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牽引馬達龜裂及燒毀問題之前有大大已討論過
然而我在奇摩知識家提問十大缺失與改善方案時更發現還有其他問題
包含
1. FL與TFL平滑線圈故障問題（已解決）
2. GTO閘極開關故障的部份，目前也已經暫時拆下其他暫時停用的機車部份的電軔電阻的GTO暫時替換，等到新零件到位後陸續再更新（暫時解決）
3. 目前牽引馬達尚缺27個，除部份由北廠自行整修外，餘將由國內廠商自行研發(但到目前為止尚未研發成功)，所以台鐵又向法國的阿爾斯通公司採購了新馬達準備應急（馬達研發失敗）
4. 機車頭控制電線變質所導致之故障，目前也正陸續更換新電線中（解決）
5. 原廠的電路系統設計不週全，目前暫時由自動復位改為由司機手動復位的模式操作，故障率已經下降（暫時解決）
E1000整個是個問題車
真是辛苦維修人員了不過這次馬達研發的挫敗
設計的應該就是當年自行設計EMU100馬達電樞成功的東元電機吧！
這次的設計失敗又再次的惋惜
本來東元是台灣高鐵歐洲高鐵聯盟重點扶植的高速列車牽引馬達製造商的說
可惜今非昔比，技術轉移的美夢早消失很久了
有人說E1000馬達會龜裂是因為台灣路況差
而之前有大大提到馬達會龜裂是因為直接固定在轉向架上所導致
然而知識家的大大提到機務處認為出現問題的馬達都出現在相同的轉向架，所以目前是將有問題的轉向架直接送廠維修，出廠後的機車經試駛後故障情形已大有改善。
就轉向架的部分就有些疑問，因為EMU500也是直接固定在轉向架上可是卻沒有馬達龜裂問題！
那到底問題出在哪裡呢？
局長說馬達研發成功就可以把原廠踢一邊
可是問題不找出來難道要用「龜裂就換，燒壞就換」的思維讓E1000在未來繼續跑嗎？
不是一句韓國爛車就能解釋的問題
E1000是很討我以及大眾喜歡的車
真希望他的未來能常常久久的跑下去
