今天利用大家在SOGO辦比賽觀摩的同時，把剛入手的這台4-8-2順便RUN-IN 一下 (一兼二顧 摸蛤啦兼洗褲)
先大略介紹一下 "MOUNTAIN"的由來
約在1910年 C&O公司的旅客快車業務爆炸性起飛(在當時的年代應該說是各公司吧!!WHY?..因為鐵路客運的費用大家開始負擔得起，整體成本也都進入了規模經濟像維護.人事成本啦，邊際成本下降讓大家都坐得起火車!!)原本的 4-6-2(太平洋型 "PACIFIC")快車用車頭牽引力開始無法負荷(尤其是越過Allegheny山的那段路線)，於是C&O 尋求一種能維持原本約45~60MILE/H時速(約70~100KM/H. = =!!和現在台鐵差不多....)牽引力卻要達到原本太平洋型4-6-2的2倍。
ALCO火車製造公司在得知C&O的需求，馬上著手研究，得到的結果便是4-8-2如此的車輪配置，為何是4-8-2? 4動軸8動輪能有足夠的牽引力像之前的貨物用車頭
2-8-2"MIKADO"型。而為了能平順過彎及行駛穩定以利加速前導輪須要用到4輪台車。C&O喜出望外的同意下了訂單，並在1911年第一台4-8-2出廠時正式命名為"MOUNTAIN"山嶽型代表此型車是為了牽引快車越過Allegheny山。
而正所謂"時勢造英雄"ALCO發展了MOUNTAIN型後剛好遇上了之前所提到急速成長的客運業務，再加上1914年的1次世界大戰促成了貨運的繁忙，大家正苦於現有車頭不符需求，一看救星出現當然先買再說，最後全美41家鐵路瘋狂採購2204輛，其中NYC(NEWYORK CENTERAL RAILROAD)和PRR(Pennsylvania Railroad )買了901輛佔了總產量的45%。(以上2家鐵路公司都是名門!!!以後有機會在提及它們的歷史!!)
在美國火車的歷史上，MOUNTAIN是第一種同時符合客貨運的快速萬能車頭，各家公司的名機有不少都是4-8-2型如N&W的K-4/K-4a流線型特快車車頭，同時由於生產時間橫跨30年(1910~1948)在後期製造技術的進步下如採用全輪滾珠軸承，一體成型鑄鋼，鍊鋼界技術的精進使得後期的MOUNTAIN可以輕易的達成100Miles/H的運轉時速!!(@@!!!160KM!!!!!真誇張!!!K-4的紀錄)也因為MOUNTAIN的良好基礎在16年後也就是1927年才有後繼者4-8-4"NOTHERN"的出現。
呼~~~好累..好多字
接下來是車車的介紹.
很多人看到BACHMANN就可能認為這牌子的車頭能賣到$130的價位嗎?
不過老實說這台車的水準已經不輸ACE了鍋爐管線實作非浮刻，塗裝和開模都有一定的技術了..行走起來也不像以前的車頭搖頭擺尾這些都是明顯的進步，車燈是黃光LED，馬達聲音極細不過沒飛輪......不過牽引力OK!!!10台車箱的上坡沒問題啦!
那都沒有缺點嗎? 有一個我不知到該不該算是缺點....就是車速極低...不知道是因為現在歐美講求"比例車速"還是大陸的5極馬達技術不夠...牽引客車的速度會讓我誤以為是站站停的慢車(老大...好歹你實車可到160KM/H耶..你跑這個速度對得起我花那麼多字介紹你的豐功偉業嗎?) 幸好牽引力夠...否則.....= =!!!!
圖片嘛......小弟還在學貼圖 過一陣子補上!!!
BACHMANN SPECTRUM4-8-2 "LIGHT MOUNTAIN" 試車報
版主: UP3985
