『北美蒸氣機關車專題系列(1)---UP的Big Boy』

[gibson]

Union Pacific Big Boy 4014





























































































































各位車友在觀看影片檔時，可能會受限於網路空間，導致速度變慢。

若遇到這種情形，建議先下載後再觀看！

http://gibson-hsueh.myweb.hinet.net/DSCF0129.AVI

http://gibson-hsueh.myweb.hinet.net/DSCF0280.AVI

http://gibson-hsueh.myweb.hinet.net/DSCF0281.AVI

http://gibson-hsueh.myweb.hinet.net/DSCF0282.AVI

[gibson]

總算是全部貼完了，花了兩天時間，把前一陣子的照片整理出來，

照片貼的大一些，是希望能讓其他車友看的清楚一些，

尤其是像U.P 9000、Big Boy等車輛都是經典名車，

我能多拍多錄的地方，也盡量盡其所能！

部分車友也有收藏她們，在做靜態模型也有一個參考的依據，

若要舊化也有實車照片可供比對，當然拉，那也要狠的下心才可以

感謝大家的支持，我英文的造詣並不是很好，所以內容上也沒有特別的去說明！

裡面各車，我都有將入場時的簡介，掃瞄PO上來，

若有英文底子很好的車友，希望能協助將簡介翻譯出來！

讓更多車友對美式車輛及其時代背景能有更深入的瞭解。

謝謝！

[UP3985]

4014號機是1941年為聯合太平洋鐵路公司(UP)所造的20輛Big Boy當中的一輛，1945年UP又增購五輛，Big Boy的4-8-8-4輪軸配置使他成為有史上造出最大的蒸汽機關車。
Big Boy最初的設計是在不需任何協助的狀態下牽引重達3,600噸(3265公噸)的列車通過第一條橫貫美國的鐵路位於猶他州奧格登(Ogden)及懷俄明州伊凡斯頓(Evanston)的瓦沙奇山脈(Wasatch Mountains)，然而，該機關車表現卻好到經常牽引重達4,200噸(3809公噸)的列車，在平地，Big Boy可輕易達到每小時70英哩的速率，她的最大馬力在每小時35英哩時達到6,290hp,在速率每小時10英哩時，機關車與煤水車連結棒(drawbar)可牽引重達67,762噸(61,460公噸)，在一般一趟從伊凡斯頓到奧格登的運轉Big Boy要消耗掉35噸(31.7公噸)的煤和35,000加崙的水(132.5公噸)，在他們的晚年，幾乎僅運用在越過懷俄明州的拉若米(Laramie)和夏安(Cheyenne)之間的薛曼嶺。
4014號機一直鞠躬盡瘁到UP使用蒸氣機關車的結束，他的總運轉里程高達1,031,205英哩(1,659,209公里)，1959年7月20日晚上10點15分駕駛員Bruckert駕駛他離開拉若米做最後一次越過薛曼嶺的商業運轉，他在1959年7月21日午夜1點50分抵達夏安，而在4014號結束運轉的當天晚上7點55分，4015號機完成Big Boy的最後一次商業運轉。4014號機在1961年12月正式除役並由UP捐贈給南加州Pomona 鐵路及機關車歷史協會。
在美國一共有8輛Big Boy被保存下來，這使得他們成為保存的最多的蒸汽機關車，在加州的4014號機由於當地乾燥的氣候因此保存狀態良好，僅有缺少少數零件，該協會目前正致力將車上的鏽蝕刮除並上漆保護，最後使其外觀復原。

[gibson]

感謝傑老師的翻譯!

呵呵!

老實說我的英文非常破,

是該找時間去補習了!

[UP3985]

Big Boy究竟是誰設計的?

在1930年代UP經常在從奧格登到瓦沙奇的列車加掛輔機，UP想要簡化這種麻煩，於是要求『研發及機械標準』部設計一種在無須協助下可牽引3,600噸(3265公噸)的列車越過坡度達千分之11.4的瓦沙奇山脈。
設計師們決定：要牽引重達3,600噸的列車就要有135,000磅(61290公斤)的牽引力，假設牽引力乘以附著系數4.0則是4*135000=540,000磅，這樣一來須要8動輪軸或X-8-8-X的設計，而每個輪軸承載67,500磅的重量，這些設計師們最後同意4-8-8-4的設計，其次馬力和汽缸的大小則以要達到300psi(磅/每平方呎)的壓力來設計，雖然此型機關車不用以每小時80英哩(110公里)的時速牽引貨物列車，但『研發及機械標準』部仍以上述標準來設計以期能達到足夠的安全係數。這些考量因素造就了史上最成功的大型關節式蒸氣機關車。1941年9月5日下午六點鐘，在內布拉斯加州的奧瑪哈(Omaha, Nebraska)，UP總部所在地，Big Boy的第一輛UP4000交機。

