對於以下模型的淺見
(1) Ethertrain N 藍色普通車：
我的朋友大部分都是玩歐車的，其實他們小時候的家境也沒有特別好，只是工作、有經濟能力之後多少對於小時候的遺憾有些補償心態，而歐車無論創意或是細膩度方面都相當有變化，這是他們選擇歐車的原因。之前我曾將Ethertrain N 藍色普通車介紹給我的朋友，但是他們的 Concern 多半是來自車內沒有內裝，可否裝車內燈，還有底盤等問題? 其實平心而論 Ethertrain 的車外觀無論細緻度還是塗裝都做的相當不錯，就算是沒有德國車那麼好，但是一年的時間與德國有50年經驗的老廠相比算是爆發力十足的，Ethertrain 的模式或許有些調整的空間，我想他們大概也還在摸索市場，但是我覺得利用蝕刻片少量多樣、中高價位幾乎是為台灣本土模型量身打造的商業模式，我們從各國的e-bay網站可以看得出來，德國人喜歡德國車、美國人喜歡美國車、日本人喜歡日本車，這是很自然的文化情感與生活經驗使然，世界上其他國家的人會喜歡德國車、日本車是佩服該國的文化，但試想世界上除了我們自己會有誰佩服台灣文化呢？台灣鐵道模型每年的消費市場是有限的，畢竟每個人口袋裡的預算也是有限的，所以銷售的時間一定非拉長不可，我一直懷疑開模車的廠商是否能活下去，但是一旦開模車的廠商不願再繼續投資時，蝕刻片廠商應該還有活下去的空間，少量多樣進可攻退可守，誰曉得明年得市場是什麼呢？
Ethertrain有提供組裝套件，自己動手製做的過程的確可以享受DIY的樂趣，但並不是每個人的手都是那麼靈巧，如果加上練習失敗的材料可能比買現成的還要昂貴。假如，Ethertrain 把服務的項目分段，例如基本底盤，沒有內裝是一個基本價吸引入門者，更精緻的底盤及內裝吸引更上一層樓的玩家或許可以吃到玩高檔外國車的買家。以一部銅車而言，入門價兩千多塊其實是很實惠的，天底下沒有白吃的的午餐，市場機制可以教育消費者及廠商。或許不用那麼急著開發新車，然而在開發新車時可以再更謹慎、周延一些，讓支持的玩家真正感受廠商是長期經營的心態，也讓收藏品一次上架，不會再想更換它。蝕刻片手工方式本來就不適合走低價市場，除非請大陸人代工，那些想買塑膠車的學生如果轉過來買銅車，荷包也很快就沒了，但是當他們出社會有能力之後一定會賣掉塑膠車轉而買銅車，這種補償心態是人性，照相機、車子及房子都是如此不是嗎？在歐洲的鄉下旅館經常會有Local 的藝術家將他們的小作品放在旅館裡販賣，售價大約是幾百塊台幣到三、四千塊台幣，提供做參考，如果再配上一些歷史解說或許不無小補。台鐵未來大概就只剩通勤及光觀兩條路可以走，Ethertrain 如果願意開發一些觀光車，例如墾丁之星、阿里山登山火車等等，而且是在觀光景點販賣，讓搭過的國內外觀光客願意買一套回去做紀念，可能也是作法之一。東港一位做小飾品的廠商不也因為海生館及鮪魚季而小賺一筆嗎？台灣的製造業已經….唉!，未來的希望在觀光業。
(2) Minitrix 及 Arnold 的東方快車比較 (待續…..)
