日本火車式樣與塗裝皆多樣, 新幹線,在來線或是路面電車皆是本版討論重心
版主: mike、rhinohcp
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209-3000
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由 209-3000 »
(1號車)クハＥ330-1
車底下有SIV 25.1T重
(2號車)モハE331-6
車底下有VVVF, 摩打係DDM黎 16.8T重
(3號車)サハE331-502
車頂有個新型集電弓 16.7T重
(4號車)モハE331-5
摩打係DDM黎 16.8T重
(5號車)サハE331-2
弱冷房車 16.5T重
(6號車)モハE331-4
摩打係DDM黎弱冷房車 16.8T重
(7號車)サハE331-1001
2點式支持台車20.2T重
車尾
新型集電弓
卡位台車全部4點式支持台車
同埋所有車窗都可以打開
但係卡位並無好似ADTrain咁可以企人
係用返而家E231咁, 只係通道一條
等待川重的E331甲種回送後
14連篇成的E331將會是最長單一貫通篇成列車(新幹線除外)
3M4T篇成+3M4T篇成
6M8T
6個動力台車加上10個非動力台車
485系団体列車入庫～～
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kuan
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由 kuan »
感謝209-300兄的第一手報導
這還是我第一次看到E331系的實車照片呢!
期待早日看見它在京葉線上運轉的英姿!
蠻好奇的是十四輛編成的長度有多長,從外觀上判斷單邊三車門應該相當與普通四門車十輛的長度吧!不知有無長度的正確數據!
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KOKUTETSU
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由 KOKUTETSU »
這是E993系的營業版. 屬於JR東日本的新開發的AC Train (Advanced Commuter Train), 次世代的通勤電車, 連接的車體的確是一大特色.
やはり日本国有鉄道が好きだ
特急街道御用達 --------485系電車
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近畿車輛
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由 近畿車輛 »
謝謝209-3000佟兄,圖片很棒!
你所拍的照片十分清楚,我對初次應用在通勤車輛上的連接台車＋分感
興趣,台車上有4個支持點,我想其用意是可承受龐大的通勤客流.
還有自從昨年京浜東北線發生停電事故,車廂換氣及空調失靈,很多乘客
暈倒及不適,所以新的車輛都使用了可開閉窗戶.
