世界最大客機空中巴士A380完成處女航

[Rick]

她終於真的飛上天了, 這真的是人類航空史重要的一頁!!

http://www.ettoday.com/2005/04/27/91-1783202.htm

[阿聖]

航空科技邁向新里程了，
目前在有飛台灣且有訂購的有新航、馬航、韓航、聯邦快遞
希望有機會能看到這架巨無霸降臨台灣。

[JS]

機場要需改建, 才能容納 A380 停靠 (加大(高)淨空, 雙層空橋, 大量行李運送設備 .....)
不知道中正機場有沒有規劃及準備?

中正機場加油

[Athrun Ibuki]

誠如JS大大說的
許多機場需要經過改建才能容納這隻SuperJumbo

不過
這種超大型機的榮光
應該是繼廿幾年前Boeing747處女航成功後
值得人類慶祝的一件事吧!

[kigohcy]

誠如JS大大說的
許多機場需要經過改建才能容納這隻SuperJumbo

不過
這種超大型機的榮光
應該是繼廿幾年前Boeing747處女航成功後
值得人類慶祝的一件事吧!

吐個小糟,B747 的首航日是
1969年2月9日,
故已經36年了... :o
關於747的歷史請看
http://www.boeing.com/history/boeing/747.html

[Chef]

B747 的首航日是
1969年2月9日,
故已經36年了... :o

我還沒出生就有 B747 了，而且用到現在還在用，這應該算是非常成功的商品吧！
大型客機感覺好像很久才有這次的突破，是人類在原地踏步嗎？協和號退役更有一種退步的錯覺。

[Liu]

記得有次在電視上看到剛起飛的協和號客機
升空衝的很快
但不久引擎就起火
整架飛機高速衝到樹林裡爆炸燒毀

[Chef]

記得有次在電視上看到剛起飛的協和號客機
升空衝的很快
但不久引擎就起火
整架飛機高速衝到樹林裡爆炸燒毀

記得不曉得哪個科技新知台有個重大交通事故剖析節目曾經報導過協和號這個主題，事故發生的結果是：前一台升空的 MD 有零件掉落在跑道上，協和號接著碾過這個鐵片就爆胎，輪胎碎片打到脆弱的主翼，燃油就這麼嘩啦啦地灑了出來，然後被引擎吸入…
本事故不僅是機上人員全部罹難，飛機還栽進一家旅館，禍不單行
這個節目不錯看，還曾報導過 ICE 的事故發生原因。

[Kenny]

國家地理頻道有介紹過, 在 重返危機現場系列,
另外在空中浩劫好像也有介紹過

[JS]

大型客機感覺好像很久才有這次的突破，是人類在原地踏步嗎？協和號退役更有一種退步的錯覺。

小弟倒認為協和號不算是成功的產品
飛行成本太高, 載客數少, 到紐約票價是 B747 三倍不論
小弟住在希斯羅機場下降航道側方
看得到各種下降飛機機型及圖裝, 但機乎聽不到聲音
只有協和號, 有夠吵, 尤其是 10 PM 那一班 , 轟, 不要睡了

[ywe0013]

你們知道嗎 ?
A380的引擎Trent-900一個重達6.3公噸,四個共25.2公噸
光是引擎得重量就嚇死人了!

A380的小檔案
總長度 239英呎3吋(73公尺)
客艙長度 166英呎3吋(50.68公尺)
機身直徑 23英呎 5吋(7.14公尺)
主客艙最大寬度 21英呎7吋(6.58公尺)
頂客艙最大寬度 19英呎5吋(5.92公尺)
高度 79英呎7吋(24.1公尺)
前後輪距 9英呎8吋(30.4公尺)
主輪輪距 46英呎11吋(14.3公尺)
機翼 261英呎10吋(79.8公尺)
機翼面積 9,100平方英呎(845平方公尺)
後掠角 33.5度
最大機坪停放重量 562噸
最大起飛重量 560噸
最大落地重量 386噸
最大零油重量 361噸
最大燃油酬載 81,.890 U.S. Gals.美規加侖
標準操作空重 276.8噸
標準容量酬載 66.4噸
航程/最大載客重量 8,000浬(14,8000公里)
最大操作音速 0.89馬赫

