:D 什麼是振子系統??
有啥功用呢???
有幫助嗎??請問..什麼是""振子系統""
請問..什麼是""振子系統""
各位大大:
:D 什麼是振子系統??
有啥功用呢???
有幫助嗎??
:D 什麼是振子系統??
有啥功用呢??? 有幫助嗎??
Re: 請問..什麼是""振子系統""
就是所謂的傾斜式車箱ywe0013 寫:各位大大:
:D 什麼是振子系統??
遇見灣軌的時後速度不必降太多
可以高速行駛在灣道上面
振子系統亦可稱之為振子機構,是讓車輛再過彎時行成拋物線般之頃斜角度的現象,多半會使用這種機關的車輛無非就是一些特快車啦!!新幹線啦~!!高速鐵路啦!!.....等等,但並不是每一高速列車都具有此配備,在德國方面,其高速鐵路系統"ICE"自1992年推出至今已出現了5種車型,但其中有振子機構的只有兩款,分別是ICE-3和ICE-T,這種機構在實車是為了讓車輛在過彎時一方面過的更順暢,一方面壓低重心以防止出軌及發生事故之機率,而在模型無非就是像真度的高低而已~~至於對車輛好或不好應該是沒有太大的關係~~!!配有振子機構的車輛不管是實車還是模型,都必須經過重重的測試,所以應該對車輛無害,只是增加像真度而已.....~~!! :D :D
荊硯的私房菜:
1.碳烤轉向架2.酥炸軔塊3.沙箱濃湯
4.清蒸連動桿5.酥烤灑沙管
6.紅燒大動輪7.快炒洩壓伐
My Good Friend:trains boy~~
My Good Friend:iynuhcuw~~
My Good Friend:bruce5509~~
1.碳烤轉向架2.酥炸軔塊3.沙箱濃湯
4.清蒸連動桿5.酥烤灑沙管
6.紅燒大動輪7.快炒洩壓伐
My Good Friend:trains boy~~
My Good Friend:iynuhcuw~~
My Good Friend:bruce5509~~
搖擺列車(振子列車)跟特快車是扯不上直接關係的,更別提新幹線,高速鐵路~~
因為會用上振子車的線路就是多彎的路線, 多彎自然就快不起來~~
振子機構是為了提升彎道上的速度, 轉彎時車體向內傾斜, 抵抗離心力
所以一搬來說可以比普通列車在彎道上快個10~30Kph
歐洲振子車輛幾乎都是IC/IR或區域列車
日本的話多半是在舊線上提升速度用
振子車基本上不易維修, 且集電弓隨車傾斜的振子車型對軌道及架線磨損較高
軌道淨空距離也要放大, 所以多半是能把線路拉直就拉
不得已的最後選擇才是振子車溜~~
順便提一下
ICE 3 不是振子車~~
ICT 就是IC-Triebwagenzug(IC電聯車), 常被叫做ICE-T 不是高速列車, 跑的是多灣的IC或IR路線
因為會用上振子車的線路就是多彎的路線, 多彎自然就快不起來~~
振子機構是為了提升彎道上的速度, 轉彎時車體向內傾斜, 抵抗離心力
所以一搬來說可以比普通列車在彎道上快個10~30Kph
歐洲振子車輛幾乎都是IC/IR或區域列車
日本的話多半是在舊線上提升速度用
振子車基本上不易維修, 且集電弓隨車傾斜的振子車型對軌道及架線磨損較高
軌道淨空距離也要放大, 所以多半是能把線路拉直就拉
不得已的最後選擇才是振子車溜~~
順便提一下
ICE 3 不是振子車~~
ICT 就是IC-Triebwagenzug(IC電聯車), 常被叫做ICE-T 不是高速列車, 跑的是多灣的IC或IR路線
最後由 Cd 於 2004-06-01 00:27 編輯，總共編輯了 2 次。
荊硯 寫:振子系統亦可稱之為振子機構,是讓車輛再過彎時行成拋物線般之頃斜角度的現象,多半會使用這種機關的車輛無非就是一些特快車啦!!新幹線啦~!!高速鐵路啦!!
