EMU700跟太魯閣號?
EMU700跟太魯閣號?
EMU700應該已確定是要用在西部幹線的吧?!
EMU700基本組都已經是8車一組的了
小弟想請問EMU700上路後西部幹線的EMU500跟EMU600型電車
會不會也改回2組8節的編組啊?
因為現在大部分電車班次都是4節1組而已
在通勤時段常常都是"滿車沙丁魚"的情況
小弟我又好死不死每次搭電車都遇到這個時段
所以想問問有沒有哪位同好有這方面的資訊
還有...
太魯閣號有"真名"嗎?
例如:EMUxxx之類的
EMU700基本組都已經是8車一組的了
小弟想請問EMU700上路後西部幹線的EMU500跟EMU600型電車
會不會也改回2組8節的編組啊?
因為現在大部分電車班次都是4節1組而已
在通勤時段常常都是"滿車沙丁魚"的情況
小弟我又好死不死每次搭電車都遇到這個時段
所以想問問有沒有哪位同好有這方面的資訊
還有...
太魯閣號有"真名"嗎?
例如:EMUxxx之類的
Re: EMU700跟太魯閣號?
EMU500/600原本設計就是4輛一組的my216005 寫:EMU700應該已確定是要用在西部幹線的吧?!
EMU700基本組都已經是8車一組的了
小弟想請問EMU700上路後西部幹線的EMU500跟EMU600型電車
會不會也改回2組8節的編組啊?
因為現在大部分電車班次都是4節1組而已
在通勤時段常常都是"滿車沙丁魚"的情況
小弟我又好死不死每次搭電車都遇到這個時段
所以想問問有沒有哪位同好有這方面的資訊
還有...
太魯閣號有"真名"嗎?
例如:EMUxxx之類的
最多可加掛至4組,不可能再花錢改成8輛一組的,多此一舉
更何況有些區間、時段一組4輛就綽綽有餘
太魯閣編組是
EDC+EM+EP+EM+EM+EP+EM+EDC
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Re: EMU700跟太魯閣號?
我的意思是STAR 寫:EMU500/600原本設計就是4輛一組的
最多可加掛至4組,不可能再花錢改成8輛一組的,多此一舉
更何況有些區間、時段一組4輛就綽綽有餘
太魯閣編組是
EDC+EM+EP+EM+EM+EP+EM+EDC
在人滿為患的通勤時段一列電車能不能由1組4節增加為2組8節編列
不是送廠改造為1組8節
Re: EMU700跟太魯閣號?
這兩年都是搭火車通勤上班,有發現到幾點事項my216005 寫:我的意思是
在人滿為患的通勤時段一列電車能不能由1組4節增加為2組8節編列
不是送廠改造為1組8節
1.通勤電車編組似乎常拆
發現到兩組編成的車子,今天是EMU547+EMU555
明天就看到EMU555+EMU546 (555好像不是北部用車)
每天編組都不太一樣,理論上沒必要這樣常拆吧
就算是進廠維修,這個頻率也有點誇張.
400/500/600都有這樣的情形.
2.推測台鐵車輛不足使用.
早上通勤時間常看到兩組的編組運行,幾乎很少有單組運行
但是下午就常見到.
在想說會這樣拆,會不會就是車輛使用不夠?
把車拆開後變成兩個班次來跑.
像有些非尖峰時刻,沒有必要用兩組車跑,因為車輛有一來一回的問題
把空車箱安排到尖峰時刻運行,這樣才能提升運能.
3.下班時間的運能比較不集中.
早上大家都擠在6:30-9:00的尖峰時刻到達上班/上學地點.
但是在下課下班後的時間反而分散,有的五點下班,有的七點,
有的晚上九點半補習班下課,有的是十點到十點半關店收工,
人潮不像早上通勤時間集中,且時間也拉的長,電車數量不足的時候.
把兩編組拆成單編組跑多車次,或許可以服務到部份時段的人.
搬到桃園才發現,中壢桃園往台北上班的人真的很多
光是一次1000次桃園誤點,後面那班通勤電車就超過100%的承載率.
鶯歌到樹林都擠不上車.依照這區間的上下車人數量來看,
台鐵應該加開中壢往南港(汐止)的區間快速列車,
停靠方式為中壢--桃園--板橋--台北--松山--南港/汐止
這樣的行程大約1hr10min,可以運用安排30分鐘固定開一班次的
通勤快速列車.