火車小故事(已刪除)
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bobolin0323
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(2) Minitrix 及 Arnold 的東方快車比較
德國人喜歡德國車、美國人喜歡美國車、日本人喜歡日本車，這是很自然的文化情感與生活經驗使然，然而東方快車卻是橫跨國界，幾乎受到全世界鐵道模型迷的熱烈追逐，原因不外乎知名度高、極度豪華、橫跨的國家最多。東方快車(Orient Express)是法國『國際臥舖公司CIWL』旗下的一個班次名稱，公司總部設在巴黎，剛開始營運的時候車廂是柚木車廂，外觀則是乳白與棗紅相間，在1890’s那個年代飛行器尚未發明，火車是世界上最快速的交通工具，CIWL的營運策略是提供遠距離極盡豪華的的車廂，所以CIWL的遠距離豪華車廂一定配備有餐車、臥舖車及行堥恣A甚至於在某些路段還加掛配備大橡木桶的酒車。相同的車隊從巴黎出發終點土耳其伊斯坦堡的稱為東方快車(Orient Express)，而從巴黎出發終點俄羅斯莫斯科的稱為北方快車(Nord Express)，約1920年左右車隊改成藍色塗裝，約1925年以後柚木車廂逐漸淘汰，換裝全金屬車廂。東方快車的路線、車係及歷史非常非常複雜，恐怕講一天一夜也講不完，同好可以上網搜尋。
目前有兩家旅遊公司買了CIWL的舊車廂改裝成旅遊列車，這兩家旅遊公司分別是Venice Simplon-Orient-Express 及Nostalgic Istanbul Orient Express，其中Nostalgic Istanbul Orient Express偶爾會從巴黎出發經莫斯科、西伯利亞、外蒙古到北京，然後再用遊輪將火車及旅客一起載到終點站日本。關於東方快車的模型多半是HO的，因為HO不在我的研究範圍，所以本文我要討論的全集中在N-Gauge上面。我所知道N的東方快車比較知名的模型有Minitrix, Arnold, 及 Roco，我相信其他廠牌應該也有零星的車廂。Minitrix 的東方快車在1993年的目錄就已經有了，或許可能還更早一些，Minitrix 的東方快車基本上是屬於柚木型的第一代車廂，如果塗裝是乳白、棗紅相間的那一套編號是11017，藍色塗裝的那套編號是11406，請注意! 早期的11017這組，車頭是用綠色的S10，這台車頭很粗糙，後期的11017這組，車頭才改成黑色的BR17，這台車頭還不錯，11406這組的車頭則都是黑色的BR17。這套東方快車是N-Gauge出的模型裡面最好的一套。第二代的東方快車是全金屬車廂， Arnold 0319這套東方快車就是屬於第二代，Arnold這一套是併購自義大利 Rivarosii這家公司的N-Gauge產品，很獨特但做工比Minitrix那套稍稍差一點點，另外Arnold 70379 也是用類似Arnold 0319這套的車廂配 E-16電車頭，是跑巴黎到維也納的短程東方快車，此外 Arnold 0377 則是拿波里快車(Napoli Express)也是用類似Arnold 0319這套的車廂。
二次大戰後因為大型飛機的技術精進，客機取代火車成為遠距離旅行的工具，1955年以後，東方快車不再是極盡豪華車廂的代名詞，轉而變成一般普通夜車的班次，Roco出的東方快車廂就是這種不豪華的第三代車廂，所以我沒有收藏。前面提過東方快車的車係非常複雜，要全收必須下功夫研究，其實也不必然要全收，收一兩套代表性的也不錯。目前介紹的東方快車都暫時已經停產的，Minitrix 或是 Arnold (Lima) 是否會復產不可知，因為真正的CIWL公司在幾年前易手，新公司對於商標使用權很在意，不過話又說回來，這些二手模型在e-bay都還找的到，同好無須太擔心。
(3) 西伯利亞列車與南滿亞細亞號的比較((待續…..))
