請問Twin center manual 提到的sd88(answer- back module)：
1.是NMRA DCC decoder standard,還是FMZ decoder-specific ？manual上沒說清楚?
2.sd88和Zimo DCC decoder的『bidirectional communication』功能似相近（但此為Zimo-specific），不知差別在哪？
因小弟想買ZIMO decoder故有此問，謝謝！ :D
『sd88』and 『bidirectional communication』?
Bi-directional communication
我想先假設一下您提到的 sd88 就是我理解的 Marklin s88 迴授模組（answer back or feedback module），這樣的話應該是不分 DCC 還是 FMZ 的。您所要注意的反而是支援 2 軌還是 3 軌的。
而 Zimo 提到的 Bidirectional Communication，在 Lenz 稱為 RailCom，則是一種全新的溝通技術，控制器直接與 decoder 進行雙向溝通，與 s88 的被動偵測不同。據相關連結文章所提，NMRA RP 9.3.1 及 9.3.2 規範出來後，創立了雙向溝通完善的功能，透過 decoder 的直接回報，馬上可以得知行車速度、行車方向、馬達負載等等…。
目前對於 Bidirectional Communication 尚未明朗，Zimo decoder 只是踏出支援的第一步而已，而且迴授主要是用來自動行車用的，行車軟體的支援也是很重要的一環！
我也想知道自己的控制器會不會出新韌體來相容這個新的規範？不過可以確定的是，買了這個 decoder 至少可以使用 DCC 一般的功能。
多謝 Louis 這篇文章，讓我又多認識了這個「雙向溝通」的迴授方式。
自己光看了這麼多還是沒有用，講了對不對也不曉得，希望有真正使用過 feedback 的前輩出來說幾句話！ :D
Zimo 網站提到 Bi-directional communication：
http://w3.zimo.at/web2003/news/bidircomE.htm
Lenz 網站有提到 RailCom 技術：
http://lenz.com/techinfo/railcom.htm
而 Zimo 提到的 Bidirectional Communication，在 Lenz 稱為 RailCom，則是一種全新的溝通技術，控制器直接與 decoder 進行雙向溝通，與 s88 的被動偵測不同。據相關連結文章所提，NMRA RP 9.3.1 及 9.3.2 規範出來後，創立了雙向溝通完善的功能，透過 decoder 的直接回報，馬上可以得知行車速度、行車方向、馬達負載等等…。
目前對於 Bidirectional Communication 尚未明朗，Zimo decoder 只是踏出支援的第一步而已，而且迴授主要是用來自動行車用的，行車軟體的支援也是很重要的一環！
我也想知道自己的控制器會不會出新韌體來相容這個新的規範？不過可以確定的是，買了這個 decoder 至少可以使用 DCC 一般的功能。
多謝 Louis 這篇文章，讓我又多認識了這個「雙向溝通」的迴授方式。
自己光看了這麼多還是沒有用，講了對不對也不曉得，希望有真正使用過 feedback 的前輩出來說幾句話！ :D
Zimo 網站提到 Bi-directional communication：
http://w3.zimo.at/web2003/news/bidircomE.htm
Lenz 網站有提到 RailCom 技術：
http://lenz.com/techinfo/railcom.htm
沒想到三個多月後還會有人回應，感謝chef兄support！ :D
Chef兄提到的兩Link都是RailCOM很重要的資料！
據我手中資料，Arnold、Digitrax、Uhlenbrock、Fleischmann都是使用LocoNet或s88作為feedback module。但還有很多其它廠商cab bus系統，並不統一。
ZIMO 主機已有自家的bidirectonal communication功能，但要自家ZIMO decoder才認得 (故稱ZIMO-specific)，是不小的限制。
所以LENZ才提出RailCOM (bidirectonal communication)觀念，希望NMRA能統一所有DCC廠商，提出標準的「雙向溝通」介面。
問題是一但RailCOM統一了，所有舊decoder都要昇級才有此新功能，甚至主機都可能要換新，是一項大工程。
這可能是為什麼LENZ 2001年提出的概念（見下），本來說2004年春天RailCOM會定案，但至今NMRA卻毫無下文的原因吧！
http://lenz.com/techinfo/railcom.htm
s88我無經驗，還請使用過者發言，謝謝。
Chef兄提到的兩Link都是RailCOM很重要的資料！
據我手中資料，Arnold、Digitrax、Uhlenbrock、Fleischmann都是使用LocoNet或s88作為feedback module。但還有很多其它廠商cab bus系統，並不統一。
ZIMO 主機已有自家的bidirectonal communication功能，但要自家ZIMO decoder才認得 (故稱ZIMO-specific)，是不小的限制。
所以LENZ才提出RailCOM (bidirectonal communication)觀念，希望NMRA能統一所有DCC廠商，提出標準的「雙向溝通」介面。
問題是一但RailCOM統一了，所有舊decoder都要昇級才有此新功能，甚至主機都可能要換新，是一項大工程。
這可能是為什麼LENZ 2001年提出的概念（見下），本來說2004年春天RailCOM會定案，但至今NMRA卻毫無下文的原因吧！
http://lenz.com/techinfo/railcom.htm
s88我無經驗，還請使用過者發言，謝謝。
Re: Bi-directional communication
我又來鞭屍了∼
關於雙向溝通技術，除了 Zimo 自家的「Bi-directional communication」以及 Lenz 的「RailCom」以外，在 Digitrax 網頁發現原來他家也有個叫做「Digitrax Transponding」的技術，有興趣請閱讀：
http://www.digitrax.com/faqtransponding.php
文章落落長，裡面有提及 LocoNet 介面的好處，以及一些雙向溝通技術的開發過程。正在猛 K 當中。
關於雙向溝通技術，除了 Zimo 自家的「Bi-directional communication」以及 Lenz 的「RailCom」以外，在 Digitrax 網頁發現原來他家也有個叫做「Digitrax Transponding」的技術，有興趣請閱讀：
http://www.digitrax.com/faqtransponding.php
文章落落長，裡面有提及 LocoNet 介面的好處，以及一些雙向溝通技術的開發過程。正在猛 K 當中。
Digitrax Transponding
補充一下，這個網頁很清楚地描述 Digitrax Transponding 是如何作用的：
http://loystoys.com/info/transponding.html
http://loystoys.com/info/transponding.html
