最近小弟在網路上有看到車友要賣氣動車
TOMIX 92616 KIHA181 舊國鐵色
和
KATO 10-131 KIHA 82系 特急形氣動車
兩種長的好像唷！
到底差在哪裡呢？誰的名氣比較大阿？
可以請專業的大大們解答嗎？
請問氣動車的問題
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phorminx.tw
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- 文章: 105
- 註冊時間: 2003-09-23 11:19
對呀！順帶提一下：phorminx.tw 寫:兩者只有在先頭部看起來是一樣的,實際上兩者有很大的不同
Kiha 82系 是較早的國鐵氣動車,馬力當然較弱,迄今也完全除役
Kiha 181系 是較晚期的國鐵氣動車,最大的特色是其屋頂有一些黑色的部分
馬力較強,現今在JR西日本的山陰本線還可以看到它活動的蹤跡
提供您參考...
在日本國鐵時代，東海道本線的最初特急電車「こだま」是利用151系電車運轉，此時東北本線還未完全電氣化，本線上所使用的是舊型客車，為了提高列車等級跟舒適度，キハ80系就在此時誕生了(昭和35年，西元1965年)，最初是以「はつかり」號行駛上野到青森，其編組為俗稱狗頭型(ボンネット型)先頭車(キハ81)方式編成，後期為方便解聯跟調度，才出現貫通型キハ82，直到昭和42年總計共製造了384輛，分配在北海道及九州運用。
只是電器化區間逐年擴增，加上車體開始老舊，キハ81晚年在阪和線以特急「くろしお」號運用直到1979年(昭和54年)引退，而キハ82運氣稍好一直到JR時期在JR北海道與JR東海兩地活躍，1992(平成4年)引退。
至於キハ181系則是因キハ80系馬力不足，造成速度上無法提高，於是研發搭載大馬力的キハ91系試作車，由於成果不錯，於1968年(昭和43年) 新造車體輕量化、兼具大馬力柴油引擎的キハ１８１系登場。昭和47年總計製造158輛，從最北的奧羽本線(つばさ號)、中央西線(特急しなの號)、山陰本線及四國各線特急使用，直到JR時期，JR西日本及JR四國兩社各自以新圖裝繼續使用，但1992年JR四國色的キハ１８１廢車後，全日本僅剩JR西日本還在運用，不過所剩不多了，最近較出名的是今年3月時刻改正後，行駛山陰的益田與九州小倉特急「いそかぜ」(國鐵色)，因載客率不高而廢除，更讓人惋惜的連車子也一併廢除，殘念殘念~~
キハ82系和81系同属日本国有鉄道在1960年開発的特急形気動車キハ80系的系統。但是、在1960年製作的キハ81系被定位為『先行量産型』、1961年以後量産的キハ82系、和キハ81系在構造的有許多共通処。
国鉄気動車第一次採用系列的概念、正是1968∼72年製作158両、正式系列名為181系的気動車。
キハ181系是承襲キハ80系的外観和接客設備、但以下不一様。
車体構造：車体比キハ80系長約200mm、中間車的屋頂上有大形radiator（黒色的東西）。但、付随食堂車「キサシ180」没搭載。
機関：キハ81和キハ82的先頭車都是engine1機搭載、但其他engine搭載的中間車、キハ80系是DMH17H（180hp）2機、キハ181系是DML30HSC（500hp）1機搭載。
台車：従キハ80系的DT31変換為DT36、2次車起是変更為disk brake付的DT40。
最高速度：キハ80系是時速100公里、キロキハ181系是時速120公里。
前面設計：雖踏襲キハ82的貫通形設計、還是有若干差異、在lightcase、キハ82較円滑、キハ181系変得較正方。headmark是従逆梯形変更為長方形。尾灯和汽笛是変為一体型収納在同一case。
屋頂空調:キハ80系是Mushroom型(AU12)、キハ181系是変更為角形(AU13)。
其中、以国産大出力engine試作車登場的キハ91系、其各種試験結果是応用在キハ181系・キハ56系。
国鉄気動車第一次採用系列的概念、正是1968∼72年製作158両、正式系列名為181系的気動車。
キハ181系是承襲キハ80系的外観和接客設備、但以下不一様。
車体構造：車体比キハ80系長約200mm、中間車的屋頂上有大形radiator（黒色的東西）。但、付随食堂車「キサシ180」没搭載。
機関：キハ81和キハ82的先頭車都是engine1機搭載、但其他engine搭載的中間車、キハ80系是DMH17H（180hp）2機、キハ181系是DML30HSC（500hp）1機搭載。
台車：従キハ80系的DT31変換為DT36、2次車起是変更為disk brake付的DT40。
最高速度：キハ80系是時速100公里、キロキハ181系是時速120公里。
前面設計：雖踏襲キハ82的貫通形設計、還是有若干差異、在lightcase、キハ82較円滑、キハ181系変得較正方。headmark是従逆梯形変更為長方形。尾灯和汽笛是変為一体型収納在同一case。
屋頂空調:キハ80系是Mushroom型(AU12)、キハ181系是変更為角形(AU13)。
其中、以国産大出力engine試作車登場的キハ91系、其各種試験結果是応用在キハ181系・キハ56系。