為何Big Boy被視為是最大的蒸氣機關車？

當我們在比較蒸氣機關車時，我們可以考慮一些不同數值，例如說：重量，長度，馬力和牽引力都可以用來做為衡量蒸氣機關車有『多大』的因素，在上述的各種因素中，我們都可以找到比Big Boy還『大』的蒸氣機關車，然而，如果我們設法把這些考慮條件都綜合起來，則Big Boy將會是贏家。

他們何時在鐵軌上奔馳？

這25輛Big Boy的建造分為前後二期，第一批被稱之為 ”Class One” 在1941年製造，分別是4000到4019號機，第二批稱為 ”Class Two” 1944年製造，4020到4024號機，Big Boy的最後一趟運轉或列是在1959年七月，大部份都在1961年退役，最後退役的在1962年七月，在1962年9月時，在懷俄明州的綠河(Green River, Wyoming)仍有四輛可用。

這些蒸氣機關車的總哩程跑了多少？
第一批的20輛都跑了約160萬公里(20年)，跑得最少的是4016號機，約1,635,000公里，4006號機總哩程最長，高達1,713,000公里，而第二批有著最大總哩程的是4024號機，1,306,400公里。

目前有保存下來的Big Boy分別在：

4004號機---懷俄明州夏安市(Cheyenne, Wyoming)的假日公園(Holiday Park)
4005號機---科羅拉多州丹佛市(Denver, Colorado) Forney 交通博物館(Forney Transportation Museum)
4006號機---密蘇里州聖路易市(St. Louis, Missouri) 交通博物館 (Transportation Museum)
4012號機---賓夕法尼亞州薩克蘭頓(Scranton, Pennsylvania) 蒸氣城國史館(Steamtown National Historic Site)
4014號機
4018號機---德克薩斯州達拉斯(Dallas Texas)蒸氣時代鐵路博物館(Age of Steam Rairoad Museum)
4023號機---內布拉斯加州奧瑪哈的喀尼費克公園(Kenefick Park)

Big Boy是否有可能復活動態保存？

這個問題頻頻浮現，如果有任何修復的嘗試，則必須要修復目前狀況最佳者才有道理，這個主角一度落在4023號機身上，他曾經和重建中的挑戰者UP3985號機停放在夏安的扇型機關庫，然而稍後他被移到奧馬哈，天氣和環境使他受到損壞，而目前在加州的4014號機卻保持在絕佳的狀況，是最有可能進行復活重建的。
但是根據消息指出，UP非常痛恨再一次在他們的線上跑燃煤蒸氣機關車(UP3985號機(4-6-6-4)已經在1980年代末期改為燃油蒸氣機關車)，既然如此，一定有人問，那也把Big Boy改為燃燒重油的好了，其實這個點子在1940或1950年代已經在4005號機上試過卻沒有成功，Big Boy 不能以油為燃料是受限於燃燒室的特性和鍋爐的大小。

UP蒸氣機關車部門總監史蒂夫•李(Steve Lee)表示，重建Big Boy並沒有多大意義，因為只有兩個地方大到可以迴轉Big Boy ，而相距只有幾英哩而已。

後記：我個人認為這只是不想再花錢養一隻大傢伙的理由而已，畢竟沒有轉車台還是可以利用三角折返線(Wye)或占地較大的圓形迴轉(baloon)來迴轉。不過UP在保存具歷史意義的機關車的功勞簿上的確要記上一筆，E8/9的951, 949,963B，和兩輛大型蒸機UP3985和UP844。

[gibson]

問各位車友，在觀看影片檔時是否會LAG的很厲害？

[lemacoe]

認識4000 Big-Boy蒸機大約是１０年前在台鐵之路工雜誌看到－－－
叫巨童號蒸氣機車＊＊＊當年的路工每月都會介紹美國著名蒸機＋＋
像Nickle Plate也有 回去有時間再找資料
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　　..lemacoe..