德國人喜歡德國車、美國人喜歡美國車、日本人喜歡日本車，這是很自然的文化情感與生活經驗使然，然而東方快車卻是橫跨國界，幾乎受到全世界鐵道模型迷的熱烈追逐，原因不外乎知名度高、極度豪華、橫跨的國家最多。東方快車(Orient Express)是法國『國際臥舖公司CIWL』旗下的一個班次名稱，公司總部設在巴黎，剛開始營運的時候車廂是柚木車廂，外觀則是乳白與棗紅相間，在1890’s那個年代飛行器尚未發明，火車是世界上最快速的交通工具，CIWL的營運策略是提供遠距離極盡豪華的的車廂，所以CIWL的遠距離豪華車廂一定配備有餐車、臥舖車及行堥恣A甚至於在某些路段還加掛配備大橡木桶的酒車。相同的車隊從巴黎出發終點土耳其伊斯坦堡的稱為東方快車(Orient Express)，而從巴黎出發終點俄羅斯莫斯科的稱為北方快車(Nord Express)，約1920年左右車隊改成藍色塗裝，約1925年以後柚木車廂逐漸淘汰，換裝全金屬車廂。東方快車的路線、車係及歷史非常非常複雜，恐怕講一天一夜也講不完，同好可以上網搜尋。
目前有兩家旅遊公司買了CIWL的舊車廂改裝成旅遊列車，這兩家旅遊公司分別是Venice Simplon-Orient-Express 及Nostalgic Istanbul Orient Express，其中Nostalgic Istanbul Orient Express偶爾會從巴黎出發經莫斯科、西伯利亞、外蒙古到北京，然後再用遊輪將火車及旅客一起載到終點站日本。關於東方快車的模型多半是HO的，因為HO不在我的研究範圍，所以本文我要討論的全集中在N-Gauge上面。我所知道N的東方快車比較知名的模型有Minitrix, Arnold, 及 Roco，我相信其他廠牌應該也有零星的車廂。Minitrix 的東方快車在1993年的目錄就已經有了，或許可能還更早一些，Minitrix 的東方快車基本上是屬於柚木型的第一代車廂，如果塗裝是乳白、棗紅相間的那一套編號是11017，藍色塗裝的那套編號是11406，請注意! 早期的11017這組，車頭是用綠色的S10，這台車頭很粗糙，後期的11017這組，車頭才改成黑色的BR17，這台車頭還不錯，11406這組的車頭則都是黑色的BR17。這套東方快車是N-Gauge出的模型裡面最好的一套。第二代的東方快車是全金屬車廂， Arnold 0319這套東方快車就是屬於第二代，Arnold這一套是併購自義大利 Rivarosii這家公司的N-Gauge產品，很獨特但做工比Minitrix那套稍稍差一點點，另外Arnold 70379 也是用類似Arnold 0319這套的車廂配 E-16電車頭，是跑巴黎到維也納的短程東方快車，此外 Arnold 0377 則是拿波里快車(Napoli Express)也是用類似Arnold 0319這套的車廂。
二次大戰後因為大型飛機的技術精進，客機取代火車成為遠距離旅行的工具，1955年以後，東方快車不再是極盡豪華車廂的代名詞，轉而變成一般普通夜車的班次，Roco出的東方快車廂就是這種不豪華的第三代車廂，所以我沒有收藏。前面提過東方快車的車係非常複雜，要全收必須下功夫研究，其實也不必然要全收，收一兩套代表性的也不錯。目前介紹的東方快車都暫時已經停產的，Minitrix 或是 Arnold (Lima) 是否會復產不可知，因為真正的CIWL公司在幾年前易手，新公司對於商標使用權很在意，不過話又說回來，這些二手模型在e-bay都還找的到，同好無須太擔心。
(3) 西伯利亞列車與南滿亞細亞號的比較((待續…..))
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The Orient Express: The History of the Orient Express Service from 1883 to 1950
都是絕版品耶，![[w]](./images/smilies/nmsn_water.gif "mouth water")
minitrix 11406， 11455是黑森林列車吧！
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謝謝大家的支持，資料我很願意開放給大家存取，但我不知道如何做，是否可請站長幫忙。我的模型部分是從國際e-bay上買的，部分是向國內好友買的。接下來我們來繼續本文的完結篇。
