國鐵 8200 型蒸氣機關車

[Zack]

日本国鉄 8200 型蒸氣機車，後編為 C52 型
為研發 C53 型三汽缸型蒸汽機車，特地從美國引進的車輛

此為中村精密製造， HO Gauge 車號 C521

[KOKUTETSU]

8200的煤水車是日本製, 後來改號C52送到瀨野~八本松當補機用.

[Zack]

感謝 KOKUTETSU 大大資料分享!
原來 C52 的煤水車是日製的, 鍋爐車是美製的! :P

[KOKUTETSU]

感謝 KOKUTETSU 大大資料分享!
原來 C52 的煤水車是日製的, 鍋爐車是美製的! :P

不客氣! :D 光是看到兩側突出氣筒, 就知道她與日本製血統的不同啦! 一看就有美式風格, 在日本, C52有"野牛"的暱稱喔! 喔! 真羨慕您有HO的, 小弟我的是有井製N規的....談不上精緻.[/list]

[KOKUTETSU]

順提一下, 前燈付於煤水車上也是因補機的關係. 這是後押的方式, 但在8200的時代則是前灯. 很有趣的蒸機.

[373tokai]

　8200(C52)是ALCO的Schenectady工場生産、和｢BIG BOY｣是同一工場。当時、只向ALCO注文６両的機関車本体、炭水車是在日本国内製造、原因是節約経費。
　8200(C52)是国鉄制式蒸気機関車中唯一的外国製品、也是国鉄最後輸入的外国製蒸気機関車。

[Zack]

再次感謝 KOKUTETSU 與 373tokai 二位大大資料分享!

光是看到兩側突出氣筒, 就知道她與日本製血統的不同啦! 一看就有美式風格, 在日本, C52有"野牛"的暱稱喔!

其實 C52 給人第一眼的感覺, 真的不太像日本風格的車子.
感覺上 C52 的重心比較高, 鍋爐靠近駕駛室的地方還有一點往下斜, 不知為何設計成如此? :?

HO 這輛是中村精密原廠的完成品, 焊功及圖裝做的不錯~
不過很可惜鍋爐車的煞車拉桿沒做出來, 不然就更棒了!

順提一下, 前燈付於煤水車上也是因補機的關係. 這是後押的方式, 但在8200的時代則是前灯. 很有趣的蒸機.

請問 KOKUTETSU 大大:
(1). 您指的前燈, 是煤水車上那兩粒紅色的嗎?
(2). 何謂『後押』?

8200(C52)是ALCO的Schenectady工場生産、和｢BIG BOY｣是同一工場。当時、只向ALCO注文６両的機関車本体、炭水車是在日本国内製造、原因是節約経費。
　8200(C52)是国鉄制式蒸気機関車中唯一的外国製品、也是国鉄最後輸入的外国製蒸気機関車。

第一次聽到鍋爐車跟煤水車製造的, 很新鮮!
C52 應該算是日本蒸機中比較少見的車型吧, 不知日本境內現在還有沒有保存?

[373tokai]

感覺上 C52 的重心比較高, 鍋爐靠近駕駛室的地方還有一點往下斜, 不知為何設計成如此? :?

8200的引張性能比18900(C51)高25%、但、3cylinder的特性上、惰行運転時比2cylinder的蒸気機関車稍為差一点、所以、須加大火格子面積、以増加蒸気供給量。

(1). 您指的前燈, 是煤水車上那兩粒紅色的嗎?
(2). 何謂『後押』?

1)炭水車NumberPlate正上方的灯、即是前灯
2)後押、簡単来説：8200在担任補機任務時、是在列車的尾部作PUSH的動作。

第一次聽到鍋爐車跟煤水車製造的, 很新鮮!
C52 應該算是日本蒸機中比較少見的車型吧, 不知日本境內現在還有沒有保存?

　当時、日本国内　1.因須更大的牽引力機関車、2.3cylinder是当時的欧米国家主流。所以、8200成了輸入日本国内的選択。当然、也有実験・分析的性質。輸入的8200全数6両在日本国内没有保存機、但、3cylinder国産化的C53有保存機在梅小路蒸気機関車館。
　値得説明的是、8200的輸入、除了3cylinder技術之外、許多新観念・技術影響之後日本蒸気機関車的設計。


　ZACK先生的模型、是｢瀬野∼八本松；セノハチ｣補機仕様。

[Zack]

1)炭水車NumberPlate正上方的灯、即是前灯
2)後押、簡単来説：8200在担任補機任務時、是在列車的尾部作PUSH的動作。

我了解了.
也就是說, 當 C52 擔任補機時, 是用煤水車做前, 倒著推的囉~

　当時、日本国内　1.因須更大的牽引力機関車、2.3cylinder是当時的欧米国家主流。所以、8200成了輸入日本国内的選択。当然、也有実験・分析的性質。輸入的8200全数6両在日本国内没有保存機、但、3cylinder国産化的C53有保存機在梅小路蒸気機関車館。
　値得説明的是、8200的輸入、除了3cylinder技術之外、許多新観念・技術影響之後日本蒸気機関車的設計。

那日本大型的客運機車頭, 三缸車就僅有 C52 及 C53 是嗎?
之所以研發三缸車, 是否是需要更高的速度及更大的牽引力, 故才引進 C52 作為研發 C53 的實驗車?

