溝通、協調較不順暢，不利緊急應變及系統整體之運作，相關訓練應予補強。
25.近二個月來所發生的三個事件均涉及核心機電之號誌系統、運轉人員之操作嫻熟度、及運轉作業流程。台灣高鐵公司
除應確認事件發生原因並予追蹤檢討外，亦應在號誌系統安全及人員訓練工作（包括人員應變訓練及作業流程檢視在內）
做補強工作。
26.高鐵局各階段竣工監查報告中所列之重大未完成及缺失項目應予補正。
27.IV&V「Final Safety Report」所列未完成及缺失項目應予排除。（詳見原文）
28.IV&V「Final Functionality Report」所列未完成及缺失項目應予排除。（詳見原文）
29.IV&V「Final RAM Report」所列未完成及缺失項目應予排除。（詳見原文）
30.IV&V Appendix C 所列deviations /deficiencies 應予排除。（詳見原文）
31.與營運設施竣工監查相關者，車站服務性標誌系統工程屬直接影響營運事項者計9項，包括：
- 各車站尚未張貼時刻表與票價表。
- 桃園車站地下一層因面積廣闊，建議台灣高鐵公司安裝平面圖或廁所指示標示。
- 台中車站月台出口樓梯未有明顯標示。
- 左營車站停車場樓梯間缺往車站大廳指示標示。
32.與高鐵營運準備定期查驗相關者計1項如下：
- 票價及雜費表尚未完成公告。
33.台灣高鐵公司應依據訂定之「營運維修績效管理計畫」，建立營運指標，持續各項指標資料蒐集分析並落實於相關規章中。
並不是什麼高鐵是因為日歐混合的問題,或台灣人做事不夠縝密小心
全是政治因素的問題
這33項問題本來就是應該解決而未解決的問題
從交通部到高鐵局全部都是蒙著眼,讓他蒙混過關
為何今日會發生倒車事件,不是早有日本方面就已經提醒過了?
覺得台灣的高鐵是全世界最烏龍的高鐵
竟然要先通車,再要旅客花錢來幫忙測試抓BUG,什麼跟什麼...
希望大家好好檢視一下這33項缺失,是不是高鐵通車以來所發生的問題的源頭
1.台灣高鐵公司應從上次事故發生日起，再經一個月正常之零事故試運轉（Trial Operation），
方可確認其系統與人員具有通車階段所需之安全整合營運能力。交通部應本於權責，確實查核是否完成。
2.應於Trial Running和Trial Operation期間截止之後，提供軌道結構完整的維修分析報告（包括軌道平整度、
雲林苗栗路段之沈陷量及趨勢分析、整體軌道及扣件維修頻率），以確認軌道結構在上述期間是處於穩定狀態。
3.應提供10月31日、11月1日及11月24日事故發生之原委及其改進措施。
4.應提供上述IV＆V「最終報告及最終認證書」中28項重大缺失（Outstanding Deviations/Deficiencies）
是否完全解決，及其佐證資料。本組尤其關切下列事項：
- DD/D2018/003：核心系統設計（Core System Design），包括軌道、土建結構之接地、介面、等電壓連結等項目，
應避免旅客、大眾、工作人員等在正常或異常狀況（fault conditions）下，暴露於不安全之環境下。
- DD/F1209/011-012：營運相關維修管理系統（Maintenance Management System）之建立與確認
- DD/F1405/002,004,005：整體組織系統（Whole Organization System）（包括操作與維修語言、車站和機廠
土木結構之管理責任）之建立與確認。
- DD/F2015/004：列車操作語言（Overall Train Operating Arrangements）之建立與確認。
- DD/F3101/01/001：高鐵公司RAM管理能力之建立（THSRC RAM Management）。
- DD/F7001/001：高鐵系統整合性之確立（Validation of the Integrated High Speed Railway）。
- DD/G0001/003-004：板橋車站安全管理（Safety Management），包括火災時之逃生路線、煙控管理及與台鐵間之整合。
5.應再加強行車事故處理之模擬演練作業，逃生動線與逃生設備標誌之檢查，以提升相關人員對於緊急應變程序、旅客疏散
