莒光號民國100年之前停駛

[KOMACHI]

長途列車採用機車頭牽引車廂的模式表現上並不會太差
EMU的優勢在於加減速性能優異
如果PP＆E200跑自強排點及停靠站也不賴
畢竟130與110的差異只有幾十分鐘而已

我覺得這次計畫劃時代的意味頗濃厚
甚至有點照著日本走
台鐵希望跳脫車種等於車型的觀念
改採車種代表的不一定等於車型
除了單純化列車從亂七八糟到幾種
長途有自強（PP、EMU1200或E200+FPK10400~）與復興（E200+舊客車）
短途有復興（EMU）
這樣自強也不用去跑站站樂
未嘗不是件好事^^

[lemacoe]

去年就聽到...要減少成本就是減少車廂種類....我們不像日本或歐洲市場規模
經濟大.....**真正成本在未與時俱進之管理體制..
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莒光改成自強的模式....其實我早就建議過....就是像歐陸的EC/IC...
每列都要有餐車(或簡餐車)...跨東西線...但車上餐廳管理又是一大考驗**
民國70年代時之舊餐車當時社會道德還不像現在PP客車亂丟煙蒂及便當盒.
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..lemacoe..interested in railroading since 1987...

[阿貿]

去年就聽到...要減少成本就是減少車廂種類....我們不像日本或歐洲市場規模
經濟大.....**真正成本在未與時俱進之管理體制..
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莒光改成自強的模式....其實我早就建議過....就是像歐陸的EC/IC...
每列都要有餐車(或簡餐車)...跨東西線...但車上餐廳管理又是一大考驗**
民國70年代時之舊餐車當時社會道德還不像現在PP客車亂丟煙蒂及便當盒.
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..lemacoe..interested in railroading since 1987...

呵呵呵~~~只能說除了管理者的管理模式要跟得上時代潮流外
其實最重要的是我們自己的道德觀也要跟得上潮流壓((苦笑))

[笨冰]

我覺得
很多什麼復興停駛的
都是芭樂消息= =
說停駛也沒停駛
如果到最後真的剩下兩種選擇
那最快的搭乘不就只剩下自強+電聯轉乘
這樣要買兩張票
賺錢也不是這麼個賺法吧
到時候台鐵不被罵死才怪

[阿貿]

我覺得
很多什麼復興停駛的
都是芭樂消息= =
說停駛也沒停駛
如果到最後真的剩下兩種選擇
那最快的搭乘不就只剩下自強+電聯轉乘
這樣要買兩張票
賺錢也不是這麼個賺法吧
到時候台鐵不被罵死才怪

可是以簡化車種的觀點來想
這樣對旅客與管理者是最簡單也最方便的途徑不是嗎??

這不是說明了~~若您要從台中到台北淡水
要買自強號車票到台北
在買捷運車票到淡水~~一樣兩張票的道理??

[mouseni]

我覺得
很多什麼復興停駛的
都是芭樂消息= =
說停駛也沒停駛
如果到最後真的剩下兩種選擇
那最快的搭乘不就只剩下自強+電聯轉乘
這樣要買兩張票
賺錢也不是這麼個賺法吧
到時候台鐵不被罵死才怪

這應該是政策決策錯誤吧
當初說要把車廂改造成莒光號車廂的政策就有點問題了說

復興號為何沒有在淘汰之列
有聽說復興號還負有長程跨區間運輸的重任存在
除非開行跨區間的電車,像是日本中央線的通勤快速這樣.
不然復興號短時間內還不會這麼快淘汰,
台鐵的電車數量也不夠多.

且莒光號和自強號來看,莒光號和自強號的市場有點重疊
(自強號的時刻和停站數越改越多)
把PP的高加減速性拿來停停站數多的班次,
電頭拉的自強號來跑停站數少的班次,
這樣排班上來說也比較有利.

不過台鐵全靠長程運輸收入,到時候長程市場可能會被高鐵+地區巴士取代
剩下的只能靠通勤來補了.

然後票價區塊化,也應該是為了簡化目前複雜的票價計算
買兩張票轉乘算是趨勢吧,到時候買票站務人員就是給兩張票去轉
高鐵起來後,要到其他地點還不是要轉車?

