我很疑惑鐵支路要怎麼來確保「價格一致」，一般來說，製造廠商不會去販售其
製造的產品，多交由經銷商去銷售來增加效率，就算是製造商會賣也是照最高的
官方價格去賣，經銷商視自己的考量來給折扣，一般來說越方便的折扣越少，越
偏僻的小店折扣越高以維持競爭力，但是鐵支路的配銷範圍並不大，其經銷商也
分散各處交通不算方便的地方，那這樣那些偏僻小店怎麼辦？對鐵支路的銷售又
怎麼成長，畢竟相當方便的7-11配銷只是暫時的活動而已!!!
聽說台鐵限量發售一批全新的鐵道商品
所以您也對於鐵支路這個作法不認同，KOMACHI 寫:哈
在下對於這個議題有濃厚興趣的原因是因為他牽涉到了經濟學市場經濟的實際應用
我們來仔細討論一下這個問題吧^^
我自己是不喜歡這個「降價」的措施
因為原來我可以找到680就買到了的普通車現在全部變成800
這個實際支出讓我非常的不悅
因為我實際付出的錢變多了
然而不是每一位購買鐵支路普通車的人都是以680元買到手
像是日出模型店他賣720，台鐵本舖照標價賣，隨著消費者資訊以及環境等因素其實購買所支付的錢都不相同！有人會笨到到台鐵本舖買模型嗎？有的！很多初學者就在那裡買，他不知道萬年大樓裡面有模型店，民生東路怎麼走也不曉得！因此要說標價降低對消費者是不利的，應該要修改成對於部分消費者是不利的。任和一項出於自願的交易對買賣雙方必然有利！
而你火車還買的下手就代表你認為這比交易對你自己是有利的（爽度啦），或多或少而已！所以說標價降低以及不准折扣影響的範圍就沒有哪麼普及。
再就銷售點來討論，給予的折扣的確是可以刺激一些銷售量，但是就我前文所提到的，鐵道模型的商品彈性很低，薄利多銷的策略行不通，老百姓會因為有680元的普通車模型而造成一股流行風人手一台嗎？目前的觀察看並沒有！漲價前後對於店家實際的總獲利會不會降低呢？會因為標價訂為800而讓許多人退避三舍導致存貨太多銷售不了嗎？因為這是剛剛的事，如果要詳細的資訊就要做店家銷售量的統計才能得知，「但是就理論來推斷應該影響是不大的」，會影響的層面可能就改成地理交通位置。以往日出模型店以便宜聞名，很多人可能就會忽略交通成本跑到那裡買火車，但是均一價以後消費者考量的就多了，就近購買不會比較貴，反而可以省下交通費等，這些都是可預測的消費者行為。
當然這都是理論啦！降價才剛開始，這波行動對於總獲利的影響鐵支路也都會計算，實際怎樣過些日子才會明朗囉！
這些是在下的淺見，如有不合理處或是引用錯誤的請大大們賜教囉！
不過說一些心裡話
這些鐵路模型公司最近是在坑人嗎？
早期向福牌原廠買5輛4000莒光號就已經讓我快受不了了
要不是秉持著模型剛起步需要鼓勵的態度給他買下去
後來聽說3500就可入手就讓我很嘔，我向原廠買4000我是白癡嗎？
後來買戰鷹自強號6800粉貴
增節1400，因為統一價還可以接受
K牌自強號只有車輛就6600已經拿不下手了
福牌自強號一節要1200左右更離譜！
從來都不知道N跟HO車輛的差價只有200元
但是又看到有1050就可以入手的，還有盒子咧！
那買1200又沒盒子的是白癡嗎？
現在鐵支路車輛組就要8000（原本7600沒好到哪去）
阿是怎樣？
成本這麼貴嗎？
我只能給自己洗腦
比起節節上升的購車預算
這小小的漲幅算的了什麼？（對有些人還是降價呢！）
對剛入門的人士這波調整價格又有什麼感覺呢？
我以前總會想說福牌鐵牌他們怎麼那麼笨？
怎麼不降價吸引更多的消費者購買以分攤成本增加利潤？
賣那麼貴要死唷！
學了經濟學之後發現根本不可能（像是頂級高爾夫球桿打八折會大幅增加銷售量嗎？）
這次鐵支路與通路商合作增加商品曝光度效果可能比降價來的大許多
你我所站立場不同，大大一直以廠商角度在出發，
沒錯，鐵支路這樣做的效果是讓曝光度增加，
會不會吸引非鐵道迷的人士去購買，我一直抱著問號，
小弟沒學過經濟學，可能說不出向大大這樣的道理出來，
但小弟直接從消費層面來說，鐵支路的「降價」，
不管適合種原因，他實際上是要讓消費者付出更多去擁有他的產品，
這是目前看到的，
至於通路問題，小弟覺得這比較主觀，
實際說起來，交通上台鐵本舖便利，日出比較麻煩，
但小弟進去過一次台鐵本舖後，就不再去詢問有關台鐵模型的事情了，
但日出麻煩，小弟還是趁著有去台北的機會跑日出，
為什麼？主要是取決於人，台鐵本舖很明顯就是以工讀生為主，
常常問他們鐵道訊息是一問三不知，
最直接是上次KIBU上市前，一直有消息台鐵本舖會先賣，
後來跑台鐵本舖問了三四次，答案都是不知道，
所以後來小弟都是直接跑日出，或是向日出詢問後採用郵寄方式交易，
除了商品買賣之外，日出還肩負起資訊交換、技術交流等功能，
