蒸汽火車大老DT668 百年國慶復活
-
- 常駐會員
- 文章: 229
- 註冊時間: 2010-07-23 13:09
- 來自: 彰化田中
我想DT650保養上的問題
最好是,="1006次自強先生來日本參觀D51-498號。1006次自強 寫:謝佐藤大大的回復
我想DT650保養上的問題。
拜託JR制作零件沒有問題。
Re: 我想DT650保養上的問題
我理解飛機的事,下次訪問台灣時,帶去498號DVD如何?1006次自強 寫:恩...我也想去造訪日本~
但是,我發現我自己似乎有恐"機"症
日本的許多列車很吸引著我的目光阿~
DT668修復後關於掛補問題
進入支線勢必要掛捕才行
日本的D51也有後方掛補(因終點站沒轉車盤)
如果不掛補能跑的路線勢必要拉長
不掛補路線有
彰化=(經海線)新竹(有轉車盤)
彰化=(經山線)新竹(但山線的三義長隧道應該會讓司機反對)
樹林=新竹(有轉車盤)
新竹=七堵(有轉車盤)
七堵=宜蘭(有轉車盤)
宜蘭=蘇澳(有轉車盤)
宜蘭=花蓮(有轉車盤,但司機一定堅決反對)
花蓮=台東(有轉車盤,缺點是路程太遠)
嘉義=高雄(有轉車盤,蒸機可先用電頭或柴頭牽引編組到嘉義停放)
高雄=枋寮(有轉車盤)
PS.基隆轉車盤已拆除,如要從基隆出發必需事先迴送到基隆站停放
另外台中轉車盤也已拆除
但目前重點是台鐵目前沒有大型蒸機駕駛員的教育訓練
用CK124這種支線蒸機駕駛來開大型蒸機勢必會發生危險低
進入支線勢必要掛捕才行
日本的D51也有後方掛補(因終點站沒轉車盤)
如果不掛補能跑的路線勢必要拉長
不掛補路線有
彰化=(經海線)新竹(有轉車盤)
彰化=(經山線)新竹(但山線的三義長隧道應該會讓司機反對)
樹林=新竹(有轉車盤)
新竹=七堵(有轉車盤)
七堵=宜蘭(有轉車盤)
宜蘭=蘇澳(有轉車盤)
宜蘭=花蓮(有轉車盤,但司機一定堅決反對)
花蓮=台東(有轉車盤,缺點是路程太遠)
嘉義=高雄(有轉車盤,蒸機可先用電頭或柴頭牽引編組到嘉義停放)
高雄=枋寮(有轉車盤)
PS.基隆轉車盤已拆除,如要從基隆出發必需事先迴送到基隆站停放
另外台中轉車盤也已拆除
但目前重點是台鐵目前沒有大型蒸機駕駛員的教育訓練
用CK124這種支線蒸機駕駛來開大型蒸機勢必會發生危險低
台鐵之前新聞提及這個部分的解決方案宜 寫:DT668修復後關於掛補問題
進入支線勢必要掛捕才行
日本的D51也有後方掛補(因終點站沒轉車盤)
如果不掛補能跑的路線勢必要拉長
不掛補路線有
彰化=(經海線)新竹(有轉車盤)
彰化=(經山線)新竹(但山線的三義長隧道應該會讓司機反對)
樹林=新竹(有轉車盤)
新竹=七堵(有轉車盤)
七堵=宜蘭(有轉車盤)
宜蘭=蘇澳(有轉車盤)
宜蘭=花蓮(有轉車盤,但司機一定堅決反對)
花蓮=台東(有轉車盤,缺點是路程太遠)
嘉義=高雄(有轉車盤,蒸機可先用電頭或柴頭牽引編組到嘉義停放)
高雄=枋寮(有轉車盤)
PS.基隆轉車盤已拆除,如要從基隆出發必需事先迴送到基隆站停放
另外台中轉車盤也已拆除
但目前重點是台鐵目前沒有大型蒸機駕駛員的教育訓練
用CK124這種支線蒸機駕駛來開大型蒸機勢必會發生危險低
大型蒸汽機車修復後將以推拉式的模式行駛
也就是列車頭尾端一邊是DT668,另一邊是CT273
因此就不會有終點轉向的問題囉
來呼口號~PP萬歲!PP萬歲!!
-
- 客人
- 文章: 4
- 註冊時間: 2010-12-08 23:34
- 來自: 台灣潮州
- 聯繫:
對於668的使用也是一個問題..台鐵的668監工一周換一個到承包商那裏KOMACHI 寫:台鐵之前新聞提及這個部分的解決方案
大型蒸汽機車修復後將以推拉式的模式行駛
也就是列車頭尾端一邊是DT668,另一邊是CT273
因此就不會有終點轉向的問題囉
有30幾個監工輪流去..這樣工作法有什麼作用?台鐵內部沒有專門的小組來對未來的使用維修來做規畫...一周去一個能做什麼?還沒搞清楚狀況就要換下一個了
所以說以後也不會敢常常出來的...看看LDK59的現況也一樣做半套的
修復是一回事 ... 上路那又是另一回事了 ...
最後由 mhwccre559 於 2012-05-17 12:30 編輯,總共編輯了 1 次。