只要多生出兩組到四組單/雙編成跑,可以快速疏解上班人潮
如果南港增加內科的轉乘,
或是增加南港/矽科中間一站(捷運木柵/內湖線終點)轉乘
應該有機會可以吸引到部份內科的上班人使用台鐵.
開行基隆--台北/板橋/樹林 間的通勤區間列車
不過車不夠,運行間格不能壓縮到3分鐘一班,這好像都是白談
Re: EMU700跟太魯閣號?
兩組編成的車中, 有一組故障太嚴重(例如馬達或SIV隔離率太高)就被換下來mouseni 寫:1.通勤電車編組似乎常拆
發現到兩組編成的車子,今天是EMU547+EMU555
明天就看到EMU555+EMU546 (555好像不是北部用車)
每天編組都不太一樣,理論上沒必要這樣常拆吧
就算是進廠維修,這個頻率也有點誇張.
400/500/600都有這樣的情形.
EMU555配屬新竹機務段, 怎麼會不用在北部? 我前天就駕駛到它了
EMU500型全部86組分配: 501~516台北, 517~533彰化, 534~561新竹, 562~586嘉義
Re: EMU700跟太魯閣號?
有一件事情很好奇Kilkenny 寫:兩組編成的車中, 有一組故障太嚴重(例如馬達或SIV隔離率太高)就被換下來
EMU555配屬新竹機務段, 怎麼會不用在北部? 我前天就駕駛到它了
EMU500型全部86組分配: 501~516台北, 517~533彰化, 534~561新竹, 562~586嘉義
就是常常會看見DMU表演拆組或併組
但是EMU到重來沒見過
EMU是不是不能在啟動狀況下拆併組啊?(降弓才能拆併?)
還是有其他因素導致不能像花蓮站一樣表演合體呢?
謝謝
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- 註冊時間: 2006-03-19 12:46
Re: EMU700跟太魯閣號?
以前EMU500還不多時常常可以在松山站看到電車拆組,原本8車或12車的編組(北上列車)到達松山站後會拆組,北邊4車繼續開往基隆,南邊4車或8車折返中壢或新竹,雖然車站都會廣播及站務員會上車說明,但還是有要去基隆的人不曉得要換車,等到車開了才發現電車怎麼往回走。KOMACHI 寫:有一件事情很好奇
就是常常會看見DMU表演拆組或併組
但是EMU到重來沒見過
EMU是不是不能在啟動狀況下拆併組啊?(降弓才能拆併?)
還是有其他因素導致不能像花蓮站一樣表演合體呢?
謝謝
南下電車就沒有看過在松山站拆解。
Re: EMU700跟太魯閣號?
3分鐘一班...my216005 寫:台鐵應該加開中壢往南港(汐止)的區間快速列車,
停靠方式為中壢--桃園--板橋--台北--松山--南港/汐止
這樣的行程大約1hr10min,可以運用安排30分鐘固定開一班次的
通勤快速列車.
只要多生出兩組到四組單/雙編成跑,可以快速疏解上班人潮
如果南港增加內科的轉乘,
或是增加南港/矽科中間一站(捷運木柵/內湖線終點)轉乘
應該有機會可以吸引到部份內科的上班人使用台鐵.
開行基隆--台北/板橋/樹林 間的通勤區間列車
不過車不夠,運行間格不能壓縮到3分鐘一班,這好像都是白談
要考慮一下松山-板橋以外還有很多平交道
通勤時間平交道放得那摩頻繁對汽機車通勤的影響很大
您住桃園不知有無經過內壢興仁路的平交道
北上列車在進內壢站之前就放下,直到內壢站上下客後開動後才升起
平交道放下的時間至少三分鐘
這兩年有稍微好一些,有時有管控北上列車在開動前才放下平交道
但是也並不是全天,但也不一定是通勤時間....
本站有取得鐵支路的授權, 但是是讓車友可以連結貼自他們的網站,kekou 寫:太魯閣號的照片
http://www.twcia-cos.org.tw/taroko.jpg
EMU700的3D圖
http://www.twcia-cos.org.tw/emu700.gif
以上是由鐵支路網站轉貼,如有侵權請來信告知,小弟立刻拿掉...
不過並不是讓車友可以存在自己的地方再轉貼喔, 還請留意,謝謝