(3) 西伯利亞列車與南滿亞細亞號的比較
三百年前的東亞是以中國清帝國為中心，外圍國家如日本、韓國、越南及準葛爾汗國等國…以中國馬首是瞻，後來清帝國式微並在中英鴉片戰爭中失敗，東亞的政治版圖才開始起變化。日本對於中國的失敗非常震驚，決心向西方看齊，因為日本領土及市場沒有像中國那麼大、那麼受到西方列強的覬覦，因此柔性巧妙的躲過西方列強的佔領與干預，明治維新後日本國力漸強，中日甲午戰爭日本戰勝，中國失敗退出韓國，韓國、台灣相繼變成日本殖民地。
在中世紀末期，哥倫布發現新大陸後、西方列強相繼在世界各地欣起殖民競賽，俄國沒能趕上這批殖民浪潮，於是在彼得大帝時期俄國開始向西伯利亞，北極等地探勘，展開俄國在東亞的探險及拓荒。俄國的墾荒民兵『哥薩克兵』不斷進入西伯利亞拓荒，當時的西伯利亞是蒙古人的勢力，後來蒙古人不敵哥薩克兵，西伯利亞於是落入俄國手裡，十九世紀俄國已經將領土向東推進到黑龍江流域，向南也佔領了中亞五國。有感於日本在遠東的崛起，俄國決定興建一條可以從莫斯科抵達海森威的西伯利亞鐵路，好讓戰事發生時可以迅速運兵到遠東，日本決定先發制人，日俄戰爭日本險勝，但是日本國力為了這場戰爭幾乎已經山窮水盡無力再戰，俄國雖然戰敗但反撲後勁仍然十足，但俄國終因國內革命問題也無心戀戰，日本請出美國出面調停於是兩國正式停戰，俄國放棄中國東北的南半部，將它割給日本，也就是後來稱為南滿洲的地方，但俄國仍保有中國東北的北半部，也就是後來稱為北滿洲的地方。
日本獲得南滿洲之後，成立南滿鐵道株式會社，角色類似荷蘭在東南亞的東印度公司，是個以政治力做後盾的殖民公司，也開始興建南滿鐵路，南滿鐵路不同於日本國內的格式，埰用歐洲系統的標準軌距，鐵路兩側的二十公里內劃為南滿鐵道株式會社的土地，居住日本人及興建日本工廠並受日本關東軍保護，中國政府對於南滿鐵道株式會社沒有管轄權。南滿鐵路是日本在中國東北很重要的經濟命脈，Micro Ace A8401出的亞細亞號，時速130公里是當時亞洲的極速紀錄，車體採用當時歐洲最流行的流線造型，夏天有空調冬天有暖氣，非常豪華。當年台灣有些人受日本政府鼓勵到東北發展，後來回台之後在他們的回憶錄中很多人都曾提過搭乘亞細亞號的經驗，亞細亞號在當時日本人心中的地位就如同今日的新幹線。Micro Ace A8401這一套，模算是開的不錯，蒸汽車的連桿採用金屬，唯一的遺憾是車廂沒有做出床下機械。
俄國從1881年開始修築中亞鐵路，從俄國烏拉河流域的奧倫堡(Orenburg)出發南下到的中亞的塔什干(Tashkent)，1905年完工。現在，中亞鐵路及西伯利亞鐵路都是很熱門的旅遊路線，因為俄國國土很大所以在中亞鐵路及西伯利亞鐵路行走的長途列車都要是臥鋪車，本模型的電車頭實車是匈牙利賣給蘇聯的車頭，所以有蘇聯的鐮刀標誌，而模型則是東德做的，綠色臥舖車廂是前蘇聯很普遍的車型，模型上寫的是俄文應該是俄國生產的。TT-Gauge的模型通常不貴但工都沒有做得很細，我收的這套西伯利亞列車算是差強人意。
後記：
我有位同窗兼好友，他不抽煙、不賭博也不喝酒算是標準的好男人，唯一的嗜好是收藏古董，因為繼承一筆不算小的遺產結果他竟然在兩年內把收藏的規模擴展到兩千萬之譜，有一天他告訴我其實他並不快樂甚至於很焦慮，因為很多想買的收藏還沒找到，後來我們長談，我們理出一些想法：『人是活的，東西是死的，活人如果被死的東西綁住，肯定就快樂不起來了』。中國人的父母常教小孩要出人頭地，但卻很少教小孩要如何過日子及培養嗜好，其實社會上真正能出人頭地的人少之又少，更多的是平凡過日子就像我這樣的人….，嗜好是生活的一部分，可以讓我們日子過得快樂些，但別忘了快樂才是我們的目的。