不可否認的，台鐵本舖是引導很多一般民眾購買模型的地方，
但大部分的車友，相信還是在網路上沈潛依段時間後，
收集許多資料後才開始下手，
至於價格上，就像大大所說，是由模型公司自訂，
在經過兩三層後，價格不會低到哪裡去，
至於店家態度，實際走訪店家後，就可以瞭解大概。
因為不僅僅是定價統一，連模型公司給予的限制也多了。
小弟再次說明，我所不予苟同是明降暗升，
如果鐵支路要漲價、統一售價，只要明白說明，即可杜絕悠悠之口，
而且我們在這邊喊爽也沒有用，鐵支路漲價，姿態高，
當有需求時，還是得巴巴的捧著銀子過去換。
個人覺得一分錢一分貨，因為本人比較喜歡HO規格的火車，所以對N規格的火車並不清楚。
就HO的台灣火車來說，會喜歡HO火車的鐵道迷，對於產品品質要求比較高；可是台灣的HO規格火車製造商卻因擔心市場太小，刻意壓低成本，粗製濫造，無論是柴電機車、復興莒光車廂或是自強號，反而銷路更差。
就成本與訂價來說，一輛車的成本大概只能占定價的三成。製造商需要店租(或辦公室)、水電費及人工各種開銷還有利潤，但約占成本的三、四成；委請鐵路局代售要定價的三成，既使委託零售商代售，給零售商的成本也不能超過七折，零售商也需要店租、水電費及人工等成本，所以到了各位的手中，就是這麼貴，除非能開拓大陸市場，其實大陸人對台灣的火車也都很著迷呢!他們的貪官污吏只要是喜歡的東西、台灣的東西多貴都買。
台灣土地狹小，N規格的市場較大，就我個人實際看了成品，做的算是可以了。如果只是要做櫥窗擺飾，四輛車箱各買一個加電燈約四千元，就有盒子，一輛無動力的機車一千九百元，不到六千元就有整組了，反正家裡不大，跑車的機率也不高，不太需要動力。
就HO的台灣火車來說，會喜歡HO火車的鐵道迷，對於產品品質要求比較高；可是台灣的HO規格火車製造商卻因擔心市場太小，刻意壓低成本，粗製濫造，無論是柴電機車、復興莒光車廂或是自強號，反而銷路更差。
就成本與訂價來說，一輛車的成本大概只能占定價的三成。製造商需要店租(或辦公室)、水電費及人工各種開銷還有利潤，但約占成本的三、四成；委請鐵路局代售要定價的三成，既使委託零售商代售，給零售商的成本也不能超過七折，零售商也需要店租、水電費及人工等成本，所以到了各位的手中，就是這麼貴，除非能開拓大陸市場，其實大陸人對台灣的火車也都很著迷呢!他們的貪官污吏只要是喜歡的東西、台灣的東西多貴都買。
台灣土地狹小，N規格的市場較大，就我個人實際看了成品，做的算是可以了。如果只是要做櫥窗擺飾，四輛車箱各買一個加電燈約四千元，就有盒子，一輛無動力的機車一千九百元，不到六千元就有整組了，反正家裡不大，跑車的機率也不高，不太需要動力。
姿態有沒有高我是不清楚啦aegislin 寫:所以您也對於鐵支路這個作法不認同，
你我所站立場不同，大大一直以廠商角度在出發，
沒錯，鐵支路這樣做的效果是讓曝光度增加，
會不會吸引非鐵道迷的人士去購買，我一直抱著問號，
小弟沒學過經濟學，可能說不出向大大這樣的道理出來，
但小弟直接從消費層面來說，鐵支路的「降價」，
不管適合種原因，他實際上是要讓消費者付出更多去擁有他的產品，
這是目前看到的，
至於通路問題，小弟覺得這比較主觀，
實際說起來，交通上台鐵本舖便利，日出比較麻煩，
但小弟進去過一次台鐵本舖後，就不再去詢問有關台鐵模型的事情了，
但日出麻煩，小弟還是趁著有去台北的機會跑日出，
為什麼？主要是取決於人，台鐵本舖很明顯就是以工讀生為主，
常常問他們鐵道訊息是一問三不知，
最直接是上次KIBU上市前，一直有消息台鐵本舖會先賣，
後來跑台鐵本舖問了三四次，答案都是不知道，
所以後來小弟都是直接跑日出，或是向日出詢問後採用郵寄方式交易，
除了商品買賣之外，日出還肩負起資訊交換、技術交流等功能，
不可否認的，台鐵本舖是引導很多一般民眾購買模型的地方，
但大部分的車友，相信還是在網路上沈潛依段時間後，
收集許多資料後才開始下手，
至於價格上，就像大大所說，是由模型公司自訂，
在經過兩三層後，價格不會低到哪裡去，
至於店家態度，實際走訪店家後，就可以瞭解大概。
因為不僅僅是定價統一，連模型公司給予的限制也多了。
小弟再次說明，我所不予苟同是明降暗升，
如果鐵支路要漲價、統一售價，只要明白說明，即可杜絕悠悠之口，
而且我們在這邊喊爽也沒有用，鐵支路漲價，姿態高，
當有需求時，還是得巴巴的捧著銀子過去換。
或許這種什麼話都不說就降價不打折的手段讓人不舒服吧@@
鐵支路可能真的應該要在網頁說明一下他們授權的細節以及遊戲規則的訂定
讓大家買的比較甘願吧！
不過由一件事情可以看出來大家是重視鐵支路的
因為之前黑頭仔也這樣搞的時候卻沒有聽見有意見的聲音
不知這是好事還是壞事
