新的太魯閣號?

[stallings]

不過就是"聽說"、看提到這個顏色時聯想到這個說法提出來笑笑而已
就像"花語"一樣，甚麼花代表甚麼意義，幾朵花又有甚麼意義，這些意義可能還有分國分派
紫色有性暗示....也許是在色彩心理學領域的說法，也可能還有派別的解釋
聽聽參考就好

不過
聽過這個說法之後，想想看到紫色會覺得有甚麼心境及感覺(不是想到甚麼"東西")
好像的確會有性方面的誘導
因為紫色算是浪漫的顏色，同樣浪漫的粉紅有天真純潔的感覺，但紫色的浪漫似乎就比較激情
嗯~~小弟個人的感覺，聽聽參考就好

有些床單也是紫色的

[台灣飛翼]

各位大哥...
討論內容會不會偏離的稍微誇張了點阿...
從車子>>名稱一直到現在怎連薰衣草床單都出現囉...
誇張的是連性暗示ˋ浪漫激情都出籠了...
我剛還在想我是不是走錯房間了...

[亞林古]

最可悲的是南迴線84輛柴聯版的胎死腹中了

[超哥]

最可悲的是南迴線84輛柴聯版的胎死腹中了

南迴線有規劃在6年內完成電氣化 12年內完成雙線化 屆時環島鐵路也早已完成電氣化了
到時買了這批TDMU 如果使用年限訂25年 到營運中後期鐵定會與電化列車產生運能重疊的問題 那不就變成浪費
況且DR2900 DR3000會換引擎 台鐵就是計畫待未來環島幹線完成電氣化後 能轉往內灣及集集線繼續營運及"養老" 否則何必要大費周章花錢換引擎
換引擎也是擔心萬一車到時老了 引擎沒辦法負荷而無法繼續營運
未來若要繼續買新客運列車 就應該要以EMU為主了

[a600617]

[亞林古]

再過個十年,南迴線依然會保持現狀,不會電氣化更不會變雙線化(中央隧道除外)因為還不到飽和點
花東線才是最需要電氣化和雙線化

所以 tra應該照原計劃另外購買太魯閣號柴油版的!

[超哥]

再過個十年,南迴線依然會保持現狀,不會電氣化更不會變雙線化(中央隧道除外)因為還不到飽和點
花東線才是最需要電氣化和雙線化

鐵工局已經在開始規劃了 稱為"臺鐵潮州-枋寮/南迴線鐵路電氣化綜合規劃" 最近新聞也有報出來
而且配合抗災需求新建的跨太麻里溪新橋 有預留未來雙線的空間
另外 以長久營運之計來看 完成南迴線電氣化 達到環島鐵路幹線電氣化的目標
其實是優大於劣的 因為屆時營運、維修的車輛類型都可以簡化(電化列車) 也可強化車輛調度效率
而列車行駛的速率亦能提升 降低總行車時間 降低營運及維修成本

當然啦 前提是必須大量添購EMU(城際型+通勤型 指TEMU、EMU800以後的新車) 否則現有EMU數量還無法應付環島鐵路幹線電氣化的需求
屆時幹線DMU會逐步轉入內灣線及集集線營運 而原有DRC則會調至路線標準較低的平溪線繼續營運

[亞林古]

鐵工局已經在開始規劃了 稱為"臺鐵南迴線鐵路電氣化綜合規劃" 最近新聞也有報出來
而且配合抗災需求新建的跨太麻里溪新橋 有預留未來雙線的空間
另外 以長久營運之計來看 完成南迴線電氣化 達到環島鐵路幹線電氣化的目標
其實是優大於劣的 因為屆時營運、維修的車輛類型都可以簡化(電化列車) 也可強化車輛調度效率 而列車行駛的速率亦能提升 降低總行車時間 降低營運及維修成本

如此一來 我們無緣見到快速的傾斜式柴聯車咯 日本那款285型的
柴聯車蠻漂亮的！

[stallings]

tra應該照原計劃另外購買太魯閣號柴油版的!

嗯。

如此一來 我們無緣見到快速的傾斜式柴聯車咯

喔。

[a600617]

[亞林古]

其實台鐵要進何種 新太魯閣號 都好
只是如果可以也請跑跑南部地區
還有重要一點,即然是特快車那也請,站不要停太多(只停大站)
否則速度再快也没用吧

南部地區要有太魯閣號除非南迴線電氣化，雖然看見臺鐵打算將南迴線電氣化的新聞，感覺可能性不高！

[sebastia]

南部地區要有太魯閣號除非南迴線電氣化，雖然看見臺鐵打算將南迴線電氣化的新聞，感覺可能性不高！

要不要建置高成本的電氣化路線及高速列車，其實取決於市場需求吧
當南迴的旅運需求(市場)不高時，自然不會投入高成本去經營

[Kilkenny]

只是傾斜系統不是日車的強項 這點才該要擔心吧!
日立太魯閣採用自家的汽缸滾珠設計,
日車~還是採用空氣彈簧做升降傾斜吧~

日車也有滾珠傾斜設計, 但整體造價將因此高出3~4成, 用空氣簧增減壓來傾斜比較便宜(低價搶標?)
空氣簧增減壓不像滾珠傾斜是剛性, 氣體由於有可壓縮特性, 傾斜幅度就會有波動不平穩且不靈敏
且側面看過其規格書, TEMU1200只能傾斜2度角, 不像TEMU1000的5~8度, 結果要飆得比TEMU1000還快?

另外TEMU1200的傾斜, 極度仰賴許多的電磁閥做充氣/排氣動作, 電磁閥來到台灣這濕熱氣候, 有著極高故障率; 一旦故障, 尤其例如剛過完右彎, 車向右斜, 緊接著左彎須向左斜結果電磁閥卡在剛才右斜狀態... 豈能不翻車? TEMU1000電子控制的傾斜若故障, 就釋放為純機械動作仍可照應有的傾斜角度全速過彎, 滾珠設計上不怕異物入侵使得滾動被卡住

集電弓方面, TEMU1200設計和一般電化列車一樣固定在車頂, 而非TEMU1000穿過車體固定在轉向架

[toshi]

且日車承製的TEMU1200型的傾斜空簧系統故障時，就沒有備援系統，到時便只能限速行駛了，希望日本車輛能良心發現，把較好滾珠傾斜系統應用在TEMU1200型上，賣給台鐵是能夠提速的好車.....。

[KOMACHI]

且日車承製的TEMU1200型的傾斜空簧系統故障時，就沒有備援系統，到時便只能限速行駛了，希望日本車輛能良心發現，把較好滾珠傾斜系統應用在TEMU1200型上，賣給台鐵是能夠提速的好車.....。

滾珠甭來了吧...
舒適度太差，鐵路改建我覺得才是長久之計
新台東線連PP都可以130過彎了(除了四大彎道除外)
宜蘭線瓶頸路段又不是很長
新台東線多追一些時間回來就行啦

要不然買能140~150商轉的車幹嘛...= =