HO 規的 C52 似乎僅有中村精密和天賞堂有生產.
不過中村精密的沒有做出第三汽缸, 不知天賞堂的有沒有?

再次感謝 373tokai 大大解惑, 謝謝!

[KOKUTETSU]

我了解了.
也就是說, 當 C52 擔任補機時, 是用煤水車做前, 倒著推的囉~

不是的....您誤解了. 是鍋爐車與煤水車一同於後方推進爬坡啦 . 鍋爐車與煤水車是一起的. 當下坡時, C52又變成了第一輛, 因此前燈才會位於煤水車.
--> 上坡-->
C52 煤水車 + C52 鍋爐車 + 列車
<-- 下坡 <--
這樣應該容易理解了吧.

[KOKUTETSU]

好樣的! 中村精密已經決版啦 (倒閉) ! 稀有珍品!

[Zack]

不是的....您誤解了. 是鍋爐車與煤水車一同於後方推進爬坡啦 . 鍋爐車與煤水車是一起的. 當下坡時, C52又變成了第一輛, 因此前燈才會位於煤水車.
--> 上坡-->
C52 煤水車 + C52 鍋爐車 + 列車
<-- 下坡 <--
這樣應該容易理解了吧.

不好意思, 是我誤解了..
我了解了, 就像一般的補機一樣從後面推, 下坡時就變成煤水車在最前頭了~

好樣的! 中村精密已經決版啦 (倒閉) ! 稀有珍品!

嘻!
中村這輛做的真的不錯, 工很細, 尤其是駕駛室, 內構及車頂毫不馬虎, 讚!

[ylc]

那日本大型的客運機車頭, 三缸車就僅有 C52 及 C53 是嗎?

若指的是日本製的三汽筒蒸機，則尚有川崎與汽車會社為南滿州鐵道製造的標準軌mikado的「ミカニ」型，印象中是總共是七輛，製造年代比C53稍晚。其實國鐵C53的製造廠就是川崎與汽車會社這兩家，或許只有這兩家有製造三汽筒蒸機的技術。當年的「ミカニ」型目前還有一輛保存機，叫做「JF2解放2型2525號」。
http://www.chinarailway.jp/museum_sy_1.html

C52總共經二次改造，第一次是在剛進口經過測試後因水土不服的改造，第二次是在休車後被拿去瀨野八當補機的改造。以這輛C521的外觀特徵改造為例，像在Gresley Vave Gear 上加個罩子是第一次改造，原Worthington FWH改為丸式溫水器，煙突改為PIPE型，前照燈廢止等是第二次改造。

[Zack]

若指的是日本製的三汽筒蒸機，則尚有川崎與汽車會社為南滿州鐵道製造的標準軌mikado的「ミカニ」型，印象中是總共是七輛，製造年代比C53稍晚。其實國鐵C53的製造廠就是川崎與汽車會社這兩家，或許只有這兩家有製造三汽筒蒸機的技術。當年的「ミカニ」型目前還有一輛保存機，叫做「JF2解放2型2525號」。
http://www.chinarailway.jp/museum_sy_1.html

C52總共經二次改造，第一次是在剛進口經過測試後因水土不服的改造，第二次是在休車後被拿去瀨野八當補機的改造。以這輛C521的外觀特徵改造為例，像在Gresley Vave Gear 上加個罩子是第一次改造，原Worthington FWH改為丸式溫水器，煙突改為PIPE型，前照燈廢止等是第二次改造。

感謝 ylc 大大詳細的說明.
請問您文中提到的南滿州鐵道ミカニ型, 是不是就是 KTM 出的那套滿鐵?

再請教:
(1). Gresley Vave Gear 上的罩子, 是照片中的哪個部位?
(2). 您所說的 Worthington FWH 改為丸式溫水器, 是煙囪前面的那個圓缸嗎?這是否就類似所謂的「給水預熱器」?
(3). 這輛車的盒子上有印著「省型溫メ器附」,請問這是什麼?

感謝不吝賜教, 謝謝!

[Zack]

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