與搶救作業及操作使用逃生設備之熟練度。
6.應再加強災害緊急搶救暨搶修之模擬演練作業，以提升相關人員對於系統或設備修復作業之熟練度。
7.應依交通部核頒之「台灣南北高速鐵路履勘標準及履勘程序」第3.3.3 節作業說明(4)、(5)、(6)之規定：
「…台灣高鐵公司應於限期內完成改善作業後，報請交通部派員勘查，直至交通部同意須改善事項已完成。」辦理。（詳見原文）
8.竣工圖說及獨立查核、檢驗與認證機構之相關文件，屬申請履勘時須備妥事項，應予完備。（詳見原文）
9.台灣高鐵公司核心機電各子系統（車輛、號誌、供電、電車線、通信、道旁機電）之部分監控軟體，須為台灣高鐵系統
客製化設計，過程中難免須多次修改，台北站又尚未完竣，應嚴謹、慎密與周詳完成其查核、檢驗與認證工作。
10.核心機電各子系統（車輛、號誌、供電、電車線、通信、道旁機電）之個別測試、界面測試及整合測試應予完成。
所有可能影響安全因素，均應予以排除。例如：
(a) 95 年10 月10 日所提供之「Review status of software development documents on core system」
顯示核心系統大部分軟體目前的審核狀態為WO（with objection），而Integration test 部分則未見有任何
Review status 之記錄。
(b) 行控中心的Daily Fault Report 顯示，整體核心機電系統仍有甚多故障及異常狀況待解決－PA&PIS unable
to use、PA-zone setting error、VCR of CC/CCTV System can not be controlled、DLT failure、
Radio cannot call out、TDRD message and time cannot refresh on time 等。
(c) 10 月22日模擬演練時產生未知錯誤（Alarm Text is unknown SS=T1
ALARMTEXT=D240MMSSVU30011AL0064120061022134319004），同時也有車輛ID不符
（Unmatched TrainNo. Received（Trainset No. = TR08））之情形。
11.號誌系統不穩定現象應予排除，以確保號誌系統的穩定可靠。
12.通訊系統不穩定現象應予排除，以利緊急應變及確保行車安全。例如：
(a)列車故障狀況仍多（semi- active suspension controller failure、insufficient brake、
door cutout、main speedometer failure、door interlock failure、OCS power outage、TIS failure 等），
與OCC 之間的通訊亦不穩定；
(b)台中車站SCR 準備作業檢視清單中顯示，無線電通訊不穩定，常無法接收訊號。
(c)行控中心值班通訊紀錄單中亦顯示，尚有部分系統、軟體功能未見穩定。
13.車站風險紀錄（IREG Stations Risk Register）列有多項缺失應予排除。
14.機電組委員依「台灣南北高速鐵路履勘標準及履勘程序」有關綜合演練之規定所提出之要求－未來營運可能遭遇
之狀況，如：四分鐘列車班距、單軌雙向營運、與超車／避車功能等並未在綜合演練中展現。核心機電系統，尤其
是號誌系統之功能及其與其他子系統間之整合情形，缺乏實證。
15.運轉維護之各項標準作業及確認程序應予完備。
16.必要維修設備、備品及耗材均應到位，質與量均應予以確認。
17.所有上位（二階）文件及維修作業所需之第三階文件，應予齊備，例如：檢修人員操作手冊等。
18.故障排除、維修與保養等工作之處理流程應予標準化，其程序、簽核要求、作業紀錄等應予建立，並確實追蹤考核，
以確保品質及行車安全。
19.各類災害之緊急應變作業計畫、程序、細則等尚欠完備，內容亦欠詳盡，應予以備齊。
20.緊急事故應變之演練、人員之訓練及平日之整備工作等尚欠完備，應予以補強，人員緊急應變嫻熟度亦待提昇。
21.降級與緊急運轉機制尚欠完備，降級與緊急運轉能力待提昇。行控中心與車站控制室相關人員在降級與緊急運轉情況
