問一下：不要笑哦~

[Elvis]

突然想起來：為什麽換鋼軌的時候電車還能行駛咧？

接地線是同1條呀

大地即是接地



我不太會解釋
勞煩阿生趕緊上來解答吧

[stallings]

沒錯~~~就是鐵軌!!!!
電纜=>集電弓=>變壓/整流...=>馬達=>輪軸=>鐵軌~~行成一迴路

我也來說說我所知道的吧！^^
先撇開捷運、地鐵那些有使用第三軌的系統，先考慮傳統的「電力線 + 兩軌」系統...
電流所帶的電能被馬達消耗掉以後，會透過鋼輪傳導到鐵軌上，然後這道電流會沿著鐵軌流回變電所。
那為何人踩到鐵軌不會觸電呢？因為鐵軌有作接地的處理了。所謂接地，就是令鐵軌的電位和大地一致...
沒有人被大地電到過吧！:shock: 所以作了接地處理的鐵軌自然也就不會使人觸電...

至於對捷運的軌道尿尿，那就得要看他是瞄準哪一軌...如果是瞄到第三軌，那就準備吃烤小鳥嚕:mrgreen:
以台北捷運來說，其第三軌是 750 V...
所以此時此人離第三軌最近的器官 (也就是烤小鳥啦 XD) 電位為 750 V...但是腳站在地上，腳的電位為 0。
所以現在此人的電位差也有 750 V，非常危險...
那如果是誤觸了台鐵的 25000 V 電車線，那大概是必死無疑了。

其實，這只是個簡單的電學概念，應該不致於太難懂吧？^^|||

[stallings]

突然想起來：為什麽換鋼軌的時候電車還能行駛咧？

接地線是同1條呀
大地即是接地

我不太會解釋
勞煩阿生趕緊上來解答吧

我來越殂代庖:mrgreen: 說說自己的想法：
只要電流能夠經由鐵軌流回變電所，就能夠產生一條完整的電流迴路...
所以不需要管電流是流向哪一根鐵軌，設計道叉也不必特別考慮這些事^^
且事實上電流不會只挑一根鐵軌來走，因為所有的鐵軌都是導通的^^

如果有錯歡迎指正，因為這個說法也只是我的猜測而已:mrgreen:

[STAR]

突然想起來：為什麽換鋼軌的時候電車還能行駛咧？

兩條鐵軌中，一條是信號軌，一條是回流軌，也就是大家說的接地軌，在回流軌的電壓和電流都非常的小，所以不會被觸電。

[JS]

突然想起來：為什麽換鋼軌的時候電車還能行駛咧？

接地線是同1條呀
大地即是接地

只要電流能夠經由鐵軌流回變電所，就能夠產生一條完整的電流迴路...
所以不需要管電流是流向哪一根鐵軌，設計道叉也不必特別考慮這些事^^
且事實上電流不會只挑一根鐵軌來走，因為所有的鐵軌都是導通的^^

好像不是這樣,
除少數系統, 電流會回變電所外,
大部份系統, 不管是架空線, 三軌或四軌系統, 只要以鐵軌 "接地", 就是以 供電端 / 大地 間電位差為迴路, 不會回變電所
小弟不是專家, 電學專案趕緊上來解答吧

[1005次自強號]

回想小時候在鐵軌上玩耍（絕對不是放石頭），請火車代為製造一些特殊的紀念品。......秘密哦！！ :D

我猜是不是這個"$"

[stallings]

兩條鐵軌中，一條是信號軌，一條是回流軌

啊對，我想起來了，有分^^"

在回流軌的電壓和電流都非常的小，所以不會被觸電。

如果系統接地確實的話，鐵軌的電位會為零，而不是「非常小」^^

而電從電車線上流經馬達到達鐵軌時，只有電位會下降，電流是不會變的...
當然，這是假設這條電力迴路是封閉的，就像電池正極連到燈泡，燈泡再連回電池負極那樣。
在上面幾篇，我之所以認為電會流回變電所，就是根據這個眾所皆知的模型^^

電車線所搭載的電流算大吧？(應該有超過 1A 吧？會超過 10A 嗎？我都不知道)
所以，在鐵軌上的電流也會是這麼大...
這麼大的電流不會電人，純粹是因為他的電位為零的緣故。

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但是呢，上面有車友說電流會直接流向大地，不會回變電所...
這樣一來，就不是封閉迴路了...
我上面洋洋灑灑說了一大堆也許有些會不成立:mrgreen:
所以還是有請專家來解惑嚕^^

[STAR]

電車線所搭載的電流算大吧？(應該有超過 1A 吧？會超過 10A 嗎？我都不知道)
所以，在鐵軌上的電流也會是這麼大...
這麼大的電流不會電人，純粹是因為他的電位為零的緣故。

EMU500的啟動電流最大看過是300A，電車線是否也有那麼高!?

[Kilkenny]

EMU500的啟動電流最大看過是300A，電車線是否也有那麼高!?

那不是「啟動」而是「起步」, 該電流是牽引馬達(單顆)的, 電力機車爬坡牽引馬達電流可達500A. 至於電車線(或說是集電弓)電流有多少, 因為沒有裝該種的電流錶我們也不知