我個人的想法.
使用真實的鼓勵.
將來會有確實的遠景.
才不會擔憂.很快就會出現 :D
關於FORMOSA 的新網頁~
我發現網頁中加了好幾段話進去
1.跳脫既有窠臼, 獨自的設計發想, 大膽採用高級且昂貴的不銹鋼蝕刻素材做為空調機外型表現, 搭配精密成型的樹脂車身, 展現似銅車但更勝銅車的感覺, 大膽採用與實車相同材質表現, 耀眼的金屬質感展現超凡的氣質與品味.
2.模型的造型要追求正確, 這是每個模型玩家都知道的基本常識, 這也是SHINKYO玩模型30年來所一貫堅持的. 考量製作模具價格極為昂貴, 因為本工作室沒有模具廠, 為免事後不必要的模具修正增加製作成本, 因此本工作室產品之車体造型, 無論是車頭形狀, 車頂特殊弧度, 窗戶位置尺寸, 均不計成本以透過國內外各種管道取得之原廠設計圖為基本, 加上不厭其煩的正確的現場考據修正, 更辛苦的是必要時還必須儘可能兼顧造型與機能均可滿足的前提, 如此對所有圖面經過非常審慎的檢討之後, 才設計完成! 因為都是在這樣的嚴峻條件下千鎚百煉所設計出的產品, 可以發現即使是多年前的老製品, 也從未發生造形錯誤的情事. 雖然這樣的做法十分費工, 但只要是Design By Shinkyo, 就是車體造形正確的保證
3.轉向架在實際的鐵道車輛上是關鍵性的重要零組件, 是鐵道車輛行駛是否穩定的關鍵, 台灣主要鐵路車輛的轉向架目前仍不是原裝進口就是依據國外設計仿造者, 國內仍無法自行設計. 模型火車也是如此, 模型用轉向架不是只講究像不像而已, 而必須兼顧其機械上之機能. 其設計之良窳與製作之精度直接影響車輛行駛性能的安定與否. 本工作室轉向架係參考國外各大知名廠商之設計, 並依據德國訂定之N規國際規格尺寸之規範要求製作, 不但穩定性高, 不易出軌, 且與國際規格軌道相容性極高, 不挑軌道, 展現出本工作室設計的實力, 是符合國際水準的鐵道模型用轉向架.
4.模型火車所使用之連結器, 因尺寸限制, 故在設計上亦為一大挑戰. 國外一般N規用之像真連結器, 各廠間多半無法互勾. SHINKYO連結器不但是採用與實際鐵道車輛相同的互勾方式(非互夾方式, 因此有自動連結功能), 並藉由特殊的形狀設計, 不但同時兼顧機能與像真性, 更與世界主要廠商的像真勾能夠互勾, 是極為出色的設計, 在日本已經累計銷售數萬, 是獲得以挑剔聞名的日本玩家所肯定的好產品
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紅色標示
這是根據鐵牌而來的= =?
1.跳脫既有窠臼, 獨自的設計發想, 大膽採用高級且昂貴的不銹鋼蝕刻素材做為空調機外型表現, 搭配精密成型的樹脂車身, 展現似銅車但更勝銅車的感覺, 大膽採用與實車相同材質表現, 耀眼的金屬質感展現超凡的氣質與品味.
2.模型的造型要追求正確, 這是每個模型玩家都知道的基本常識, 這也是SHINKYO玩模型30年來所一貫堅持的. 考量製作模具價格極為昂貴, 因為本工作室沒有模具廠, 為免事後不必要的模具修正增加製作成本, 因此本工作室產品之車体造型, 無論是車頭形狀, 車頂特殊弧度, 窗戶位置尺寸, 均不計成本以透過國內外各種管道取得之原廠設計圖為基本, 加上不厭其煩的正確的現場考據修正, 更辛苦的是必要時還必須儘可能兼顧造型與機能均可滿足的前提, 如此對所有圖面經過非常審慎的檢討之後, 才設計完成! 因為都是在這樣的嚴峻條件下千鎚百煉所設計出的產品, 可以發現即使是多年前的老製品, 也從未發生造形錯誤的情事. 雖然這樣的做法十分費工, 但只要是Design By Shinkyo, 就是車體造形正確的保證
3.轉向架在實際的鐵道車輛上是關鍵性的重要零組件, 是鐵道車輛行駛是否穩定的關鍵, 台灣主要鐵路車輛的轉向架目前仍不是原裝進口就是依據國外設計仿造者, 國內仍無法自行設計. 模型火車也是如此, 模型用轉向架不是只講究像不像而已, 而必須兼顧其機械上之機能. 其設計之良窳與製作之精度直接影響車輛行駛性能的安定與否. 本工作室轉向架係參考國外各大知名廠商之設計, 並依據德國訂定之N規國際規格尺寸之規範要求製作, 不但穩定性高, 不易出軌, 且與國際規格軌道相容性極高, 不挑軌道, 展現出本工作室設計的實力, 是符合國際水準的鐵道模型用轉向架.
