恆春支線真的有譜了！

[cmy]

如以下新聞連結

http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8137040.shtml

http://iservice.libertytimes.com.tw/liv ... lots=BLife

雖然只是可行性評估

但為恆春不方便的交通問題至少提供了一個令人期待的方案啊

其實不單純是旅遊交通問題

恆春人的就醫,就學應該也會有直接幫助巴！！

[stallings]

支持太魯閣號基隆直通恆春 (誤)

[chromingho]

支持太魯閣號基隆直通恆春 (誤)

本來就該這樣啊...

[sebastia]

鐵路恆春支線至少比恆春機場實用
不過至少一定得有從新左營站發的車不換車到恆春，才能真正發揮功能
只是需不需要評估落山風的影響
小弟當兵下恆春基地時就有同袍遇過吹翻行進中巴士的事故

[stallings]

一定得有從新左營站發的車不換車到恆春，才能真正發揮功能

新聞提到自強號，不知道是不是亂開支票
說不定最後是用區間車

[sebastia]

新聞提到自強號，不知道是不是亂開支票
說不定最後是用區間車

區間車當然也要有阿
不能只服務天龍國的遊客

[whybusmatt]

不過就可行性評估
就樂成這樣

[Liu]

就長期缺乏重大建設的偏鄉地區而言
這是最樂不過的
表示政府的關愛眼神正準備投射此地


願景不能當飯吃
但是是努力的目標
沒有願景，就沒有未來的目標
沒有未來的目標，就不會想到照顧偏鄉

http://www.ettoday.net/news/20130902/265263.htm
假想這一年700萬人次都心甘情願的買火車票搭車進墾丁
每人在墾丁商圈及海生館假設花100元消費(初步估算：當然金額不會這麼少)
墾丁商圈及海生館這兩個地方
花100元消費就有7億元的收入
7億元
會成為偏鄉生活的經濟支柱

可能會衝擊的是
台一線省道沿路賣黑金剛蓮霧和洋蔥的農夫
還有沿路海濱賣景觀咖啡的小販

墾丁受歡迎的程度
已經延燒到枋山楓港車城台一線省道沿路海濱
省道只要有靠著海邊
就會有景觀咖啡

[長茂]

劉老師多慮了!
就算真有鐵路到恆春,開車的應該也不少.
以在下為例,一家四口從高雄出遊往墾丁,當然還是開車划算,因為搭火車要買四張票,機動性又比不上開車.開車可以想到那兒就到那兒.

倒是經營高墾線的四家公路客運(國光,高雄,屏東及中南 )將會是最大的受害者,可能會減少班次降低營收.

墾丁地區雖然熱門,但是找不到可以悠閒看海喝咖啡的地方,要在枋山一帶才有,而且已有集客效應.
台一線450公里路牌附近的景觀咖啡餐車可以賞海景也可看到火車從山壁經過,值得推薦.

[HSIN]

只要命夠長，總有一天會等到啟用的！
話說台北捷運的概念，大概民國47、48年就有了！

[manoyeu]

為何不是高鐵?

[whybusmatt]

蓋高鐵要幹嘛
方便天龍國人去墾丁破壞環境嗎?

[Liu]

劉老師多慮了!

沒錢馬上興建恆春支線，是事實
現在不會蓋，十年以後，也不太會馬上動工
理由
恆春支線是個運量狠極端的鐵路支線
一年只能賺：音樂祭、週休、寒暑假三個月，的錢
(擠爆，還不見得馬上有火車搭_要等)
其它的上班與深夜時間，會沒什麼人在坐火車
(沒人坐火車，火車車班還是得照常行駛)
(不行駛火車車班與火車車班減班，會被當地人罵)
鐵路支線要車班，調度要調的到司機員(要錢)
鐵路建設與場站建設，土地徵收，買新車，人員編制
都要投入幾十億的錢(要錢)

恆春支線的重要性，排序還在未來的南迴鐵路雙軌電氣化工程之後
除非國家拿錢出來建設，不然已經虧損被罵到臭頭的台鐵也不可能借貸去建設
高速公路直接拉到墾丁(國道3乙？)
經費、環評與徵收地目會是個拖時間狠久的問題
恆春支線計劃評估，當下看似還是個測試民意的風向氣球
1.要或不要大批車輛進墾丁？
2.高速公路拉到墾丁附近
(沿線居民眼睜睜看著觀光客開車上高速公路快速飛馳離開，留不住觀光財，做不到生意？)
3.新蓋的高速公路面臨環保團體的阻力
4.蓋了鐵路或輕軌建設，投資能不能回收成本？

現有進墾丁省道，附近的路況改善拓寬與截彎取直(提速)工程，會比較可行
(經費最省，可行，阻力不大，地方期待留住觀光財的方案)

[stallings]

那不然就用最近很夯的 BRT 好了

[笨蛋]

我突然有種灌籃高手裡面出現的電車畫面...
不過以過去的經驗
我覺得不要太過期待...