台鐵的行車號誌ATP

[toshi]

－－－台鐵新一代行車號誌系統整合測試中－－－
駕駛室ATP安裝照片

駕駛室ATP設備近照

ATP操作模式及人機界面

新一代ATP有自動到站撥音功能，也可防止列車過站不停。

對各位相當抱歉！圖檔太大請見諒！

EMU300

[企業號往清水]

這是在哪一型的車中拍的啊?
聽說因為ATP誤報的關係,台鐵的誤點率提高,是這樣的嗎?
我個人是覺得有點藉口啦...

[lemacoe]

根據本人多次實際跟車.....該系統軟體需要更大彈性.....有司機員反映為了
有限度安全造成站間多次制軔......新的沒有必較好
誤點後被罵的是第一線的運務人員
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..lemacoe..喜歡莒光平快復興..

[yuanshin]

看起來應該是安裝在電聯車上

因為每天通車的緣故

司機員普遍也是反映不怎麼好用

綁手綁腳的

[STAR]

ATP行車保安系統的確會造成列車誤點
剛開始使用的時候，進出站都限速15km/h，而且是進月台之前就開始限速，出月
台才解除限速，司機很容易就超速了，一超速列車就停下來了。

後來有改善程式，招呼站不受限速影響了，其他車站就要看條件了。
進出站皆顯示綠燈，不受限速影響。
進出站其一非綠燈，進站依燈號限速，出站是直線的話限速15km/h，直到月台端面的感應板才提高限速110km/h，
如果要過轉轍器的話，就會多種限速，像二水三股南下出發，開車15km/h，通過月台端面提高至35km/h，全列車通過轉轍器
才提升至110km/h。

如果是到站折返列車，要六分鐘之後才能再開車，如果要趕點，根本沒辦法。
如果交班沒有很順利的話，也會在那邊弄到好(因為會開不出去)。

如果在新竹到屏東遇到電車誤點很久的話，95%都是ATP車
ATP車現在有EMU521、EMU563~EMU586、EMU301等各車型(其他車輛也有)

[阿貿]

就向樓上所說的
ATP雖然有多項所謂補護措施在限制車速
可以說是電腦控制人對列車的操作
直接來說~~~~只要火車ㄧ誤點
司機想要趕點~~~那是不可能的了
絕對趕不回來~~~因為只要依超速~~~就會被限速

[lemacoe]

如star車友說的.......以後E200/300/400/E1000/R20-100-150-180等
全部安裝.....要享受過站不停的快感可能機會少一點了!
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..lemacoe..喜歡車頭拉車廂之編組列車**R20+PPC+FPK+AK**
..INTERESTED IN RAILROADING SINCE 1987..
**畢業自台糖南光中學**

[STAR]

使用ATP還有一個好處是，列車會自動到站撥音，不過這要等到全部的列車
都裝上ATP才會實施。
紅斑馬有一組也改成ATP了，所以只要有紅斑馬掛了，一定是PP代打，因為在
北部行駛ATP車，會被罵死(司機、旅客、站員一起罵，還會大塞車)。
哀...安全越高，行車時間卻拖的越長
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既然要換行車保安系統
為什麼不要直接換ATC呢?
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