嗯，cd 說的才對 !!
搖擺列車(振子列車)跟特快車是扯不上直接關係的,更別提新幹線,高速鐵路~~
因為會用上振子車的線路就是多彎的路線, 多彎自然就快不起來~~
所謂「搖擺式列車」，又被稱為傾斜式火車，顧名思義就是在行駛時會左右搖擺的列車，和傳統火車相較，傾斜式火車外觀設計特點主要在於車廂與車輪增加彈性機電裝置，藉此讓列車在行經曲線路段時，車廂能保持較以往更大的傾斜度而不必擔心翻覆，也不必再降低車速以保持行車安穩，一方面可維持全程高速行駛以縮減整體行車時間，另一方面則可增加車廂舒適度，減少因為轉彎離心力而產生的不適感。
目前世界上傾斜式火車主要分有歐系與日系兩種規格，兩者最大差別在於歐系車輛的車廂，一開始就維持固定的傾斜設計，配合車程彎道自然地進行擺動，抵銷轉彎離心力而保持原有車速，日系車輛則屬可控制式系統，每50公尺可感應一次，經由系統控制適時調整列車角度。
傾斜式火車的優點是可利用既有的鐵道運行，對於山區需繞行或穿越的地形，可在不減舒適度的狀況下加速，全線速度平均可達130公里，轉彎時也可到每小時90公里以上，比傳統列車轉彎時的5、60公里時速快上許多，至於日本新幹線由於時速高達 300 km/h, 已非傾斜式火車所能勝任, 故日本 JR 不斷地 "截彎取直" 甚至於廢除既有的鐵道開闢新的新幹線道軌。其原因即在此 (如電影 "鐵道員" 即描寫新幹線時代的來臨，一些老舊的車站面臨荒廢的故事 )
日本新幹線路線 : http://www001.upp.so-net.ne.jp/noz/shir ... ansen.html
日本新幹線介紹 : http://tr.ilvs.ilc.edu.tw/~jspan/railway/
目前英國、芬蘭、義大利等國家均有使用傾斜式火車系統，台鐵最快明年起於東部幹線將使用搖擺式列車，希望藉此拉近東西部交通輸運功能的差距。
Discovery 頻道的 "動力特區" 有關於搖擺式列車的詳細影片介紹，過一陣子會重播，有興趣的車友不妨注意一下 !
傾斜式列車技術可分為 主動式 (Active)及被動式 (Passive) 2 種
被動式 (Passive)
如較簡單便宜但傾斜幅度較小,
如 Talgo 系統 : 西班牙Talgo, Amtrak Talgo, DB ICN
主動式 (Active)
由感應裝置經過計算, 利用電力機械或液壓機械主動調整傾斜角度
如
Fiat (Pendolino) 系統 : VT610, ICT/ICT-VT, ETR450-500, Virgin Pendolino Train ....
ADtranz 系統 : VT611/VT612
Siemens 系統 : VT605
Bombardier 系統 : BM93 Agenda, Acela(車廂)
ABB 系統 : X2 (X 2000) and X2-2
另有 CAF (Serie 594-003 "TRD"), ALSTOM (TGV Pendulaire) ...等
被動式 (Passive)
如較簡單便宜但傾斜幅度較小,
如 Talgo 系統 : 西班牙Talgo, Amtrak Talgo, DB ICN
主動式 (Active)
由感應裝置經過計算, 利用電力機械或液壓機械主動調整傾斜角度
如
Fiat (Pendolino) 系統 : VT610, ICT/ICT-VT, ETR450-500, Virgin Pendolino Train ....
ADtranz 系統 : VT611/VT612
Siemens 系統 : VT605
Bombardier 系統 : BM93 Agenda, Acela(車廂)
ABB 系統 : X2 (X 2000) and X2-2
另有 CAF (Serie 594-003 "TRD"), ALSTOM (TGV Pendulaire) ...等
最後由 JS 於 2004-06-01 07:04 編輯，總共編輯了 1 次。
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orfina0725
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