春節疏運

[企業號往清水]

今年春節交通部疏運計劃似乎不太受人滿意...
高乘載管制好像不太管用,國道及快速道路都那麼多條了,還是到處塞...
其實早就聽過很多前輩的論述,要多扶植大眾運輸工具,還要抑制小客車的成長...
不過政府實際政策好像並非如此,看到一條條的快速道路就知道了...
不知道這是經濟成長的必然現象呢?還是有更好的解決辦法?
各位大大有什麼高見,可以來討論一下...

我是覺得目前當然還是以鐵路運輸為要角,至於直達,半直達,跳蛙式停站,加開中短途列車,接駁電聯車等等方式有很多前輩論述過了,我個人覺得除了上述方式,鐵路局應可以協調地方公車再列車到達時加開接駁公車,提供接近戶對戶的運輸方式,另外高速公路部分應該讓大客車免收通行費,小客車仍應收取通行費,雖然會更塞,但為了鼓勵大眾多利用大眾運輸工具,這可能是必要之惡...
不過台灣政壇的主官都好像不太有政治風骨,以上純屬理想啦...不知各位大大以為何如呢?

[長茂]

講到這問題實在麻煩,試想想以下狀況:
今天我一家四口想去花東旅遊,不想跟團,,想照自己的意思走,從高雄搭火車到台東
,４張票價比自己開車貴好幾倍.出了台東車站要去風景區的公車一天的班次是個
位數,即使搭到了車,這個景點要往下一個景點又要等很久才有車可搭.多人的票價也比自己開車貴.
所以就是方便性及價錢的問題.

臺灣地區除了台北以外,其他地區的人使用大眾運輸的人口少.人口不多的地方公車不是沒有就是班次少得可憐.客運業者及政府不願投資,不願虧損.等到人口多了以後大家都把車買好了,要扭轉自己開車的習慣就很難了.

所以高速快速公路當然還是要蓋,因為也有利於公車的快速到達,但是要撥出一大筆經費來補貼大眾運輸業者,降低票價,增加班次,增闢路線.讓大家覺得搭乘大眾運輸又快又不會花太多錢,自然就不會自己開車.

[榮哥]

小弟完全同意長茂兄滴看法 :D ,類似滴經驗,相信大家都有遇到過!