18 201【三. 車友統計篇】

[iynuhcuw]

SNCF 232 U1
軌距：HO
廠牌：Jouef
型號：02 8249 00

請教js兄
jouef的細節表現的如何,管線為浮雕還是立體的呢!?
其實我蠻喜歡SNCF的蒸機
我最愛SNCF 241 P7, 232 U1我也蠻喜愛的!

[JS]

請教js兄
jouef的細節表現的如何,管線為浮雕還是立體的呢!?
其實我蠻喜歡SNCF的蒸機
我最愛SNCF 241 P7, 232 U1我也蠻喜愛的!

Dear iynuhcuw,

浮雕.

The Jouef 232U1’s body and wheel set are not very detailing, while the streamliner prototype doesn't wear a lot of wires/tubes/externals .... There are only few metal wires/rails/parts on the body which are easy getting rusty . But the staircase behind the tender is absolutely French stylish and looks very lovely.

The body is plastic, and looks, oh my goodness, also really “SHINING CHEAP PLASTIC”. The other important thing is the quality of plastic material is not strong enough, even worse than their earlier production.

A big strong motor, with simple electric-wiring, located in the tender car. There are conductive leads through the coupler between in order to supply head lighting electricity. The only benefit of this design is very easy to DIY digitalisation.

The coupler (behind the tender, connecting to coaches) is a specific style of traditional French HO, not NEM socket nor other usual Germany/US styles. Surgical intervention to the tender/coupler is indicated in order to couple couches with modern coupling devices.

Most of the Jouef products in the market were made in 1990s. That means it is easy to bid/get a loco with a nearly exhausted motor. I bought Jouef SNCF 242K twice (for my steel Orient Express) before. One motor didn’t work well nearly dead, another one ran with fxxking shouting sound. Fortunately, Jouef 232U1s were produced around 1998-2000 (?). My 232U1 runs smoothly than my other earlier Jouef models.

232U1 is one of the famous SNCF SL, and for some European/SNCF modellers, it is a “must have” prototype. I collected it not only for the famous prototype, but also for making a interesting pair with 18 201 together. In European ebay market, the Jouef 232U1s were sold around 150-200 euros. But if only considering the power, wiring, material and detailing of the model itself, that doesn’t worth it, I think.

Regards,

JS

[iynuhcuw]

謝謝js兄寶貴的意見
我找來找去只有jouef出的sncf蒸機的外型較討好我
再來就是fulgurex的sncf蒸機,但能見度低
有機會可能會買一部jouef收藏!


提外話
個人覺得marklin部份新車車,也是退步許多,
偷料偷很兇,有部份"車頭"輪架竟然是塑膠的!
奇怪以前的老marklin不會這樣喔
所以,SHINING CHEAP PLASTIC我還能接受啦!

[ylc]

(2)翻修日期來囉，只是與車頭的日期又對不起來？除了HALLE知道是地名外其他都看沒有？

有關德蒸機Cab側邊常見銘版及文字，就小弟所知如下，請參考：
一、鐵道名稱牌
鐵道名稱牌隨鐵道主管機關更迭而有所不同：
DRG時期：Deutsche Reichsbahn
西德時期：Deutsche Bundesbahn及DB
東德時期：Deutsche Reichsbahn

二、車號牌
1968年之後改為六碼車號加一位檢查碼，檢查碼的算法係將車號六個號碼數字分別對應乘以121212之積加總後，再以最小10倍數減之即可得。
註1.各數乘積若大於10時則拆為2個數相加，如6*2=12時則拆為1+2=3
註2.最小10倍數係指最接近且不小於該總合之10的倍數 如總合為0~10時採10、11~20採20、21~30採30，依此類推。
例一 車號02 0201
(0*1)+(2*2)+(0*1)+(2*2)+(0*1)+(1*2)=10
檢查碼為10-10=0
故得02 0201-0
例二 車號01 0504
(0*1)+(1*2)+(0*1)+(5*2)+(0*1)+(4*2)
=0+2+0+10+0+8 (10要拆成1+0)
=0+2+0+1+0+0+8+0
=11
檢查碼為20-11=9
故得01 0504-9

三、BD牌
BD係Bundesbahndirektion的縮寫，相當於管理局(Regional Administration)。
依年代不同，BD牌之名稱亦有所差異：
Epoche I：
在1922年之前曾有KED(Königlische Eisenbahn-Direktion)、ED (Eisenbahn-Direktion)等名稱。
Epoche II：
Rbd (Reichsbahn Direktion)：當時的Die Reichseisenbahn 於1922年7月統一改為Rbd。
RBD：DRB(Deutsche Reichsbahn)於1937年4月再改為全大寫的RBD。
Epoche III：
戰後，法國佔領區於1946年7月7日由RBD改為ED；英、美佔領區於1949年12月由RBD改為ED；上述區域在均在1952年1月由ED再改回BD，一直沿用至西德時期。
蘇俄佔領區則於1945年5月由RBD改回Rbd，一直沿用至東德時期。
不過是否所有的機關車頭都按時更換就不得而知了。

