[新聞]日本兵庫縣電車出軌 已有三死百餘人傷

[瓦斯桶]

目前死亡人數已經到73人了

另外把各大報的頭條閱覽一下
不外乎下列:
1.駕駛因為過走延誤一分半開車，所以趕點超速。
2.事發處為彎道，限速70公里，列車實際速度達133公里。
3.ATS系統不會因為列車超速而強制減速。
4.鐵軌上堆有數顆石頭，加上超速而導致翻車（這是目前各大報的論點）。
5.小客車是被出軌的列車掃到，並不是整件事故發生的主因及次因。
6.鋁合金的車廂外殼無法保護車內乘客。

2.事發處為彎道，限速70公里，列車實際速度達133公里。------>報導是說時速要133km/h(理論值)為300m出軌的最高速度,並不是說當時車速為133km/h,請勿亂寫,因為車速表還未拆下判讀,再次重申!

希望大家發言謹慎,是因為同為鐵路員工能感同身受,想想現在也有許多JR西日本優秀的員工默默承受大家的質疑,所以在事情上外調查清楚前都應該好好思考一下,說了哪些話會傷害到別人,畢竟這個網站也有許多的外國人(含日本的鐵路迷甚至鐵路員工)在看說!請大家多多深思熟慮一下!感恩!

[yuanshin]

抱歉一時看的太快沒有消化就直接轉述上來
憑常識去想
通勤電車要開到130公里也有點難度
畢竟站距短

以下摘錄每日新聞
　現場は、直線から「Ｒ３００」（半径３００メートル）と呼ばれる急な右カーブに入ったところで、時速は７０キロに制限されている。計算上は、１３３キロを超えると脱線する可能性があるという。脱線した電車は午前９時１６分ごろ、停車駅の伊丹駅で約８メートルオーバーラン。通常の停車位置に戻るのに１分半かかり、現場手前の塚口駅通過時点では１分遅れだった。塚口駅を通過した際の速度は１１０キロで、捜査本部は脱線時の速度を調べている。

現場是一個半徑300公尺的右轉曲線，限速70公里。
計算上要時速超過133公里才會有出軌的可能。
出軌的電車在伊丹站OVERRUN 8公尺，花了一分半時間才倒退到正常的停車位置，
在通過現場之前的塚口站時晚了表定時間一分。
通過塚口站的實際速度約110公里，
搜查本部調查方向將朝出軌時的速度為何。

[yuanshin]

另外本事件是日本平成年以來最大的鐵道事故
只要是鐵道迷的都會去關心該事故
重要的是經過這次事故
日本JR甚至各私鐵或是台鐵能否從這事故得到一些啟示
昨晚回家還看了一整晚的NHK專欄節目來探討這次事故
希望這次事故台鐵能借鏡
檢討類似事故是否會發生在台鐵現況呢?

[瓦斯桶]

另外本事件是日本平成年以來最大的鐵道事故
只要是鐵道迷的都會去關心該事故
重要的是經過這次事故
日本JR甚至各私鐵或是台鐵能否從這事故得到一些啟示
昨晚回家還看了一整晚的NHK專欄節目來探討這次事故
希望這次事故台鐵能借鏡
檢討類似事故是否會發生在台鐵現況呢?

台鐵呀!至少不會像捷運一樣發表說他們絕對不會出軌(請見台灣鐵道網新聞),因為車速沒那麼快(ps:想想5年前東京都營日比谷線脫線時的時速才12km/h),所以看起似乎捷運的反應不是加強自我的檢討,而是很有把握的對外發表自己很行部會像JR西日本一樣 ,至於台鐵因為誤點也不常趕點啦!過站不停倒是常常發生!倒是這種司機員的訓練要再加強,因為會發生過站不停,就有可能發生忘記限速標的位置喔!

[jmwphy]

在內灣新小月台看到的統計.......

日本戰後的主要列車事故(2005/5/2 每日新聞)
依警察廳等單位調查，排列依死亡人數順序。福知山線事故為5月1日止之人數

事故 死亡 負傷 發生年月
１八高線採買列車出軌（埼玉） 187 497 1942.2
２橫須賀線鶴見站出軌（神奈川） 161 79 1963.11
３常磐線三河島站出軌（東京） 160 296 1962.5
４福知山線出軌（兵庫） 107 460 2005.4
５根岸線櫻木町站車輛火災（神奈川） 106 92 1951.4
６八高線衝突（東京） 105 67 1945.8
７中央線葉子站衝突（山梨） 60 91 1945.9
８近鐵奈良線花園站衝突（大阪） 49 272 1948.3
９肥薩線隧道中乘客窒息（鹿兒島） 49 20 1945.8
１０神有電鐵翻覆（兵庫） 45 131 1945.11
１１信樂高原鐵道正面衝突（滋賀） 42 527 1991.5

[jmwphy]

本排版好了..........
但發表在版面後就無法對齊.........
請大家見諒.........不是小弟不排版..........