NTSB 寫:....是美國西部拓荒時期重要的運輸工具,尤其是這輛蒸氣火車是用木材當燃料的,使得它在簡陋地區的運作能力比其他的蒸氣火車良好!!!
4-4-0 "American"
美國最早的是實驗性大於實用性的
0-4-0,
隨後發展出加上兩個導輪, 以增加穩定性的
2-4-0, 但 2-4-0 的設計還是容易跌馬
另一發展是
4-2-0, 將 4 個導輪裝在一個轉向架上, 與後面 2 個動輪形成 "轉向架中軸支點 + 兩個動輪支點"
利用這 3 點構成穩定平面, 但缺點是只有 2 個動輪, 蒸機的出力不足
最後, 終於有
4-4-0 的設計出現
4-4-0 維持 4 個動輪的設計, 以提供足夠的出力,
並加上裝有 4 個導輪的轉向架, 以轉向架中軸, 及左右兩個前動輪 3 點, 構成穩定平面
而拉長的 導輪-動輪 間距, 讓車輛的重心移至三角穩定平面間 (小弟特別喜歡他那超長的連桿

)
這樣的設計, 讓 4-4-0 不管在西部簡陋的拓荒鐵路, 或南北戰爭的戰場臨時鐵路, 都能通行無阻
很快的, 構造簡單, 行駛穩定的 4-4-0 成為美國人的最愛, 稱霸新大陸達半世紀之久
(美國人對 4-4-0 迷戀到 19 世紀晚期還在設計超大型 4-4-0 怪物

)
也因此, 4-4-0 被稱做 "American" ............
誰說黑頭仔一定是黑色的
4-4-0 風靡全美的時代, 同時也是維多利亞女王統治日不落國稱霸世界的年代
色彩華麗, 金碧輝煌的英式 "維多利亞風格", 也成為世界時尚的標準
流風所及, 美國各鐵路公司爭相將所屬黑頭仔妝點成代表公司特色的 "維多利亞式" 圖裝
讓當時的 4-4-0 (及後來的 4-6-0) 帶出一片彩色繽紛的鐵道風光 ............
4-4-0 名機 CP Jupiter & UP No. 119
1869 年 5月 10日, Central Pacific 和 Union Pacific 鐵路相會, 在 Promontory Summit 打下最後一根黃金道釘,
宣告貫新大陸的鐵路正式接軌, 見證的就是 CP 4-4-0 No. 60 "Jupiter" 及 UP 4-4-0 No. 119.
在此之後, Golden Spike Site 便成為英文 "接軌處" 的代名詞, 而 Jupiter & 119 也同時成為美國人心中的歷史名機 ............

Golden Spike Ceremony May 10 1869 (歷史照片 in 1869)
(左) 燒 木材 的 CP "Jupiter". (右) 燒 煤 的 UP No. 119.
何處可見 4-4-0
4-4-0 在美國各歷史博物館隨處可見
還有一個地方車友們更容易見到 4-4-0 ..... 世界各地
迪士尼樂園的西部世界, 清一色是 "維多利亞風格" 圖裝的 4-40 及 4-6-0

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