17公尺半行李半客車

[voguedj]

最早期是請二代目李兄幫忙貼圖.非常感謝他 :D
最近吳兄的數位相機.所拍攝的效果......很多都歪歪斜斜
別誤會 我不是都作變形的 :?

是不是加了廣角鏡頭的關係啊

[stt劉俊良]

最早期是請二代目李兄幫忙貼圖.非常感謝他 :D
最近吳兄的數位相機.所拍攝的效果......很多都歪歪斜斜
別誤會 我不是都作變形的 :?

是不是加了廣角鏡頭的關係啊

數位相機.我很外行

[梁凱翔]

看起來好舊 :-D

[ywe0013]

看起來好舊 :-D

台鐵車!越舊越像真!

[bobolin0323]

各位車友實在很抱歉，原本答應將這台模型的細節拍出來，那知道出差回家之後才發現數位相機被親戚借走，所以要下星期才能將細節拍出來，但我還是先介紹一下這台車，這台模型現場看的質感比網路看的要好，沒有歪線的問題您可以先參考上塗裝前的照片，唯一的差別是塗裝前的照片中的那三個門原本是封死的，後來劉先生都把它都改成活動的，再加上行李室的窗戶加裝橘色鐵條，車廂密連勾上的腳踏板是可移動的，可以搬起或是放下，從車廂走道看進去可以看到座椅及座椅把手，跟實車的感覺很像。

台鐵在1921年及1928年分別引進或自製中型及大型木造車廂，這些車廂的轉向架從TR-12到TR-18都有，1935年為了配合 C55 登場，台鐵引進日本最先進的17公尺鋼體車 35SP32000，轉向架 TR-19，二戰結束後，1958 ~ 1965年，台鐵將日據時代的中、大型木造客車改造成17公尺鋼體車，但轉向架則沿用木造客車時期的轉向架，編號為32300型，共251輛。其中半客行李車就是這個時期由木造車廂改造而來一直到1990’s年代才退役，我們從塗裝前的照片就可以看到這台模型的轉向架是木造車廂時期的老式轉向架，床下機械的表現凹凸有致相當不錯，應該是開模鑄造非蝕刻片。劉先生還附一個棗紅色的長條紙盒及一片親筆簽名的黃銅片約1x2 cm，還有一張開往枋寮的名片可以自行貼在車身側面。

[bobolin0323]

從心裡打算先暫時停止收藏N-Gauge進而改收藏HO-Gauge銅車的那一刻起，就一直想找一部有連桿的蒸汽車來體驗一下蒸汽車金屬連桿的作動精工之美，但心想如果有了蒸汽車頭應該至少還要一節客車廂來襯托蒸汽車頭，才會『比較有樣子』吧！於是開始蒐集資料，我看了幾張台鐵蒸汽車的老照片後發現，有幾張照片中的蒸汽車頭後面所掛的第一節車廂就是這種 ”半行李客車”，很偶然在TTS上看到台南的劉俊良先生有部這種”半行李客車”的樣品，雖然蒸汽車頭還沒著落但還是決定先訂下它。這節車廂因為兼具客車及行李車的功能，就代表性而言應該足夠了，所以我也就不會想再另外買一節普通車廂加一節行李車廂這樣的客車組合。

價格方面，因為我對銅車剛入門因此價格方面不是那麼專門，如果報錯還請各位先進多多指教，這部車比例1/80，軌距16.5 mm，這個比例不是真正的HO，這部車如果是真正HO，規格應該是比例1/87，軌距12 mm。比例1/80，軌距16.5 mm這個比例在日本被通稱為”十六番”，是日本比較多人玩也比較便宜的一個近似HO比例，日本十六番的銅客車廂價格大約是3萬~5萬日幣(折合九千~一萬五台幣)不等，看圖裝及零件的精致度決定。劉俊良先生這部車的定價高過這個價格，所以以台灣物價及消費力來看劉俊良先生作品的定價其實不算低。但是因為台灣玩的人數比日本少很多，所以很多零件還是必須從日本郵購或是在台灣少量生產，無形中成本就會比日本比較大眾化的銅客車價格稍微高一些。劉俊良先生的作法是增加了一些日本車沒有的功能來彌補定價上的落差，例如、客車廂的門可以開、行李室的門可以開、行李室的地板是條狀的木頭，行李室的窗戶加裝橘色鐵條(過幾天會拍出來)及綠色座椅，尤其是綠色座椅很漂亮連椅子把手都有作出來，這些增加的功能會讓模型看起來很活也增加趣味，因此個人認為在價格方面雖然不算低，但還算合理。關於這台的造價很抱歉沒有辦法在此公開，有興趣的人請自己跟劉先生聯絡。