下之溝通、協調、控制權轉移等應變能力及嫻熟度待提昇。
22.安全計畫尚欠完備。安全計畫內容應包含核心機電、營運、土建等各子系統，並建立整體安全之運作機制。
23.台灣高鐵公司核心機電系統運轉及維修能量尚嫌不足，嫻熟度亦待提昇，運轉、維護及故障處理能量應予補強。
24.系統整體性瞭解度不足。台灣高鐵公司現階段完成之訓練以個別的本位技術與知識為主，系統整體性的認知不足，
與其他單位、系統、技術等的配合、溝通、協調較不順暢，不利緊急應變及系統整體之運作，相關訓練應予補強。
25.近二個月來所發生的三個事件均涉及核心機電之號誌系統、運轉人員之操作嫻熟度、及運轉作業流程。台灣高鐵公司
除應確認事件發生原因並予追蹤檢討外，亦應在號誌系統安全及人員訓練工作（包括人員應變訓練及作業流程檢視在內）
做補強工作。
26.高鐵局各階段竣工監查報告中所列之重大未完成及缺失項目應予補正。
27.IV&V「Final Safety Report」所列未完成及缺失項目應予排除。（詳見原文）
28.IV&V「Final Functionality Report」所列未完成及缺失項目應予排除。（詳見原文）
29.IV&V「Final RAM Report」所列未完成及缺失項目應予排除。（詳見原文）
30.IV&V Appendix C 所列deviations /deficiencies 應予排除。（詳見原文）
31.與營運設施竣工監查相關者，車站服務性標誌系統工程屬直接影響營運事項者計9項，包括：
- 各車站尚未張貼時刻表與票價表。
- 桃園車站地下一層因面積廣闊，建議台灣高鐵公司安裝平面圖或廁所指示標示。
- 台中車站月台出口樓梯未有明顯標示。
- 左營車站停車場樓梯間缺往車站大廳指示標示。
32.與高鐵營運準備定期查驗相關者計1項如下：
- 票價及雜費表尚未完成公告。
33.台灣高鐵公司應依據訂定之「營運維修績效管理計畫」，建立營運指標，持續各項指標資料蒐集分析並落實於相關規章中。
Re: 越來越誇張了..
我不是高鐵的人caps620405 寫:台端好像是高鐵的人員喔
如果你和老兵在練刺槍時
被刺刀刺傷或刺死
你的家人會不追究嗎?
國防部不會有人需出來負責嗎?
所以我們練刺槍才會要用木槍ㄚ
我也刺過槍好嗎
怎麼樣也應該謹慎不該拿生命開玩笑
我服役的兵種是海軍陸戰隊，您應該可以想像那種訓練方式在我這個軍種的合理性，
而且是十幾年前了，當時三年兵剛退完而已，變態的文化在部隊還沒被"嚴禁不當管教"改變
事實上拿下刀鞘老兵也是有把握掌控他的出槍，目的在讓我心裡正視面對，這種訓練十分有效
今天臺灣高鐵的問題，應不應該要求? 當然應該
消基會抵制有沒有理? 當然有理
而我的發言是就人性角度來看訓練--實際上戰場是最有效率的訓練
如果賣票營運了還狀況連連就要面對責難，這是最有效的訓練
我不是在袒護高鐵，如果還原諒他，這樣的營運訓練就失去效果了
最後由 sebastia 於 2007-01-11 22:29 編輯，總共編輯了 2 次。
這 台灣的高鐵
應該會是全世界會常常誤點的 高鐵
真是笑死人 !!
應該會是全世界會常常誤點的 高鐵
真是笑死人 !!
新手入門 請多多指教 ^_^
N1+N2+N3+複線高架組
65 1000 套件
500 系 12 輛編成 還差2輛 ^^
700 系 800 系 KIHA 283 系
885 E4Max TGV VSE50000 http://img84.exs.cx/img84/6678/img067711mq.jpg
N1+N2+N3+複線高架組
65 1000 套件
500 系 12 輛編成 還差2輛 ^^
700 系 800 系 KIHA 283 系
885 E4Max TGV VSE50000 http://img84.exs.cx/img84/6678/img067711mq.jpg
問題出在哪裡？
記得有天聽廣播時，主持人談到他與歐晉德先生私下談到高鐵的問題時
歐先生的看法是，高鐵最大的問題是整合問題，而不是土建這些問題
看來，前歐副市長的說法倒是挺真實的！
小弟，很想去試乘高鐵體驗一下，是否與我幾年到西班牙時乘坐的高鐵是一樣的
（我還搭了西班牙的臥鋪火車感覺還不賴...）
不過，生性膽小不想做白老鼠.....
