E233 0 番台6號7號車 TN 化

[raylue]

很久以前曾看過日本車友將 E233 TN化，讓6、7號車的距離更靠近更真實，非常吸引我。。
而起因是前幾個禮拜線路增加一起兩渡線，因為瞬間雙動力輸出不一致，
又一般車頭用的連結勾動力傳導效果沒有一般好，導致列車出軌。
雖然對調動力車後即能解決，但還是決定動手將車頭TN化。

一方面增加美觀縮短間隙，另一方面讓動力傳達更完整。
於是動手將兩個編成連結器換掉（換成非動力台車用之連結器）。

其中第一個心太急，不小心將排障器支撐桿剪掉，第二台則是施工順序不佳，
不小心將一邊排障器支撐桿折斷，不過後來改的就沒問題了。(損毀的底盤以經由購入零件替換)

所以在這邊和大家分享施工順序和技巧，希望值有所幫助。

首先，先將底盤拆下來


從側面先鋸開（小心不要鋸到排障器架）


然後將突起部分去除、削平


從內側用手鑽鑽兩個洞


這是反測的位置


然後慢慢地用比刀挖出如標示的洞（長度讓連結器的勾子放得進去即可）


挖好後另一邊的樣子


然後將前面排障器架、及其他東西剪掉（裝連結勾之前最好先確認溝槽長度及寬度）


然後由車身朝車頭方向將排障器裝入


安裝後之情形


然後組裝起來即完成。

實際在R282傾斜軌道、4番兩渡及其他彎曲線路測試，車頭皆不會磨到。
相片是6、7號車的R282上的情形

[KOMACHI]

推~
這樣的改法精密度要很高耶
高難度唷~~
我自己來改可能要毀掉兩三組車才夠

話說請教一下原始的連結器為什麼會出軌？
連結器是固定在轉向架上嗎？
謝謝^^"

[raylue]

推~
這樣的改法精密度要很高耶
高難度唷~~
我自己來改可能要毀掉兩三組車才夠

話說請教一下原始的連結器為什麼會出軌？
連結器是固定在轉向架上嗎？
謝謝^^"

難度還好，只要順序對就比較沒有問題。
原始連結器是KATO車頭專用的，要使用時要先拉出來。
由於連結器拉出來後是沒有彈簧讓他回正，在瞬間前車動力較小
（後車動力較大）時，後車的推利無法順利從連結勾傳到前車，
因而導致後車出軌。若單一動力車應該會好很多。

[KOMACHI]

推~
這樣的改法精密度要很高耶
高難度唷~~
我自己來改可能要毀掉兩三組車才夠

話說請教一下原始的連結器為什麼會出軌？
連結器是固定在轉向架上嗎？
謝謝^^"

難度還好，只要順序對就比較沒有問題。
原始連結器是KATO車頭專用的，要使用時要先拉出來。
由於連結器拉出來後是沒有彈簧讓他回正，在瞬間前車動力較小
（後車動力較大）時，後車的推利無法順利從連結勾傳到前車，
因而導致後車出軌。若單一動力車應該會好很多。

沒辦法透過連結器傳遞出力啊...
那種設計可能只適合用拉的？

[raylue]

推~
這樣的改法精密度要很高耶
高難度唷~~
我自己來改可能要毀掉兩三組車才夠

話說請教一下原始的連結器為什麼會出軌？
連結器是固定在轉向架上嗎？
謝謝^^"

難度還好，只要順序對就比較沒有問題。
原始連結器是KATO車頭專用的，要使用時要先拉出來。
由於連結器拉出來後是沒有彈簧讓他回正，在瞬間前車動力較小
（後車動力較大）時，後車的推利無法順利從連結勾傳到前車，
因而導致後車出軌。若單一動力車應該會好很多。

沒辦法透過連結器傳遞出力啊...
那種設計可能只適合用拉的？

應該是說沒那麼順。
這種情形要在很特殊的情形下才會出現，一般人遇不太到啦！