有一些問題想請教板上的各位先進:
請問日本的通勤電車為什麼會有所謂的「二階建車」呢?
其設計的理念和運用狀況又是如何呢?
又 日系的通勤電車在編組方面與台灣也有很大的不同
請問動輒七、八輛車為一組的編組方式是否會造成調度上的不便?
在冷門時段或郊區的小站是否又會有「不敷成本」的問題呢?(一般台灣的電車在這種情況下就是採最短編組 只有四節)
不知道板上是否有先進能解開在下心中長期以來的疑惑 謝謝~
請教關於日本電車的問題
請教關於日本電車的問題
關於日本通勤電車的運用與編組方面
有一些問題想請教板上的各位先進:
請問日本的通勤電車為什麼會有所謂的「二階建車」呢?
其設計的理念和運用狀況又是如何呢?
又 日系的通勤電車在編組方面與台灣也有很大的不同
請問動輒七、八輛車為一組的編組方式是否會造成調度上的不便?
在冷門時段或郊區的小站是否又會有「不敷成本」的問題呢?(一般台灣的電車在這種情況下就是採最短編組 只有四節)
不知道板上是否有先進能解開在下心中長期以來的疑惑 謝謝~
有一些問題想請教板上的各位先進:
請問日本的通勤電車為什麼會有所謂的「二階建車」呢?
其設計的理念和運用狀況又是如何呢?
又 日系的通勤電車在編組方面與台灣也有很大的不同
請問動輒七、八輛車為一組的編組方式是否會造成調度上的不便?
在冷門時段或郊區的小站是否又會有「不敷成本」的問題呢?(一般台灣的電車在這種情況下就是採最短編組 只有四節)
不知道板上是否有先進能解開在下心中長期以來的疑惑 謝謝~
Re: 請教關於日本電車的問題
2階建車両：有１．鉄道車両的2階建設計・製造；２．車両運用上列車的分割・併合等；2種定義。LECLERC 寫:日本的通勤電車為什麼會有所謂的「二階建車」呢?其設計的理念和運用狀況又是如何呢?
2階建車両設計有以下的考慮：座席数増加可、確保・増強乗車定員。但、重心変高、安定性変不好。乗降・移動須較多的時間。車内因有階段差、設計時須考慮利用者的安全、車内販売也困難。日本的2階建車両是、是利用将近車両限界来設計、所以１，２階的天井変低、站立時、身高高的人有圧迫感。従2階可眺望更好的景色、相反、従１階可更接近路面、停車時可看清楚月台乗客的足部。
以通勤車両為例： JR東日本的211系「サロ212・213」和113系「サロ124・125」是以Green車的座席数増加、確保和増強乗車定員的観点来製造、之後拡大到普通車的クハ415-1901形。全車両2階建的215系、是以Homeliner専用車両的視点来製造。但、215系因「全車両2階建」其特殊性、有時以臨時列車為設定中心加上「譲乗客可眺望更好的景色」其目的来運用。
総武快速線・横須賀線的113系的後継車両E217系2階建Green車,東海道線、高崎線・宇都宮線的113系・115系的後継車両E231系「サロE230・E231」2階建Green車是重視乗坐舒適感観点来製造。
除了215系是「全車両2階建」以外、特定形式・線路的通勤型電車一編成只有一∼ニ両是二階建車。二階建車両的確有其上述的缺点、但是、対通勤客来説如果毎日都利用電車通勤２∼３時間、多付点票価（乗車券＋green券）有座位乗坐那是一件快楽事情、而green券的値段約是乗車券1.5∼2倍。当然、鉄道会社是在｢運輸｣和｢Service｣間評估後所作的設定。一般来説的中長距離通勤電車才会設定二階建車両。LECLERC 寫:既然二階建車在乘客的移動和乘降上都不方便而且似乎也與通勤電車能在短時間內輸運大量乘客的使用目的不太符合可是為何在日本的通勤電車裡還是會有這種設計出現呢? 以一般通勤電車的車內配置來說無論是採長條型坐椅或片字型坐椅在考慮到能保有最多的站位空間的情況下一般型態的設計應該還是較符合通勤電車能在短時間內輸運大量旅客的使用目的吧!?似乎 日本在車輛的設計和編組使用上有不同於台灣觀點的獨特思考? :)
