日前編組新版鐵支路復興號試跑的時候,發現它的轉向架在上下坡的時後不是那麼靈活, 常常輪子會懸空.
經仔細檢查後發現可能是下述兩點原因所造成的:
1.連結器太緊了, 以致於上下坡時滑動空間不足.
2.聯結器並不是固定在轉向架上, 靈活度不足.
請問各位先進, 你們有遇到這樣的問題嗎?
有關鐵支路復興轉向架的問題
有關鐵支路復興轉向架的問題
大家好....
日前編組新版鐵支路復興號試跑的時候,發現它的轉向架在上下坡的時後不是那麼靈活, 常常輪子會懸空.
經仔細檢查後發現可能是下述兩點原因所造成的:
1.連結器太緊了, 以致於上下坡時滑動空間不足.
2.聯結器並不是固定在轉向架上, 靈活度不足.
請問各位先進, 你們有遇到這樣的問題嗎?
日前編組新版鐵支路復興號試跑的時候,發現它的轉向架在上下坡的時後不是那麼靈活, 常常輪子會懸空.
經仔細檢查後發現可能是下述兩點原因所造成的:
1.連結器太緊了, 以致於上下坡時滑動空間不足.
2.聯結器並不是固定在轉向架上, 靈活度不足.
請問各位先進, 你們有遇到這樣的問題嗎?
Re: 有關鐵支路復興轉向架的問題
我覺得可能是轉向架中心插銷沒有在中央的關係jinn_haw 寫:大家好....
日前編組新版鐵支路復興號試跑的時候,發現它的轉向架在上下坡的時後不是那麼靈活, 常常輪子會懸空.
經仔細檢查後發現可能是下述兩點原因所造成的:
1.連結器太緊了, 以致於上下坡時滑動空間不足.
2.聯結器並不是固定在轉向架上, 靈活度不足.
請問各位先進, 你們有遇到這樣的問題嗎?
此外新版的集電彈簧強度很大
列車是稍微懸空在轉向架上的
也就是說集電彈簧有實際避震的功能
不知有無關係
可以考慮加重車體看看這問題會不會解決
Re: 有關鐵支路復興轉向架的問題
還是比較習慣KATO的轉向架, 不知道這種設計是否有專利??KOMACHI 寫:我覺得可能是轉向架中心插銷沒有在中央的關係jinn_haw 寫:大家好....
日前編組新版鐵支路復興號試跑的時候,發現它的轉向架在上下坡的時後不是那麼靈活, 常常輪子會懸空.
經仔細檢查後發現可能是下述兩點原因所造成的:
1.連結器太緊了, 以致於上下坡時滑動空間不足.
2.聯結器並不是固定在轉向架上, 靈活度不足.
請問各位先進, 你們有遇到這樣的問題嗎?
此外新版的集電彈簧強度很大
列車是稍微懸空在轉向架上的
也就是說集電彈簧有實際避震的功能
不知有無關係
可以考慮加重車體看看這問題會不會解決
一點心得
鐵支路目前客車產品，外裝都不錯，很可惜都敗在連結器與轉向架的機構設計，
沒有像Formosa的TR-54，符合國際廠規格、通用性高、排它性低、不易出軌。
客車缺點如下，也是導致容易出軌的原因：
1.車身太輕。
2.掛勾太像真，太小，所以勾起來很緊，一排擠就沒有彈性空間。
3.因車身太輕，車廂間距很小，掛勾與轉向架分開的密連設計，沒有發揮歐洲
車的密連效果，反而使車廂之間連接過於緊繃、缺乏彈性，一但受到排擠或
過彎、過岔軌抖動，不是車身飛起就是出軌。
不論新品、舊品目前這個問題都會存在，因為連結器機構設計不變，
客車可能必較適合靜態收藏---
Formosa的車目前跑起來還是比較順。
以上，純在家玩台鐵車的一點心得。
沒有像Formosa的TR-54，符合國際廠規格、通用性高、排它性低、不易出軌。
客車缺點如下，也是導致容易出軌的原因：
1.車身太輕。
2.掛勾太像真，太小，所以勾起來很緊，一排擠就沒有彈性空間。
3.因車身太輕，車廂間距很小，掛勾與轉向架分開的密連設計，沒有發揮歐洲
車的密連效果，反而使車廂之間連接過於緊繃、缺乏彈性，一但受到排擠或
過彎、過岔軌抖動，不是車身飛起就是出軌。
不論新品、舊品目前這個問題都會存在，因為連結器機構設計不變，
客車可能必較適合靜態收藏---
Formosa的車目前跑起來還是比較順。
以上，純在家玩台鐵車的一點心得。
Re: 一點心得
小軒 寫:鐵支路目前客車產品，外裝都不錯，很可惜都敗在連結器與轉向架的機構設計，
沒有像Formosa的TR-54，符合國際廠規格、通用性高、排它性低、不易出軌。
客車缺點如下，也是導致容易出軌的原因：
1.車身太輕。
2.掛勾太像真，太小，所以勾起來很緊，一排擠就沒有彈性空間。
3.因車身太輕，車廂間距很小，掛勾與轉向架分開的密連設計，沒有發揮歐洲
車的密連效果，反而使車廂之間連接過於緊繃、缺乏彈性，一但受到排擠或
過彎、過岔軌抖動，不是車身飛起就是出軌。
不論新品、舊品目前這個問題都會存在，因為連結器機構設計不變，
客車可能必較適合靜態收藏---
Formosa的車目前跑起來還是比較順。
以上，純在家玩台鐵車的一點心得。
謝謝小軒兄的分析, 我還以為是我的路線設計的太嚴苛了 :| 不過新版的莒光和復興真的很漂亮, 當靜態收藏也不錯....
Re: 有關鐵支路復興轉向架的問題
你說鐵牌的有專利嗎？jinn_haw 寫:還是比較習慣KATO的轉向架, 不知道這種設計是否有專利??KOMACHI 寫:我覺得可能是轉向架中心插銷沒有在中央的關係jinn_haw 寫:大家好....
日前編組新版鐵支路復興號試跑的時候,發現它的轉向架在上下坡的時後不是那麼靈活, 常常輪子會懸空.
經仔細檢查後發現可能是下述兩點原因所造成的:
1.連結器太緊了, 以致於上下坡時滑動空間不足.
2.聯結器並不是固定在轉向架上, 靈活度不足.
請問各位先進, 你們有遇到這樣的問題嗎?
此外新版的集電彈簧強度很大
列車是稍微懸空在轉向架上的
也就是說集電彈簧有實際避震的功能
不知有無關係
可以考慮加重車體看看這問題會不會解決
應該是沒有的
因為有專利的物件都會註明才對
見仁見智