http://shinkansen.boys.com.tw/400d.htm
他說 可以在 1067mm與1435mm行走
@@
這怎麼走難不成他的鋼輪可以自動收縮或張開
迷你新幹線
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tachibana36
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以在來線路基直接改寬軌!!!
相對於在來線(窄軌1067mm, 如東海道本線), 新幹線意為全新設計規劃, 另行建築的鐵路幹線 (標準軌1435mm, 如東海道新幹線線)
而 400系, E3... 行走的山形, 秋田線則以在來線窄軌路基 "直接" 改標準軌
即山形新幹線軌距及400系輪距皆為 1435mm , 但路線規格(電源, 彎度, 坡度, 月台....)仍接近在來線規格
(我手上的日本雜誌還有一張開業初期, 400系通過 "平交道" 的照片!!!! :o )
故 200系+400系 併結由上野出發時, 以200km/hr 以上的速度行駛東北新幹線
當400系 在福島脫離 200系 駛入山形新幹線後只能以約 130km/hr 行駛
同理, 400系車廂尺寸仍近似在來線規格, 車廂長為20~21m級 (標準新幹線車廂為25m級)
車廂寬度亦為在來線規格2.95m (較標準新幹線車廂3.38m窄), 當400系停靠東北新幹線月台(如上野~福島),
車門下方會自動伸出腳踏板, 避免乘客掉入月台間隙, 情形很像花東線改軌後裝上腳踏板的東線小叮噹 (所以東線小叮噹 = 400系新幹線 :D )
若有錯誤, 敬請指正
相對於在來線(窄軌1067mm, 如東海道本線), 新幹線意為全新設計規劃, 另行建築的鐵路幹線 (標準軌1435mm, 如東海道新幹線線)
而 400系, E3... 行走的山形, 秋田線則以在來線窄軌路基 "直接" 改標準軌
即山形新幹線軌距及400系輪距皆為 1435mm , 但路線規格(電源, 彎度, 坡度, 月台....)仍接近在來線規格
(我手上的日本雜誌還有一張開業初期, 400系通過 "平交道" 的照片!!!! :o )
故 200系+400系 併結由上野出發時, 以200km/hr 以上的速度行駛東北新幹線
當400系 在福島脫離 200系 駛入山形新幹線後只能以約 130km/hr 行駛
同理, 400系車廂尺寸仍近似在來線規格, 車廂長為20~21m級 (標準新幹線車廂為25m級)
車廂寬度亦為在來線規格2.95m (較標準新幹線車廂3.38m窄), 當400系停靠東北新幹線月台(如上野~福島),
車門下方會自動伸出腳踏板, 避免乘客掉入月台間隙, 情形很像花東線改軌後裝上腳踏板的東線小叮噹 (所以東線小叮噹 = 400系新幹線 :D )
若有錯誤, 敬請指正
最後由 JS 於 2003-10-20 19:11 編輯，總共編輯了 5 次。
Re: 迷你新幹線
需改換輪距車輛, 比較有名的有Elvis 寫: 這怎麼走難不成他的鋼輪可以自動收縮或張開
西班牙能能"自動收縮或張開輪距"的車輛 Talgo 5/6(Pendular 200), Talgo BD
行駛於 西班牙至法國(+德國/瑞士)國際列車, 及西班牙國內 1435/1674mm接軌區間
(因法國拿破崙及英國威靈頓入侵的經驗, 1840年西班牙國防部為了國防的需要, 選擇與歐陸1435mm不同的1674mm軌距)
俄羅斯與歐陸及中國接軌區間, 客車需更換轉向架
如 1988 東方快車亞洲之旅
巴黎出發 (標準軌轉向架) 至俄羅斯橫越西伯利亞 (換寬軌轉向架) 經中國至英屬九龍 (又換標準軌轉向架) 船運至日本巡迴展出 (再換窄軌轉向架)
關於400系到底能不能在1067和1435mm的軌道上跑，就要問問日本同好了(原則上一列火車是不能在兩種不同的軌距上跑的)
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整理一下
迷你新幹線
路線 山形, 秋田新幹線
軌距 : 1435mm (以在來線1067mm路基直接改1435mm標準軌)
路線規格(電源, 彎度, 月台....) : 仍接近在來線規格 (受限於原在來線1067mm路線規格及設施...)
車輛 400系, E3
輪距(&轉向架) : 1435mm
車體規格 : 接近在來線規格 (20~21m 級, 較窄的車廂, 以配合接近在來線的路線規格)
路線及車輛皆為 1435mm, 不存在能不能在1067和1435mm的軌道上跑的問題
迷你新幹線
路線 山形, 秋田新幹線
軌距 : 1435mm (以在來線1067mm路基直接改1435mm標準軌)
路線規格(電源, 彎度, 月台....) : 仍接近在來線規格 (受限於原在來線1067mm路線規格及設施...)
車輛 400系, E3
輪距(&轉向架) : 1435mm
車體規格 : 接近在來線規格 (20~21m 級, 較窄的車廂, 以配合接近在來線的路線規格)
路線及車輛皆為 1435mm, 不存在能不能在1067和1435mm的軌道上跑的問題
最後由 JS 於 2003-10-20 19:52 編輯，總共編輯了 1 次。
可以
根據學習研究社出版 新幹線全史一書(2003.11) 九州新幹線在新八代站就設有軌道變換裝置,供鹿兒島本線與新幹線交接用,現於下關車輛基地就有試驗用裝置,至於400系則於舊有路基變為1435mm軌距,所以400系在東京福島間最高時速240公里,福島新庄區間最高時速130公里,400系車高4.07m車寬2.9472m E3系車高4.29m車寬2.945m 485系(在來線)車高4.232m 車寬2.949m 另外在奧羽本線部分區間有三軌區,可行駛1067與1435mm車輛 :D 如有錯誤還請先進指教
奧羽本線
小弟最近買到一本新書,JR全路線,提到奧羽本線從福島到青森,全長484.5公里,部分區間軌距改為1435mm,部分區間1435與1067mm並用,軌距分區如下:
福島--1435--山形--1435/1067--羽前千歲--1435--新庄---1067---大曲--1435/1067--秋田-----1067------青森
如此一來變成奧羽本線被分成不同區間,新幹線1435可由東京直駛新庄,但是在來線車輛就無法全線通行! :D
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福島--1435--山形--1435/1067--羽前千歲--1435--新庄---1067---大曲--1435/1067--秋田-----1067------青森
如此一來變成奧羽本線被分成不同區間,新幹線1435可由東京直駛新庄,但是在來線車輛就無法全線通行! :D
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