這部車大體上來說算是不錯，即使是在日本要買到”功能”那麼多的銅車恐怕也不太容易吧! 所以這些功能跟內裝座椅是這部車最大的資產跟價值，但它畢竟是第一部，有點實驗性質，所以還是可以看得到手工技藝的鑿痕，例如行李室的門合起來之後有很小的縫、右邊階梯不是銲得很正，這些問題在日後有興趣的車友可以向劉先生要求，應該不是大問題。

以前一直以為劉先生只作HO銅車，但是到了劉先生的工作室後才發現訂N的銅車買家其實比訂HO的買家還多，工作室裡面擺滿了很多N-Gauge或是HO-Gauge的蝕刻片例如DR2700，DR2400，E100, E200 等等，其中還有一些日本蒸汽車的套件半完成品像是CK124, 9600等等。我們交換了一些意見，N的銅車價格比HO銅車價格實惠很多，尤其是機關車頭，但是底盤像真度的問題可就得憑運氣，因為市場上並非都找得到適合所有台鐵車系的現成底盤，有時候不得不遷就現實而改用替代品。但HO比較沒有這樣問題，基本上一定是有十足把握的像真度才會出HO銅車，我接受這樣的觀點。劉先生是比較老一派作風的人，所以電腦比較不熟，但人其實是善良客氣，重要的是對於委託者的需求及規格很有討論的空間，對於模型的像真考究也嚴僅，像真是模型之所以為模型的第一條件所以考究嚴謹一點還是比較好。

後記
我知道很多人上TTS其實只看News根本不會留言更別說加入討論，所以作為一個消費者我花錢買了東西之後在網站上作點評價，讓有興趣的玩家作參考應該算是很平常，電腦玩家會在PC雜誌上評斷HP, IBM那一型好那一型差，開過轎車的車主也會在汽車雜誌上評斷今年那一款車超值，有時候我們想買東西，也都希望上網聽聽他人的意見，所以我相信劉俊良先生應該有足夠的雅量接受買家的評論才是。

[張伯庸]

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可左右打開的門.
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關門.
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上下車門及廁所.
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車箱內的椅子.
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通道和連結器.

做的好像喔！
這大概是我看到過最精緻的火車！

[bobolin0323]

好像還是會有線歪歪的問題，但模型其實線還蠻正的。

[賴崇瑋]

線條會扭曲應是進距拍攝所產生的廣角效果
實車應是直線
這式車我記得北淡線曾經以R0型(極少）及R20型牽引過
我求學時亦曾坐過，沒想到已成回憶.......... [c]

[stt劉俊良]

線條會扭曲應是進距拍攝所產生的廣角效果
實車應是直線
這式車我記得北淡線曾經以R0型(極少）及R20型牽引過
我求學時亦曾坐過，沒想到已成回憶.......... [c]

之前的舊照片.就是R41拉第一台就是半行李半客車.
拍照的地方在劍潭.當時還沒有架高的車站.
還注意到行李的兩門開的.站在門上的學生.不知道是否是賴大哥?

[bobolin0323]

原來線條歪歪的原因是近距離拍攝，謝謝賴，又讓我學了一招。

[賴崇瑋]

bobolin兄，不用客氣！！
因為我也曾用數位相機拍過.........
為了要把細節完美呈現，不得不用高畫數相機來拍以求盡善盡美
但是距離太近線條會有廣角放大後的扭曲
若距離太遠則又無法仔細呈現細節，所以可嘗試用手動調整距離或光圈.....
另有一現象是：非常近的特寫（比如說鏡頭與實物只有十公分以內距離）除焦點外的影像也會隨之模糊喔！畢竟是特寫嘛！！
供bobolin兄做參考!!

[stt劉俊良]

近期完成的是原先EGK32300電源車BK32350型.
莒光圖裝.只有兩門.17米.
請等候.謝謝

[伍元]

劉兄您好:
久仰大名了...每次看完您的作品後....整個人都傻住了..... 實在太厲害了...從進入台鐵後我也一直想要開發台鐵火車....也找過很多廠商來研究....但無奈資金不足...履履作罷.....我那時都會想...難到台灣的百姓無緣擁有屬於~台灣人的火車嗎....??後來有了鐵支路的出現.....又有您的出現....我真覺得台灣人有福了....真想和您面對面認識....但你我都有工作要顧...說真的我兩見面機會也不多....況且我住台北和您相距也甚遠....我給您我的EMAIL帳號.....是否能請您和我聯絡....有些事情想和您請教......謝謝囉

[阿生]

新圖又來囉^^
11/26日劉大哥作品BK32350型


車體側面






車頂有排水系統，門上也有預留要裝上扶竿


車底的電箱也是劉大哥自己做的

謝謝觀賞