對呀, 自強號大大果然細心, 那紅線可能是部件剛裝上去, 還未除去吧, 小第反而覺得車體用全白, 在中國是很不好的, 中國的潔淨程度沒有日本那麼高, 將來那些E2豈不是變了黑老鼠四處跑?!1005次自強號 寫:該張車頭(連結器前蓋)的紅線月光 寫:車頭的紅線很礙眼耶~
感覺是用膠帶貼起來的!
看其他張車頭連結器打開的照片
蓋子邊緣卻沒看到紅線!
中國的E2系
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changtungcheng
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那是因為東北新幹線要跟迷你新幹線連捷運轉 所以才需要自動開!!!小楊1219 寫:看到這張相片 讓我想到台灣的700T 要用人工方式卸下車鼻才能露出聯結器1005次自強號 寫: 看其他張車頭連結器打開的照片
我想應該是運送過程中的一種保護措施吧!
記得當初700T運來台灣的時候
車體與車頭前端也包了一些東西(好像是黑色或米色的帆布/膠帶??)
一點都不人性化 :|
JR200/400/E2/E3/E4 都可以自動開啟車鼻直接露出聯結器
台灣高鐵沒那個需要 所以不需
好像東海道山陽新幹線的也不能自動開吧???
請問一下 中國買這批E2是要在哪用的? 是新車沒錯吧!?
那跟日本的E2有哪些地方不同?
其實您誤會我的意思JCC 寫: 那是因為東北新幹線要跟迷你新幹線連捷運轉 所以才需要自動開!!!
台灣高鐵沒那個需要 所以不需
好像東海道山陽新幹線的也不能自動開吧???
那跟日本的E2有哪些地方不同?
我是考慮到半路上萬一出狀況有需要救援時
可是要大費周章 去處理
像台北捷運系統 萬一正線上出狀況
同軌的前後列車皆可充當 支救援列車
一次來個 6+6車 連結 將旅客接泊到臨近車站轉乘 疏散
但是高鐵車站少 站間距離遠
同時列車數不足 TR01-TR30 共有30輛編成
扣除保養&定期検修 實際可供運轉車輛有限
(預計每小時南北對開一車次) 06:00-24:00 ??? 而且每跑完一趟需要做日檢
假設需要支救援列車來個 12+12車 連結 光是取下車鼻就浪費時間
黃金搶救時間的浪費 就有差別了
日本其他非並聯需要的主力車種，像是300~800系，以及台灣高鐵的原種700系小楊1219 寫:其實您誤會我的意思JCC 寫: 那是因為東北新幹線要跟迷你新幹線連捷運轉 所以才需要自動開!!!
台灣高鐵沒那個需要 所以不需
好像東海道山陽新幹線的也不能自動開吧???
那跟日本的E2有哪些地方不同?
我是考慮到半路上萬一出狀況有需要救援時
可是要大費周章 去處理
像台北捷運系統 萬一正線上出狀況
同軌的前後列車皆可充當 支救援列車
一次來個 6+6車 連結 將旅客接泊到臨近車站轉乘 疏散
但是高鐵車站少 站間距離遠
同時列車數不足 TR01-TR30 共有30輛編成
扣除保養&定期検修 實際可供運轉車輛有限
(預計每小時南北對開一車次) 06:00-24:00 ??? 而且每跑完一趟需要做日檢
假設需要支救援列車來個 12+12車 連結 光是取下車鼻就浪費時間
黃金搶救時間的浪費 就有差別了
，也是在車頭連結器的開啟沒這麼方便，但是以日本新幹線的大量車數及非常密
集的發車班次，故障總數正常來看也不會比班次少多的台灣高鐵來的少，日本運
行了四十多個年頭也沒看到車頭連結方式有變的更方便，想必是以使用經驗來看
並沒有這樣的必要性。
而且高鐵列車若需要拖救也應該是用調度機關車來拖，也不會浪費一班12列的車
組來拖救!!!
中国正在建設中12000KM的高速鉄道網、高速鉄道網走行時速300KM/Ｈ級車両有、徳国「ICE」形和 川崎重工業、日立製作所、三菱電機、三菱商事、伊藤忠商事、丸紅等日本６社連合的新幹線車両「E2」（改良）形。JCC 寫:中國買這批E2是要在哪用的? 是新車沒錯吧!?
那跟日本的E2有哪些地方不同?
「E2」（改良）形、新幹線車両予定2008年在中国・北京―上海間運行。
「E2」（改良）形、原形車是由日本製造、剰餘的車両是「日本６社連合」和中国「南車四方機車車両」（本社・山東省青島市）在中国現地合併（組）生産。（依中国法令規定、日本(外国)企業要進出中国的話、没有和現地企業合弁公司、是無法取得営業許可。）
叧外中国也要求： １．技術移転：設計図貸与和技術者派遣 ・車両只購入数台 ・須認可中国可以自由分解、複製、中国国内生産・須認可、以中国独自的技術名義向第三国輸出。 ２．資金供与。 ３．保障・After Service：・運営教育・訓練拡充 ・発生事故時須補償・賠償・維修責任 ・中国製造的「新幹線車両」是第三国輸出時、日本須連帯保証。
在政治(日中友好)・経済(財閥)推動下、当時新幹線在決定輸出中国時、「日本的先端技術、売・供給中国→ 由中国任意Copy →中国也生産新幹線車両→ 中国輸出・売新幹線→ 海外市場和日本競争」的循環結果、引起多方討論(反対意見多)、JR東海会長也明言不加入。
従叧―角度来看、日本系・欧州系的高速鉄道的競争戦場開在中国・・・・・・有意思。
就購買的合約來看這樣的條件很超值373tokai 寫:中国正在建設中12000KM的高速鉄道網、高速鉄道網走行時速300KM/Ｈ級車両有、徳国「ICE」形和 川崎重工業、日立製作所、三菱電機、三菱商事、伊藤忠商事、丸紅等日本６社連合的新幹線車両「E2」（改良）形。JCC 寫:中國買這批E2是要在哪用的? 是新車沒錯吧!?
那跟日本的E2有哪些地方不同?
「E2」（改良）形、新幹線車両予定2008年在中国・北京―上海間運行。
「E2」（改良）形、原形車是由日本製造、剰餘的車両是「日本６社連合」和中国「南車四方機車車両」（本社・山東省青島市）在中国現地合併（組）生産。（依中国法令規定、日本(外国)企業要進出中国的話、没有和現地企業合弁公司、是無法取得営業許可。）
叧外中国也要求： １．技術移転：設計図貸与和技術者派遣 ・車両只購入数台 ・須認可中国可以自由分解、複製、中国国内生産・須認可、以中国独自的技術名義向第三国輸出。 ２．資金供与。 ３．保障・After Service：・運営教育・訓練拡充 ・発生事故時須補償・賠償・維修責任 ・中国製造的「新幹線車両」是第三国輸出時、日本須連帯保証。
在政治(日中友好)・経済(財閥)推動下、当時新幹線在決定輸出中国時、「日本的先端技術、売・供給中国→ 由中国任意Copy →中国也生産新幹線車両→ 中国輸出・売新幹線→ 海外市場和日本競争」的循環結果、引起多方討論(反対意見多)、JR東海会長也明言不加入。
従叧―角度来看、日本系・欧州系的高速鉄道的競争戦場開在中国・・・・・・有意思。
台灣高鐵就沒這樣好
怎麼當初要改系統的時候不也這樣要求呢(原本歐洲也要技術轉移給我們說...)
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