有關EF66.EF65.EF64.EF81這些車種的問題

[笨蛋]

就網路上的WIKI上來看
EF81是交直流的車種
EF65.EF64.EF66是直流機
但在YOUTUBE上看到最多次的車種是 EF64>EF65>EF81>EF66
但單就牽引力來說EF66是最大的
以直流.交流電流的轉換容易度是以EF81為優越
再來才是EF64.EF65
且EF66在跑的幾乎是100番台的，0番幾乎都不見了

我很想知道，為什麼現存的車種是EF64較多?
EF66.EF81面臨淘汰的原因? 年限?
EF65跟EF64的優缺點...

日本人好像比較愛EF64的樣子!?

有勞各位大大了

[chromingho]

就網路上的WIKI上來看
EF81是交直流的車種
EF65.EF64.EF66是直流機
但在YOUTUBE上看到最多次的車種是 EF64>EF65>EF81>EF66
但單就牽引力來說EF66是最大的
以直流.交流電流的轉換容易度是以EF81為優越
再來才是EF64.EF65
且EF66在跑的幾乎是100番台的，0番幾乎都不見了

我很想知道，為什麼現存的車種是EF64較多?
EF66.EF81面臨淘汰的原因? 年限?
EF65跟EF64的優缺點...

日本人好像比較愛EF64的樣子!?

有勞各位大大了

EF65的設計可源自於EF60 算是相當古老 即使後來有了改良型500番台及1000番台 但仍然是1950-1960年代的設計 被淘汰只是時間問題 更何況後繼機EF200 EF210都出來了 當然更加速其淘汰
EF66的後繼機種也是EF200及EF210 差別在於EF65被取代是被取代重連運轉的部份 EF66則是被取代單機運轉的部份 但因為JR剛分家時 JR貨物有新生產了一批EF66 也就是100番台
車子比起EF200/210並沒有舊多少 當然就還是主力

EF81在JR剛出現時 JR貨物也分成兩批生產了450番台及500番台 但是輛數少 所以沒啥感覺 但是後繼機EF510已經出來了 被淘汰也是時間問題了

EF64是國鐵在開發碓氷峠專用機EF62及EF63後 發現當初開發時並未考慮到在平坦線區的速度問題 使得EF62及EF63因為速度太慢幾乎無法在橫輕區間以外運用
而特別再為了其他爬坡區間開發的新型機關車 開發時就特別要求在平坦區間也要能夠以115KPH長時間高速運轉 在JR出現後 JR貨物並沒有開發出後繼機
勉強能夠稱上後繼機的EH200當初只是為了取代EF64重連而開發 且目前集中在中央本線西段運用 因此堪用的EF64就只能繼續使用所以殘存數量現在最多

ED75/ED79的重連運用則有EH500 來取代 因此除了保有ED79寢台用的基本數量以及JR開業後新製的50番台外 目前也只剩下東日本的工事用的三輛ED75 700番台

[笨蛋]

原來是這樣阿!!
真是感謝大大的回覆
現在一切都了解了!

我的愛...EF81-502號機要消失了!!

[chromingho]

原來是這樣阿!!
真是感謝大大的回覆
現在一切都了解了!

我的愛...EF81-502號機要消失了!!

你有沒搞錯車號啊 這次去日本502號機還很健康的在跑貨列啊...

[笨蛋]

最近看日本海縱貫線的網誌
那個網友說 EF81 500番台系列面臨廢車...
也許是錯誤消息吧 哈哈