PS:以下之轉自Airway世界民航雜誌第93期,我本身是他們的訂戶
好像太多了><" :D

[north]

大型客機感覺好像很久才有這次的突破，是人類在原地踏步嗎？協和號退役更有一種退步的錯覺。

小弟倒認為協和號不算是成功的產品
飛行成本太高, 載客數少, 到紐約票價是 B747 三倍不論
小弟住在希斯羅機場下降航道側方
看得到各種下降飛機機型及圖裝, 但機乎聽不到聲音
只有協和號, 有夠吵, 尤其是 10 PM 那一班 , 轟, 不要睡了

在協和式發展完成的年代裡，還有前蘇聯的Tu-144為代表。自稱最大民航機製造公司的波音，還只停留再試驗階段。
在那個年代，科技水準以XB-70為最高的代表！民航機敢做到2碼赫的地步，已經很了不起了！
協和式曾經被唱綏，一如今日A380被波音唱綏。要不是前一班飛機惹的禍，協和式也不至於提前退役。那A380會如何呢？有待時間證明.......

[Chef]

要不是前一班飛機惹的禍，協和式也不至於提前退役。

昂貴的票價似乎還是不夠支付協和機隊龐大的運轉成本，事故只是稍稍提前敲了喪鐘吧。諷刺的是，退役前竟然創下機隊營收的高峰！
「快」到底帶給人們什麼好處？協和號、子彈列車、振子列車讓我們獲取更多的時間，不過賺得了這些時間好像也沒有過得比較悠閒，「同時間能做更多事」變成一種壓力侵襲現代人 :|

[JS]

大型客機感覺好像很久才有這次的突破，是人類在原地踏步嗎？協和號退役更有一種退步的錯覺。

小弟倒認為協和號不算是成功的產品
飛行成本太高, 載客數少, 到紐約票價是 B747 三倍不論
小弟住在希斯羅機場下降航道側方
看得到各種下降飛機機型及圖裝, 但機乎聽不到聲音
只有協和號, 有夠吵, 尤其是 10 PM 那一班 , 轟, 不要睡了

在協和式發展完成的年代裡，還有前蘇聯的Tu-144為代表。自稱最大民航機製造公司的波音，還只停留再試驗階段。
在那個年代，科技水準以XB-70為最高的代表！民航機敢做到2碼赫的地步，已經很了不起了！
協和式曾經被唱綏，一如今日A380被波音唱綏。要不是前一班飛機惹的禍，協和式也不至於提前退役。那A380會如何呢？有待時間證明.......

第一次看到停在機場的協和號, 感覺是, 協和號怎麼這麼小
雖然它常吵我睡覺, 小弟還是很喜歡協和號

其實, 在那次事故之前, 協和號已經有部分減班停飛 (那次事故小弟私以為不是協和號的錯)
即使沒有那次事故, 協和號同樣會在這幾年除役

高昂的造價/維修, 高油耗, 載客量少 (不舒服的 2+2 窄體客機), 超高票價, 恐怖的噪音 (經過小弟窗邊只是次音速飛行, 已經很恐怖了)
都是協和號的致命傷

在全世界最繁忙的大西洋航線, 乘客在金錢 vs 時間的考慮下,
還是沒幾個人會像布萊爾那樣, 用公費早上飛去和布希吃午餐, 然後飛回倫敦爸爸回家吃晚飯
協和號退役事實上是被顧客淘汰的

協和號是高度成功的科技結晶, 但也是非常不成功的商業產品
當時的美國, 要造出像 Tu-144, 協和號 的超音速客機應非難事, 但美國人成功的做出正確的商業判斷

而 A380
對 10 年來, 每年好幾次要卡在經濟艙長途飛行的小弟而言
小弟倒是蠻看好低人均油耗, 舒適性高的 A380 的商業價值

[Chef]

第一次看到停在機場的協和號, 感覺是, 協和號怎麼這麼小

跟我多年前在香港啟德看到的感覺完全一樣！到現在還是很納悶英航有用協和號飛香港航線嗎？

那次事故小弟私以為不是協和號的錯

確實不是協和號的問題，至少調查是這麼說的。