但一直忙到今天才有空把它介紹給大家
今天又付了HAMANASU(札幌到青森的寢台急行)的費用
預計下周貨到再跟大家分享
ク5000車運車是在1966年因應汽車製造商大量車輛輸送的目的而誕生的貨車
主要的客戶有：
日産自動車、三菱重工業、豐田自動車、ダイハツ工業（Daihatsu大發）、富士重工業、いすゞ自動車(ISUZU五十鈴)
1987年日本國鐵改民營化後，JR貨物接收了64輛ク5000並在新購24輛ク5000，
這總數93輛的ク5000外觀就漆成藍紅二色。其中又有部份貨車外觀漆成藍白紅，
這顏色跟法國國旗顏色類似，又稱トリコロールカラー(Tricolour Color)，加上三色車跟日產企業識別系統(CIS)類似，之後三色貨車就變成日產的專屬車運車。
1995年時ク5000會跟貨櫃車以及油罐車混合編成，直到1996年3月大改點時功成身退
車輛編成最大為20輛，頭尾各有守車。
ク5000總共有932輛，車號為5000 - 5931
製造商為日本車輛製造跟三菱重工業二家
載運車輛數視CC數而有8~12輛的分別
1200 - 1900 cc為8台、800 - 1000 cc為10台、360 cc為12台
車輛固定是用檔板於車輪後方插入地板孔位(一節配有48個檔板)
因此在做編成時禁止溜放的原因就是怕連結時的衝力會讓車輛彈出檔板外
早期一個檔板有11.8公斤重
在1973年時有減重但也要8.2公斤
車輛停放是採將車輛直接開上貨車
ク5000前後各有一塊踏板
在上下貨時踏板會放下
這樣車子就可以直接開到貨車上
上完貨車後車輛要套保護套
避免蒸機的煤灰或是剎車所產生的鐵粉吸附在車輛上造成刮傷之類
保護套所使用的材質是尼龍或聚乙烯醇
這也是跟檔板一樣放在貨車的收納箱裡
Car Train列車的使用
1.Auto Express(オート・エクスプレス)
1967年10月開始至1970年10月結束。行駛區間是新宿站到京都貨物站，上下夜行各一編成
開立的原因是新幹線的開通，旅客可以在前一晚將自己的愛車拖運到京都，
然後隔天搭新幹線到京都後取車在關西遊玩，
回東京可以在從京都貨運站把車拖運回東京，
這樣的費用是單程6,700日幣、來回12,000日幣
而結束的原因是東名高速道路的開通
346.8公里的區間以平均90公里時速行駛約4小時即可抵達名古屋
轉名神高速再開1.5小時(130公里)就抵達京都了
2.Freight Car(マイカー・フレート)
在改制JR貨物後，於1987~1989年間於夏季期間行駛，
運行區間固定起點在田端操駅，終點有東北的東青森駅、關西的姫路駅、北陸的金沢駅以及中國的東広島駅等四處，一直到運量減少後才停駛。
盒子外觀
載了MARCH
這車太高了會頂到
油壓式踏板，前後不同方向，上下車時就放下來
塞太滿了，超過1200CC只能塞8台車
結論:
當初拿到不知道要怎麼把小車塞進去
因為前後檔板完全卡住小車進去的空間
只能從側面把小車硬塞進去
如果小車車身較高者，貨車底盤會被擠出來
幸好我這邊有許多小車
像是MARCH、保時捷等跑車可以放下層，上層就沒有影響了
至於1/144的陸上自衛隊車輛，很抱歉都塞不下！