再回到我朋友的故事，在很短的時間內擴展很快的收藏通常都會稍微買貴一些，因為喜歡當然就認定它是有價值的寶貝，但是別人眼裡可就未必了，所以轉賣時多少要虧一些，不過話又說回來要玩本來就要付出一些成本。收藏的樂趣分為好幾段，第一段：評估與收集資料，這過程就會帶給您第一階段的快樂。第二段：等待與尋找，等待與尋找的時間越長，獲得收藏品時的快樂時間也就持續越久，當我們看到一個收藏品很美時常常會害怕被別人搶走而貿然出手，有時候賭對了但也可能賭錯了，一旦賭錯了脫手又得虧一些，真是心力交瘁啊!。其實現在網路那麼發達，只要您手上握有現金幾乎沒有什麼東西是網路上買不到的，只是時間長短罷了，即便是停產品或是限量品都還是有可能買到，因為擁有的人也可能為了買其他東西而將它出脫，東西本來就會在市場流來流去，願意等的都有機會。第三段：合理的價位，只要您手上有現金幾乎沒有什麼東西是網路上買不到的，的確是，但太急了也可能會買貴，買貴了就算是擁有它心裡也會不舒服，所以合理的價位甚至於撿到便宜才是快樂的收藏。
我那位朋友後來將他的古董賣掉十分之九，雖然虧了一些但留下最經典的十分之一，他現在心情比以前快樂，壓力也少了一些。其實收藏品多是一種負擔，光整理、保養、防潮、空間及防盜都是很頭痛的問題。我們心目中往往都會有一些最經典的收藏目標，我姑且把它稱為一線的收藏品，但有時會為了烘托一線的收藏品結果花了更多錢來買二線的收藏品，只為讓這個系列更完整，這是一個迷思，有一台保時捷幹麻還要買五台TOYOTA來襯托保時捷的好呢？就算要代步買一台TOYOTA就好了不是嗎？願對新入門的同好有些幫助。
(3) 西伯利亞列車與南滿亞細亞號的比較
三百年前的東亞是以中國清帝國為中心，外圍國家如日本、韓國、越南及準葛爾汗國等國…以中國馬首是瞻，後來清帝國式微並在中英鴉片戰爭中失敗，東亞的政治版圖才開始起變化。日本對於中國的失敗非常震驚，決心向西方看齊，因為日本領土及市場沒有像中國那麼大、那麼受到西方列強的覬覦，因此柔性巧妙的躲過西方列強的佔領與干預，明治維新後日本國力漸強，中日甲午戰爭日本戰勝，中國失敗退出韓國，韓國、台灣相繼變成日本殖民地。
在中世紀末期，哥倫布發現新大陸後、西方列強相繼在世界各地欣起殖民競賽，俄國沒能趕上這批殖民浪潮，於是在彼得大帝時期俄國開始向西伯利亞，北極等地探勘，展開俄國在東亞的探險及拓荒。俄國的墾荒民兵『哥薩克兵』不斷進入西伯利亞拓荒，當時的西伯利亞是蒙古人的勢力，後來蒙古人不敵哥薩克兵，西伯利亞於是落入俄國手裡，十九世紀俄國已經將領土向東推進到黑龍江流域，向南也佔領了中亞五國。有感於日本在遠東的崛起，俄國決定興建一條可以從莫斯科抵達海森威的西伯利亞鐵路，好讓戰事發生時可以迅速運兵到遠東，日本決定先發制人，日俄戰爭日本險勝，但是日本國力為了這場戰爭幾乎已經山窮水盡無力再戰，俄國雖然戰敗但反撲後勁仍然十足，但俄國終因國內革命問題也無心戀戰，日本請出美國出面調停於是兩國正式停戰，俄國放棄中國東北的南半部，將它割給日本，也就是後來稱為南滿洲的地方，但俄國仍保有中國東北的北半部，也就是後來稱為北滿洲的地方。
日本獲得南滿洲之後，成立南滿鐵道株式會社，角色類似荷蘭在東南亞的東印度公司，是個以政治力做後盾的殖民公司，也開始興建南滿鐵路，南滿鐵路不同於日本國內的格式，埰用歐洲系統的標準軌距，鐵路兩側的二十公里內劃為南滿鐵道株式會社的土地，居住日本人及興建日本工廠並受日本關東軍保護，中國政府對於南滿鐵道株式會社沒有管轄權。南滿鐵路是日本在中國東北很重要的經濟命脈，Micro Ace A8401出的亞細亞號，時速130公里是當時亞洲的極速紀錄，車體採用當時歐洲最流行的流線造型，夏天有空調冬天有暖氣，非常豪華。當年台灣有些人受日本政府鼓勵到東北發展，後來回台之後在他們的回憶錄中很多人都曾提過搭乘亞細亞號的經驗，亞細亞號在當時日本人心中的地位就如同今日的新幹線。Micro Ace A8401這一套，模算是開的不錯，蒸汽車的連桿採用金屬，唯一的遺憾是車廂沒有做出床下機械。
俄國從1881年開始修築中亞鐵路，從俄國烏拉河流域的奧倫堡(Orenburg)出發南下到的中亞的塔什干(Tashkent)，1905年完工。現在，中亞鐵路及西伯利亞鐵路都是很熱門的旅遊路線，因為俄國國土很大所以在中亞鐵路及西伯利亞鐵路行走的長途列車都要是臥鋪車，本模型的電車頭實車是匈牙利賣給蘇聯的車頭，所以有蘇聯的鐮刀標誌，而模型則是東德做的，綠色臥舖車廂是前蘇聯很普遍的車型，模型上寫的是俄文應該是俄國生產的。TT-Gauge的模型通常不貴但工都沒有做得很細，我收的這套西伯利亞列車算是差強人意。
後記：
