鐵支路R100改裝連結器

[Kim]

各位先進：
　　個人目前將所屬之R100改裝了連結器，其方法在個人的網頁
http://s63d0018kim.myweb.hinet.net/r100.htm
　　不過這個方法在經過施作之後，發現它各有優缺點。在此想請各位先進指導，是不是有更好的方法，敬請不吝賜教！

[stt劉俊良]

看到了您的技巧
這就是更進一步的收藏火車模型及火車愛好的樂趣 :D

[trainkid]

Magne-Matic 是美國的公司,許多老美車友都喜歡使用此廠牌的連接器,因為像真度非常高,而且很有彈性,許多美國車友都把它列為升級版的產品.
不錯哦!

[Kenny]

"Magne-Matic"是美國 Micro-Trains Line 公司的產品之一, 不是公司名稱..

[阿聖]

各位先進：
　　個人目前將所屬之R100改裝了連結器，其方法在個人的網頁
http://home.kimo.com.tw/s63d0018kim/r100.htm
　　不過這個方法在經過施作之後，發現它各有優缺點。在此想請各位先進指導，是不是有更好的方法，敬請不吝賜教！

請問一下，這樣子改裝後，會發生什麼缺點？謝謝

[Kim]

這樣子改裝以後的缺點，就是它和原先一組的莒光號車廂無法聯掛。「鐵支路」的連結器比較小，而Magne-Matic連結器比較大，雖然原則上可以「扣」在一起，但在運轉時會發生連結器偏向，導致車廂脫落，尤其是在下坡段結束時。同理，KATO在其較晚期出品的電力機車及DF200等均會附加之KATO專用連結器在與10500系莒光號互連時也會發生類似的情況，也提出來給您參考。

[trainkid]

不過我認為Magne-Matic 比較像真.

[Kim]

這樣子改裝以後的缺點，就是它和原先一組的莒光號車廂無法聯掛。「鐵支路」的連結器比較小，而Magne-Matic連結器比較大，雖然原則上可以「扣」在一起，但在運轉時會發生連結器偏向，導致車廂脫落，尤其是在下坡段結束時。同理，KATO在其較晚期出品的電力機車及DF200等均會附加之KATO專用連結器在與10500系莒光號互連時也會發生類似的情況，也提出來給您參考。

　根據個人最近再度測試的結果，若是將EF65、DF200等機車上KATO專用連結器稍加調整，把裡面有一片固定用的小銅片拿掉（將小銅片留著，以後要裝回去也很簡單，而且不用拆車身），使得連結器得以自由活動，則此等車輛與附「鐵支路」連結器車輛互連時並不會脫勾，效果令人滿意。如果各位先進有任何新的發現，也請多多指教。
　

[trainkid]

若是要照這樣做的話就不能完全搭配此公司的脫勾磁鐵了,不過這種東西也很少會用到,一定要同一公司的Magne Matic連結器才行.

[Kim]

　抱歉！可能是個人說明不夠清楚，我指的是在KATO料件中編號03-0794(黑色)以及03K0794(灰色)的KATO電力/DF200等機車專用之一體成形式連結器，它並沒有自動解放功能，是為了配合KATO的各種連結器而出現的。這個目前被證明可以和「鐵支路」專用連結器可以互連，只是排障器內部有個讓它固定朝前的「銅片」要先取下來，否則在個人的測試中會脫勾。
　另外，順帶一提，KATO的美式機車專用連結器(編號923120)和TOMIX的連結器在和「鐵支路」連結器互連時似乎效果都不好，也提出來跟各位先進討論。

[阿聖]

如此說來，如果用EF65/F200專用的勾，會比KATO的11-712效果好？

[Kim]

如此說來，如果用EF65/F200專用的勾，會比KATO的11-712效果好？

　不知您的意思是不是指將R100的連結器改為EF65/F200專用的連結器？
　根據試驗的結果，這種連結器可以裝上R100，但是裝上去以後根本不能用，因為相對其他車輛的連結器來說會太高，完全無法與其他車輛連結。所以經過考慮，我才會使用KATO的11-712。
　再者，不曉得鐵支路最近販售的R100無動力車頭，上面的連結器除了可以左右自由移動之外，是不是也比較大一點？不知它是否與KATO連結器互連的效果更好？還請各位先進指導。

[阿聖]

kim車友，小弟指的是您所說03-0794這個料件，他的效果會比11-712好嗎？
另外，鐵支路新的勾，轉動幅度較大，但大小還是跟原本的相同。至於效果，還要請有無動力車頭的車友做個說明，謝謝。

[Kim]

kim車友，小弟指的是您所說03-0794這個料件，他的效果會比11-712好嗎？
另外，鐵支路新的勾，轉動幅度較大，但大小還是跟原本的相同。至於效果，還要請有無動力車頭的車友做個說明，謝謝。

　是的，目前個人使用附有上述KATO專用連結器的機車，經過取下銅片處理後，牽引10500系莒光號完全沒有任何問題。如果使用改裝Magne-matic連結器的各種車輛(無論是否動力車，車廂亦同)與10500莒光互連，連結器無法成一直線(因『鐵支路』連結器空間較小，會將M式連結器扭向其右側)，目前已知在列車左轉時會脫勾。

[阿聖]

小弟用KATO車頭所附的連結勾改造

將排障器兩根卡楯中的其中一根切掉，並將KATO連結器套上。

完成

雖然KATO的連結器較大感覺不是很好看，但效果不錯，可以牽引各式列車，包括鐵支路的客車，且結聯解聯都容易許多，但可能會有些風險存在，希望各位先進可以給點意見、指教，謝謝。