關於莒光和復興的問題

[martin110287]

請問一下>>莒光號和復興號都是9輛為一組而且車頭都一樣,那為什麼復興號的最高時速只有100km/hr;而且E400型的機車頭時速好像可以到130,那麼用E400型的車頭來牽引復興號的話那復興號的時速是不是就可以破百??
還請各位幫忙解答,感謝

[1005次自強號]

請問一下>>莒光號和復興號都是9輛為一組而且車頭都一樣,那為什麼復興號的最高時速只有100km/hr;而且E400型的機車頭時速好像可以到130,那麼用E400型的車頭來牽引復興號的話那復興號的時速是不是就可以破百??
還請各位幫忙解答,感謝

E400型的機車頭的設計時速可到130公里
不過在台鐵的商業運轉是不會這樣使用的
這牽扯到
1.車廂最高牽引速度(好像跟轉向架有關 ,如貨車時速不得超過75公里 )
2.表定時速(復興號幾乎也快站站停了,不需要跑的太快 )
3.路線的時速限制(有些路段須減速通過,如:黃牌限速區或軌條較輕的路段)

其實用E-200&300牽引復興號,時速也是可以破百的.
但關鍵點在於復興號的轉向架
在這樣速度下行駛是否安全?

以上如有錯誤或不足,還請各位大大指正/補充

附帶一問:
請問台鐵客車所使用各型式的轉向架
其最高牽引速度為多少呢??謝謝!!

[KOMACHI]

E400型的機車頭的設計時速可到130公里
不過在台鐵的商業運轉是不會這樣使用的
這牽扯到
1.車廂最高牽引速度(好像跟轉向架有關 ,如貨車時速不得超過75公里 )
2.表定時速(復興號幾乎也快站站停了,不需要跑的太快 )
3.路線的時速限制(有些路段須減速通過,如:黃牌限速區或軌條較輕的路段)

其實用E-200&300牽引復興號,時速也是可以破百的.
但關鍵點在於復興號的轉向架
在這樣速度下行駛是否安全?

以上如有錯誤或不足,還請各位大大指正/補充

附帶一問:
請問台鐵客車所使用各型式的轉向架
其最高牽引速度為多少呢??謝謝!!

E400最高速度130據說已經都沒有了
因為它的130是利用更改齒輪比達成的
但因為如此牽引力大為下降
實用性不佳的情況聽說都改成與E200/300相同的齒輪比
因此機車性能降為110

再來提到運轉速度的問題
大大提到的客車轉向架是一個因素
現在SP20000型所採用的TR50設計可耐速度為110Km/H
SP2000使用的TR52/54為120Km/H
但是客車使用的韌機隨轉向架不同而不同
高速的情況下韌機不同會因煞車效果不一致而造成衝動
所以混編的車廂要高速跑就有些安全性上的問題

再來使用氣韌控制又會有空走造成衝動的問題
(氣韌空氣一節一節車廂的傳遞下去造成的時間差)
車頭後方的車箱煞車會先作用
但是車尾的煞車過幾秒才作用(稱之為空走時間)
高速環境一緊韌一堆車箱就會往前方撞過來
這些都是影響列車高速化的因素

新舊莒光號目前韌機都還使用傳統的控制方式(韌管壓力變化來控制)，因此我猜如果要全面照110排點有些問題
(新莒光韌機一致或許有機會可以上110，混編舊莒光就比較難吧！)

而推拉式列車中間客車轉向架與韌機每節客車都一樣
而且是採用電器指令控制鬆緊韌
因此可以輕鬆達成130高速運轉的目標

關於設計最高速
之前得知的資訊如以下(僅貼出高速型)
TR32/40→110
TR50/52/54→120
TR55 →130


TR51/53高速運轉後產生裂縫有安全上的問題已經全面停用

[Elvis]

恕刪

而推拉式列車中間客車轉向架與韌機每節客車都一樣
而且是採用電器指令控制鬆緊韌
因此可以輕鬆達成130高速運轉的目標

這麼說每一節PP客車都有一個空氣儲桶，可以讓每個客車收到氣軔指令的時後進行剎車囉?

[KOMACHI]

這麼說每一節PP客車都有一個空氣儲桶，可以讓每個客車收到氣軔指令的時後進行剎車囉?

機制是這樣沒錯的
那個稱之為輔助風缸
不過一般非電控韌機也都有輔助風缸
差別只是在於一個是用電磁閥控制煞車
一個是用韌管壓力的變化來控制煞車

[1005次自強號]

關於設計最高速
之前得知的資訊如以下(僅貼出高速型)
TR40/50→110
TR52/54→120
TR55 →130
TR51/53高速運轉後產生裂縫有安全上的問題已經全面停用

這就是我想知道的... :D
感謝"KOMACHI"大大詳細的解答

[KOMACHI]

這麼說每一節PP客車都有一個空氣儲桶，可以讓每個客車收到氣軔指令的時後進行剎車囉?

你可以注意一下唷
你站在月台上看PP進站時
PP車中間車廂都會有漸歇性的「逼.....逼.....」
那個應該就是電磁閥接受電器指令後在作用唷！
原本只有PPT2000/PPD2500會逼啦！
可能是因為維修後共用零件的關係現在連PPX1000都也在逼了
提供你參考

[arowana]

哇！KOMACHI兄的論述好詳細又清楚！
讓小弟又學了不少～

不知道這個主題會不會在年底的台鐵特考成為考題？

[KOMACHI]

哇！KOMACHI兄的論述好詳細又清楚！
讓小弟又學了不少～

不知道這個主題會不會在年底的台鐵特考成為考題？

大大過獎啦
促進知識流通而已啦！
我這個半生不熟
之前還在台灣鐵道網被鐵路局車友找麻煩咧...

[台灣飛翼]

你可以注意一下唷
PP車進站的時候中間車廂不是都會漸歇性的「逼.....逼.....」
那個應該就是電磁閥接受電器指令後在作用唷！
原本只有PPT2000/PPD2500會逼啦！
可能是因為維修後共用零件的關係現在連PPX1000都也在逼了
提供你參考

小弟我在應像中只要有減速的動作都會有這樣的嗶~~~嗶~~~警誓聲!!

[KOMACHI]

這就是我想知道的... :D
感謝"KOMACHI"大大詳細的解答

不好意思唷
資訊查書後有誤
特此更正
以下均不考慮韌機等實際營運最高速
TR32/40等印度仔耐用速度為110km/h
TR50達120km/h
TR52/54為120+km/h
TR55為130+km/h
不好意思唷^^"

[EF81狂]

上次遇到莒光號司機～順便問他莒光差不多都開多少～那個司機說：莒光在一般的情況下車速都是在９５ｋｍ/ｈ　除了限速外　～他還順便一提～自強的車速在１１５～１２５ｋｍ／ｈ之間喔～