4.模型火車所使用之連結器, 因尺寸限制, 故在設計上亦為一大挑戰. 國外一般N規用之像真連結器, 各廠間多半無法互勾. SHINKYO連結器不但是採用與實際鐵道車輛相同的互勾方式(非互夾方式, 因此有自動連結功能), 並藉由特殊的形狀設計, 不但同時兼顧機能與像真性, 更與世界主要廠商的像真勾能夠互勾, 是極為出色的設計, 在日本已經累計銷售數萬, 是獲得以挑剔聞名的日本玩家所肯定的好產品
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紅色標示
這是根據鐵牌而來的= =?
我覺得有件事非常的可惜笨冰 寫:我發現網頁中加了好幾段話進去
1.跳脫既有窠臼, 獨自的設計發想, 大膽採用高級且昂貴的不銹鋼蝕刻素材做為空調機外型表現, 搭配精密成型的樹脂車身, 展現似銅車但更勝銅車的感覺, 大膽採用與實車相同材質表現, 耀眼的金屬質感展現超凡的氣質與品味.
2.模型的造型要追求正確, 這是每個模型玩家都知道的基本常識, 這也是SHINKYO玩模型30年來所一貫堅持的. 考量製作模具價格極為昂貴, 因為本工作室沒有模具廠, 為免事後不必要的模具修正增加製作成本, 因此本工作室產品之車体造型, 無論是車頭形狀, 車頂特殊弧度, 窗戶位置尺寸, 均不計成本以透過國內外各種管道取得之原廠設計圖為基本, 加上不厭其煩的正確的現場考據修正, 更辛苦的是必要時還必須儘可能兼顧造型與機能均可滿足的前提, 如此對所有圖面經過非常審慎的檢討之後, 才設計完成! 因為都是在這樣的嚴峻條件下千鎚百煉所設計出的產品, 可以發現即使是多年前的老製品, 也從未發生造形錯誤的情事. 雖然這樣的做法十分費工, 但只要是Design By Shinkyo, 就是車體造形正確的保證
3.轉向架在實際的鐵道車輛上是關鍵性的重要零組件, 是鐵道車輛行駛是否穩定的關鍵, 台灣主要鐵路車輛的轉向架目前仍不是原裝進口就是依據國外設計仿造者, 國內仍無法自行設計. 模型火車也是如此, 模型用轉向架不是只講究像不像而已, 而必須兼顧其機械上之機能. 其設計之良窳與製作之精度直接影響車輛行駛性能的安定與否. 本工作室轉向架係參考國外各大知名廠商之設計, 並依據德國訂定之N規國際規格尺寸之規範要求製作, 不但穩定性高, 不易出軌, 且與國際規格軌道相容性極高, 不挑軌道, 展現出本工作室設計的實力, 是符合國際水準的鐵道模型用轉向架.
4.模型火車所使用之連結器, 因尺寸限制, 故在設計上亦為一大挑戰. 國外一般N規用之像真連結器, 各廠間多半無法互勾. SHINKYO連結器不但是採用與實際鐵道車輛相同的互勾方式(非互夾方式, 因此有自動連結功能), 並藉由特殊的形狀設計, 不但同時兼顧機能與像真性, 更與世界主要廠商的像真勾能夠互勾, 是極為出色的設計, 在日本已經累計銷售數萬, 是獲得以挑剔聞名的日本玩家所肯定的好產品
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紅色標示
這是根據鐵牌而來的= =?
以Formosa Rail造車的水準以及產品編號的規模看來
他是非常有潛力發展成為一間台灣模型大廠的
而且在十年前剛發跡的時候我也是一直這麼認為
可是愈到後來我發現很多很多的遺憾都出現在市場太小、人手及生產力不足
到了去年底
開始有車友以模型工作室稱呼F
現在該公司也自稱模型工作室了
從一人公司是可以發展到百人公司的
最後卻退化成工作室的自稱
似乎缺少了什麼雄心壯志
如今要用一隻小蝦米要對抗大鯨魚
太辛苦
殘念...
看完這段話其實在小弟心中有個想法，如果鐵支路有足夠的資金、模具生產機械，而F的童先生擁有相關的完整資訊，那他們將來有可一同合作嗎？畢竟雙方單打獨鬥下的產品一定仍會有遺珠之憾，同時結合雙方的優勢搞不好生產出來的品質可以媲美歐洲及日本...KOMACHI 寫:
我覺得有件事非常的可惜
以Formosa Rail造車的水準以及產品編號的規模看來
他是非常有潛力發展成為一間台灣模型大廠的
而且在十年前剛發跡的時候我也是一直這麼認為
可是愈到後來我發現很多很多的遺憾都出現在市場太小、人手及生產力不足
到了去年底
開始有車友以模型工作室稱呼F
現在該公司也自稱模型工作室了
從一人公司是可以發展到百人公司的
最後卻退化成工作室的自稱
似乎缺少了什麼雄心壯志
如今要用一隻小蝦米要對抗大鯨魚
太辛苦
殘念...
不過在商言商，這可能是小弟在痴人說夢吧