四、Bw牌
Bw係Bahnbetriebswerk的縮寫，相當於機關區(Depot)。
不過有些車將Bw省略而只寫機關區名。

五、型式牌
1960年之前設有型式牌，內容包括機關車用途、軸式、最大軸重及車頭限制等四項標示，分述如下：
(一)機關車種類
機關車用途以字母表示：
S Schnellzuglok
P Personenzuglok
G Güterzuglok
St Schnellzugtenderlok
Pt Personenzugtenderlok
Gt Güterzugtenderlok
Z Zahnradlok
L Lokalbahnlok
K Kleinspurdampflok
(不贅述)

(二) 軸式
二組數字依序表示動軸數及全部軸數(導輪軸數+動輪軸數+從輪軸數)

(三)最大軸重噸數。
例如BR 01 軸式為2-3-1，最大軸重約20t，依上述原則標示為S36 20。

(四) 煙囪高度限制標示
以三角形及粗橫線表示。三角形表示機車頭煙囪高度超過建築界限EBO(Eisenbahn Bau- und Betriebsordnung)規定，三角形上方若再加粗橫線表示當機車頭把部份煙囪拆卸後，即未超過建築界限EBO規定，換言之，就是表示煙囪高度超過EBO規定的部份是可拆卸的。

六、其他
(一)VES-M牌
當機關車籍隸屬於VES-M時，會釘上VES -M- HALLE[S] 橢圓牌。有人根據照片資料列出曾釘上VES -M- HALLE[S] 橢圓牌的蒸機車號如下：01 501, 01 504, 03 001 ,03 1010, 03 1074 , 18 201 ,18 314 ,19 015 ,19 017 ,19 022 ,22 001 ,23 001 ,78 425等。

(二)WM牌
WM為Weißmetall(White Alloy)縮寫，數字部份表示鍋爐Weißmetall材料的含量百分比，有WM80、WM10等。

七、文字說明
在Cab下方或Running Board側邊有時會出現一些文字，說明如下：
Zw Unt.：Zwischen Untersuchung(中間檢查)
Br Unt.：Bremse Untersuchung (煞車檢查)
Kss Br ：Knorr Bremse(Knorr System Simulation ) Knorr煞車系統
[SS-S-P-G] ：SS表示時速超過120(或130)公里的急行列車，其餘S、P、G與前述型式牌字母意思相同。
Z：Zusatzbremse機車頭的單獨煞車系統
所以Kss Br[SS-S-P-G] u. Z合起來應該就是表示牽引SS-S-P-G列車用的Kss Br及機車頭單獨煞車系統(Zusatzbremse) 均有裝設的意思。
此外常見的還有
Tr 1935：表示動輪煞車拉桿為1935年式(Triebwerk 1935 )
Dr 1935：表示導輪煞車拉桿為1935年式(Drehgestell 1935)
L 1935：表示從輪煞車拉桿為1935年式(Laufgestell 1935)
車牌達人網站
以上！

[cpafrank]

沒錯Robin兄,小弟也是新車入庫!
在Louis兄前不耍大刀. 就來貼圖~
(下)兩名工人正在檢視連桿問題


(下)結果可能是壓縮機出了點問題


(下)上路囉


(下)上路囉,另一個角度

[Robin Chen]

喔！那真要恭喜法蘭克車友 新車入庫！
我個人開始接觸火車模型以來，從一開始的規格選擇到決定走 HO路線，從漫無目標只選擇蒸機路線到透過車友文章，慢慢了解一些歷史名機之後！總算心裡有個目標，剩下的問題就是盡量存錢了！

另外，再請教一個問題，我真的很想確認：Brawa S2/6這台車，它的過彎是否真的需要很大的半徑呢？網站上說只要360mm，但有車友提到要用直徑1300mm以上，能否請擁有這台車的車友幫我解惑一下呢！萬分感謝！

偷懶了一下，佔用Louis Liu車友這篇文章的版面，抱歉！抱歉！

[JR800]

規格: N
廠牌: Arnold
商品型號:2503,金屬車身.

kumamoto兄

您貼到我的圖片了!! 要使用沒關係,但下次記的要著名出處喔!!

另外,我這組是A2504,你的A2503沒記錯的話應該是單煤水車版!!

小第對機車認識有限, 想問問, 蒸機後的是煤車, 還是水車?

[Louis Liu]

(三)最大軸重噸數。 例如BR 01 軸式為2-3-1，最大軸重約20t，依上述原則標示為S36 20。

請問：我一直想知道S36.『20』是？
「最大軸重噸數」的軸，是指「動輪軸」，不包括輪重，是嗎？
一個輪軸有「20噸=20000公斤」？？

[JS]

最大軸(荷)重 = 動輪上車重(包括動輪重) / 動輪軸數 = Max axle load (weight) => axle loading limit (for rails)

............ In general, the number of wheels or axles does not necessarily indicate power or drawbar pull.
The main reason for more wheels was to reduce axle loading by spreading the weight for use on lighter rail. .....
http://www.geocities.com/budb3/parts/locmp.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Axle_load