[笨冰]

其實高鐵本身就是屬於商業方便的
甚至是整個北中南部
大地區旅遊方便的
因為車站少
所以高速、快速
兩張票就會有兩個價錢
再來
假設台北車站到七堵車站 (只是假設而已別討論距離)
搭乘莒光可以到達
但是搭乘自強必須先搭到基隆站，再轉通勤 (都只是假設)
這樣不就浪費了很多錢及時間
更何況自強號本身票價就是最貴的
鐵路跟公路唯一不同的地方
鐵路不塞車，公路塞車，而且危險性相對的也比較高

[阿貿]

嗯嗯~~我瞭解笨冰車友所表達的"兩張車票較麻煩"的意思了
如果以現存的條件下~~~
還有著所謂"第三車種"莒光號的存在下
笨冰車友的選擇是較適合的~~
((所謂適合是指省時省麻煩))
但是如果以車種簡化的方向來看
簡化車種為二分法((僅電車與自強))的選擇較單純
如果是朝向著個目標且實現的話
擁有較好的配套措施
包刮如：站內購票機制
自動購票機回收原本的自強號車票
並且在旅客購買轉承電車車票時給予折扣
甚至需要購票證明及誤點證明可以在同一機器完成
自強固定城際車站停靠
電車區間密集往返
區間票證單一化
就可以減少不少時間與金錢
笨冰車友的問題自然消失了((因為莒光不存在))
當然這是一種理想化狀態~~~實際實行也是要再嚴加探討

以上是小弟的拙見~~~請大家參考

[guester]

我想應該是指兩種票價；普通車和快車，快車可以預訂座位。
如果是通勤族持北中南的非接觸式卡片，進站、出站各刷卡一次，可以搭乘普通車；
如果要搭快車在上下車的時候，門口再各刷一次，補足區間的差價。
如果停靠站沒有車站建築只有月台，那就改從車門刷卡。
沒有卡片的乘客也可以使用信用卡、鈔票和硬幣於購票機購票。
例如從樹林到香山，要付樹林到香山的普通車費，
另外也可以在桃園換搭快車到新竹，只要捕足(加價)桃園到新竹間普通車和快車的差額。
這樣可以精簡售票員人力，把這些人用在加強安全和服務品質上，也不會讓搭火車的人進車站就看到售票窗口大排長龍。
預訂座位也應該要有可以選位子的功能；
只要到購票機前就會有車廂座位、洗手間、窗戶和山側、海側的畫面，讓預約者能夠挑選想要的位子，
以後不需要售票窗口，改成像捷運的服務亭，一般服務外還要替資深國民和文盲預約座位。
如果捷運、高鐵、台鐵、巴士、觀光局的服務台能夠單一化，全部由政府委外給一家廠商來做，整合票證、旅館、旅行社和交通工具的服務，也許可以讓對台灣交通失望民眾重回信心，也可以讓外國遊客更方便。

[trainkid]

如果真的停駛,那不跟北美的客運火車的狀況一樣(長程只有amtrak,短程通勤有metro link...)?
不過若台鐵滅少車種與車次也有可能加快列車的速度,以前民國84年時台鐵有開行過一列超特快自強號從台北到高雄只經過台中,結果飛機票(台北~高雄)降為750元.

[EF81狂]

不要吧～～莒光要走進歷史了～這名詞在我心目中可是很重要的～（因為從小坐到大）　希望臺鐵慢慢的減少莒光的排點　莒光號的排點就目前來說是真的偏多了一點

[sebastia]

我看110年會因高鐵營運量提升而西線停駛自強號
120年各縣市捷運系統完成台鐵停駛電聯車....
那不就是把台鐵廢了嗎?....
不過可能會沒有"120年"的這個紀年，有預言116年中國會統一

[sebastia]

不要吧～～莒光要走進歷史了～這名詞在我心目中可是很重要的～（因為從小坐到大）　希望臺鐵慢慢的減少莒光的排點　莒光號的排點就目前來說是真的偏多了一點

好羨慕，居然可以莒光號從小做到大
普通車廢了我是真的很傷心，因為普通車才是我從小做到大的車種
小時候還討厭過蒸氣火車，因為家裡窮坐不起快車....
長大後居然這些帶著我長大的車都廢了

[c3d]

我看110年會因高鐵營運量提升而西線停駛自強號
120年各縣市捷運系統完成台鐵停駛電聯車....
那不就是把台鐵廢了嗎?....
不過可能會沒有"120年"的這個紀年，有預言116年中國會統一

那台鐵快倒了時要不要大家一起合購台鐵變成台灣私鐵...
購買IEC3和885走西部線，電聯車分二種一般電車和特急電車！

[Joe Young]

那台鐵快倒了時要不要大家一起合購台鐵變成台灣私鐵...
購買IEC3和885走西部線，電聯車分二種一般電車和特急電車！

痾...這裡的"大家"恐怕也沒辦法把整個台鐵給買起來，
要合購台鐵去找幾個財團還是企業主可能會快一點！
不過如果到了各縣市捷運系統完成，使得台鐵短程客源萎縮；
高鐵運量提升，而迫使西線自強號停駛的狀況，您還有意投資這樣的市場嗎？