舊山線以後還會有電力車復駛嗎?

笨蛋 · 文章由笨蛋 » 2010-08-03 16:00

sebastia 寫:最好不要吧
傳統配色只有鐵道迷在乎(年輕人沒經歷過傳統配色的時代，並沒有感情吸引因素)
弄些彩繪觀光車廂甚至像日本的嵯峨野、富良野...那種開大窗的觀光車廂可能比較吸引一般觀光客吧

彩繪車很棒...只是台鐵的彩繪車下面都會有xxxx公司之類的感覺是廣告車

看過很多彩繪車不過有9成是廣告車...

要跑舊山線的車應該要很有馬力才能跑吧(腦袋中依舊存在著美麗的柴聯車)

andrew84221 · 文章由 **andrew84221** » 2010-08-03 16:18

笨蛋寫:要跑舊山線的車應該要很有馬力才能跑吧

您是指已經消失的EK500?

不過我想大概別指望台鐵的彩繪車了啦
如果有DR系列或DMU系列能進來的話應該也不錯
像是DR2700銀車頭板或是DMR2800~DR3100其中抽出一列
畫成像DoDOo車那樣
不然把莒光話回白底藍啞鈴帶
或是把冷平畫成白底紅啞鈴帶
再加上R40和R123也不錯阿

笨蛋 · 文章由笨蛋 » 2010-08-03 16:30

andrew84221 寫:您是指已經消失的EK500?

不過我想大概別指望台鐵的彩繪車了啦
如果有DR系列或DMU系列能進來的話應該也不錯
像是DR2700銀車頭板或是DMR2800~DR3100其中抽出一列
畫成像DoDOo車那樣
不然把莒光話回白底藍啞鈴帶
或是把冷平畫成白底紅啞鈴帶
再加上R40和R123也不錯阿

EK900的輪子太多過彎很危險...現在也找不到了
舊山線應該不適合用DODO的圖案應該要搭配綠色系列的圖案(畢竟是"山線")
比起莒光號跟冷平快我比較想看到 "觀光號"

陳勁風 · 文章由 **陳勁風** » 2010-08-04 02:52

小弟記得目前舊山線只行駛到泰安車站而已，泰安以南還是屬於廢棄的狀態。
沿線的號誌與電纜目前都是屬於受損的狀態，若要恢復成為往日可以使用的狀態，必須要一比不小的費用，
新山線的運量是否已經飽和？台鐵在虧損與車輛老舊的狀況下，在花費一比費用恢復舊山線功能，有定期班車經過舊山線到台中，效益上值得深思。

stallings · 文章由 **stallings** » 2010-08-04 04:09

陳勁風寫:小弟記得目前舊山線只行駛到泰安車站而已，泰安以南還是屬於廢棄的狀態。
沿線的號誌與電纜目前都是屬於受損的狀態，若要恢復成為往日可以使用的狀態，必須要一比不小的費用，
新山線的運量是否已經飽和？台鐵在虧損與車輛老舊的狀況下，在花費一比費用恢復舊山線功能，有定期班車經過舊山線到台中，效益上值得深思。

如果一次只放行一列列車，那應該就不需要號誌了。
舊山線還是跑柴頭和蒸機比較有古味，電頭和電車應該沒有需要進入，所以也就不需要維護電力設施了。

張伯庸 · 文章由 **張伯庸** » 2010-08-04 10:02

笨蛋寫:跑柴聯車感覺不錯
不過這個想法放棄吧...跑台東都跑不完了
不知道以前的DR2100~DR2400都跑去哪了?報廢了嗎
應該可以留個幾組跑舊山線吧舊線要搭配傳統配色的車才有味道阿
如果跑平常都看得到的車應該不太能吸引人...

DR2100~DR2400藍寶寶在台東機務段還有一些(少於4輛)
再怎麼說復活藍寶寶比蒸機來的簡單多了

(同時某些部分比CK124來的有FU...)

platform · 文章由 **platform** » 2010-08-04 14:10

張伯庸寫:DR2100~DR2400藍寶寶在台東機務段還有一些(少於4輛)
再怎麼說復活藍寶寶比蒸機來的簡單多了
(同時某些部分比CK124來的有FU...)

復駛藍寶寶我覺得可能性不高, 以目前藍寶寶的性能來說可能爬舊山線的坡會有點問題吧..另一個大問題是沒有冷氣, 在盛夏時節應該會怨聲載道吧.
上個月去搭了一趟下午的班次, 因為TP車廂用的是蓄電池, 為了怕沒電, 在開車前十分鐘才送電讓電風扇轉, 在這之前車廂裡抱怨的人已經快發生暴動了...

張景翔 · 文章由 **張景翔** » 2010-08-04 18:31

感謝各位大大的討論:關於各位大大有討論到(舊山線要復駛的車輛)我也認為以柴快車輛為首選,也包括跑支線的柴油列車:DRC1000.DR2300.DR2400.R20載平快車以及跑南迴東部的柴快DR2700(光華號)這些車如果舊山線正常載客復駛的話可能臺鐵也會考慮到........

stallings · 文章由 **stallings** » 2010-08-04 19:26

stallings 寫:如果一次只放行一列列車，那應該就不需要號誌了。
舊山線還是跑柴頭和蒸機比較有古味，電頭和電車應該沒有需要進入，所以也就不需要維護電力設施了。

乾脆把舊山線定義為支線如何？
每天都有定時的列車通行
再不定期辦一些活動 (例如 CK124)
就像平溪線那樣

rdu · 文章由 **rdu** » 2010-08-04 22:53

stallings 寫:乾脆把舊山線定義為支線如何？
每天都有定時的列車通行
再不定期辦一些活動 (例如 CK124)
就像平溪線那樣

感覺上如果改成定期行駛就沒有賣點可言了.大概就跟鐵路廢棄前一天會湧現大批人潮是一樣的道理.偶爾讓CK124來跑倒是不錯的點子.

sebastia · 文章由 **sebastia** » 2010-08-05 00:15

rdu 寫:感覺上如果改成定期行駛就沒有賣點可言了.大概就跟鐵路廢棄前一天會湧現大批人潮是一樣的道理.偶爾讓CK124來跑倒是不錯的點子.

定期行駛是沒有新聞，並不是沒有賣點
平溪、集集線這兩條觀光路線有定時班表，平時也許乘客不多，但假日幾乎班班客滿
朝觀光路線發展是有生路的
但是台灣島內的國民旅遊將會侷限在假日，要吸引海外的遊客，就能補齊週間的旅次
說實在舊山線沿途風景已經很不錯，古意盎然的隧道群及車站，展現結構美的鋼桁架橋，沿途可欣賞魚藤坪段橋遺蹟...
至於車輛的運用，倒不建議太講究的復古，那只有國內鐵道迷在乎，大多數觀光客想要的是新鮮好玩的東西，打造幾節觀光車廂花不了多少錢
想懷舊，定期或不定期安排幾班夠了，也不至於把古董操得太凶
只是...如何向國外開拓台灣的觀光市場，那似乎是更高層次的問題

stallings · 文章由 **stallings** » 2010-08-05 00:19

rdu 寫:感覺上如果改成定期行駛就沒有賣點可言了.大概就跟鐵路廢棄前一天會湧現大批人潮是一樣的道理.偶爾讓CK124來跑倒是不錯的點子.

平常可以用 DR1000 去跑就可以了，沒有要天天吃大餐啦