我有位同窗兼好友，他不抽煙、不賭博也不喝酒算是標準的好男人，唯一的嗜好是收藏古董，因為繼承一筆不算小的遺產結果他竟然在兩年內把收藏的規模擴展到兩千萬之譜，有一天他告訴我其實他並不快樂甚至於很焦慮，因為很多想買的收藏還沒找到，後來我們長談，我們理出一些想法：『人是活的，東西是死的，活人如果被死的東西綁住，肯定就快樂不起來了』。中國人的父母常教小孩要出人頭地，但卻很少教小孩要如何過日子及培養嗜好，其實社會上真正能出人頭地的人少之又少，更多的是平凡過日子就像我這樣的人….，嗜好是生活的一部分，可以讓我們日子過得快樂些，但別忘了快樂才是我們的目的。
再回到我朋友的故事，在很短的時間內擴展很快的收藏通常都會稍微買貴一些，因為喜歡當然就認定它是有價值的寶貝，但是別人眼裡可就未必了，所以轉賣時多少要虧一些，不過話又說回來要玩本來就要付出一些成本。收藏的樂趣分為好幾段，第一段：評估與收集資料，這過程就會帶給您第一階段的快樂。第二段：等待與尋找，等待與尋找的時間越長，獲得收藏品時的快樂時間也就持續越久，當我們看到一個收藏品很美時常常會害怕被別人搶走而貿然出手，有時候賭對了但也可能賭錯了，一旦賭錯了脫手又得虧一些，真是心力交瘁啊!。其實現在網路那麼發達，只要您手上握有現金幾乎沒有什麼東西是網路上買不到的，只是時間長短罷了，即便是停產品或是限量品都還是有可能買到，因為擁有的人也可能為了買其他東西而將它出脫，東西本來就會在市場流來流去，願意等的都有機會。第三段：合理的價位，只要您手上有現金幾乎沒有什麼東西是網路上買不到的，的確是，但太急了也可能會買貴，買貴了就算是擁有它心裡也會不舒服，所以合理的價位甚至於撿到便宜才是快樂的收藏。
我那位朋友後來將他的古董賣掉十分之九，雖然虧了一些但留下最經典的十分之一，他現在心情比以前快樂，壓力也少了一些。其實收藏品多是一種負擔，光整理、保養、防潮、空間及防盜都是很頭痛的問題。我們心目中往往都會有一些最經典的收藏目標，我姑且把它稱為一線的收藏品，但有時會為了烘托一線的收藏品結果花了更多錢來買二線的收藏品，只為讓這個系列更完整，這是一個迷思，有一台保時捷幹麻還要買五台TOYOTA來襯托保時捷的好呢？就算要代步買一台TOYOTA就好了不是嗎？願對新入門的同好有些幫助。
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小弟哪敢“造次”在這兒班門弄斧，只是小小的車友而已，發表過幾篇挫作，還請您不吝指教！bobolin0323 寫:謝謝 TRAIN-CHEN 先生的分享，是否也可以提提您的收藏理念與收藏品，謝謝。
目前只剩這篇，其他的找不到了
http://tts.myddns.com/forum/viewtopic.php?t=2914
您提到的minitrix東方快車，我有11017的雙色圖裝車廂，沒有綠色車頭
是車友出讓的，另外11406一組，剛開始玩車時，一時猶豫沒有購入，
在10年後從yahoo拍賣購得，一償宿願，另外就是Arnold 的車頭和萊茵
黃金客車廂0143，其他的就不外TGV,ICE,EUROSTAR....
沒什麼內容啦！最近出清一些車，調整一下收藏，也給自己釋放一些
壓力，還請指教。
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您提到的minitrix東方快車，我有11017的雙色圖裝車廂，沒有綠色車頭
是車友出讓的，另外11406一組，剛開始玩車時，一時猶豫沒有購入，
在10年後從yahoo拍賣購得，一償宿願，另外就是Arnold 的車頭和萊茵
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可能要找找看，Arnold已停止營業，市面上產品都成了絕版品(目前為止，
將來不知)，國內可在yahoo碰碰運氣，有玩家偶而會釋出，德國e-bay蠻多
，可請教有得標經驗的車友，以前都有討論文章可參考。
http://tts.myddns.com/forum/viewtopic.php?t=2412
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