雖然，小弟對高鐵的原始股東群透過政治手段拿到了數千億的資金，還不用接受政府採購法的規範，頗有意見！
可是，在此還是對高鐵加油，國家已經支持到如此程度，要錢給錢、要方便給方便...
不要讓台灣人沒有信心、更不要鬧出國際笑話！
在我心裡，總想把高鐵跟這些股東們（商人！）劃分開！
因為，不論如何有好的高鐵對台灣是有幫助的....
我們都希望有更好的明天！
臺北的捷運系統當初開始時，不是也是問題多多...
可是，現在的臺北捷運表現，絕大多數的台北市民都是肯定的....
雖然，拿臺北捷運跟高鐵比是不恰當的...
不過，事在人為，真希望歐先生能夠將高鐵弄好
讓，大家都能享受高鐵的便利！
學到經驗了嗎？
高鐵的BOT方法，實在應該好好的撿討....
大眾運輸工具，票價未免太高了....
商人還是商人，以錢為主....
對他們而言，這些只是生財工具.....
還好台北縣的捷運系統，已經決定不採用BOT方式，委託給有經驗的台北市捷運工程處
個人認為這是一個正確的決定！
最起碼，做不好還得接受人民的、民意代表的監督...
而且票價，還得議會的同意！
每樣工程的發包還得受政府採購法的規範！
有不法，官員還得接受法律的制裁！
不像高鐵，出事了....
商人，賴一下就過去了.....
不論如何，小孩都生出來，總是要好好的照顧...
先天不良，總不能後天又失調.....
加油啊！高鐵！讓台灣人都有信心搭乘！
歐先生的看法是，高鐵最大的問題是整合問題，而不是土建這些問題
看來，前歐副市長的說法倒是挺真實的！
小弟，很想去試乘高鐵體驗一下，是否與我幾年到西班牙時乘坐的高鐵是一樣的
（我還搭了西班牙的臥鋪火車感覺還不賴...）
不過，生性膽小不想做白老鼠.....
雖然，小弟對高鐵的原始股東群透過政治手段拿到了數千億的資金，還不用接受政府採購法的規範，頗有意見！
可是，在此還是對高鐵加油，國家已經支持到如此程度，要錢給錢、要方便給方便...
不要讓台灣人沒有信心、更不要鬧出國際笑話！
在我心裡，總想把高鐵跟這些股東們（商人！）劃分開！
因為，不論如何有好的高鐵對台灣是有幫助的....
我們都希望有更好的明天！
臺北的捷運系統當初開始時，不是也是問題多多...
可是，現在的臺北捷運表現，絕大多數的台北市民都是肯定的....
雖然，拿臺北捷運跟高鐵比是不恰當的...
不過，事在人為，真希望歐先生能夠將高鐵弄好
讓，大家都能享受高鐵的便利！
學到經驗了嗎？
高鐵的BOT方法，實在應該好好的撿討....
大眾運輸工具，票價未免太高了....
商人還是商人，以錢為主....
對他們而言，這些只是生財工具.....
還好台北縣的捷運系統，已經決定不採用BOT方式，委託給有經驗的台北市捷運工程處
個人認為這是一個正確的決定！
最起碼，做不好還得接受人民的、民意代表的監督...
而且票價，還得議會的同意！
每樣工程的發包還得受政府採購法的規範！
有不法，官員還得接受法律的制裁！
不像高鐵，出事了....
商人，賴一下就過去了.....
不論如何，小孩都生出來，總是要好好的照顧...
先天不良，總不能後天又失調.....
加油啊！高鐵！讓台灣人都有信心搭乘！
