各位好! 小的是住在屏東的一個小人民...
最近經常搭火車去鳳山學劍道
九曲堂站又停了幾台深藍色的車廂了...
最近搭火車的時候經常看到偽復興號 高雄-枋寮之間賣力
不過復興號車廂只有一扇門 用柴油車頭牽引 加速非常慢 而且還需要電源車支援
讓非電氣化的莒光號無法行駛
既然電氣化的地方有電聯車 那非電氣化的地方何不推出 通勤柴聯車呢?
枋寮的股線也很多 屏東也不少 買個5組(1組3節)應該就可以 解決一天的通勤人數
行駛區間可以修改成 屏東-枋寮 可以 在第二月台的右側(由北往南看)發車
最近不知道為何 屏東的第一月台又延伸出一個新月台
如果要使用的話可以讓電聯車停靠在 新第一月台 跟第一月台 往台東那方面的可以在第二月台做交會 通勤柴聯車可以在屏東做停放跟清洗之類的
這樣子也不會讓高雄站在尖峰時刻出現晚點問題
以上是小的對高雄-枋寮之間可以修改的意見 因為E1000也會在這裡發車
最近的突發奇想
Re: 最近的突發奇想
1. 新左營=高雄=枋寮間區間車為復興號編組笨蛋 寫:各位好! 小的是住在屏東的一個小人民...
最近經常搭火車去鳳山學劍道
九曲堂站又停了幾台深藍色的車廂了...
最近搭火車的時候經常看到偽復興號 高雄-枋寮之間賣力
不過復興號車廂只有一扇門 用柴油車頭牽引 加速非常慢 而且還需要電源車支援
讓非電氣化的莒光號無法行駛
既然電氣化的地方有電聯車 那非電氣化的地方何不推出 通勤柴聯車呢?
枋寮的股線也很多 屏東也不少 買個5組(1組3節)應該就可以 解決一天的通勤人數
行駛區間可以修改成 屏東-枋寮 可以 在第二月台的右側(由北往南看)發車
最近不知道為何 屏東的第一月台又延伸出一個新月台
如果要使用的話可以讓電聯車停靠在 新第一月台 跟第一月台 往台東那方面的可以在第二月台做交會 通勤柴聯車可以在屏東做停放跟清洗之類的
這樣子也不會讓高雄站在尖峰時刻出現晚點問題
以上是小的對高雄-枋寮之間可以修改的意見 因為E1000也會在這裡發車
2. 非電化幹線區間 花蓮=臺東=枋寮=屏東 所有的莒光/復興 都要電源車
3. 柴聯車目前現行多為跑自強號 DR2700 若要算柴聯車不反對
4. 高檢在高雄，屏東只是做列車折返點，另車頭和車廂屬於不同段管轄
5. 高雄站未來和臺北站功能相同，不再做列車編組等等之類的事務
6. 屏東站那個是第 0 月臺，讓區間電車折返的
7. 某些 PP 自強號從屏東發車，實際上是先由高雄開來的
Re: 最近的突發奇想
通勤柴聯車！ 大大說的是以前的TDMU嗎？還是胎死腹中的DR3200(聽說的，不要鞭我）
那些好像已經都被沒有買了，台鐵購車計畫沒有通勤柴聯車這種車型。
未來台鐵可能只剩下支線、南迴線尚未電氣化，對於購買柴油/電氣車的比例，會有所調整。
那些好像已經都被沒有買了，台鐵購車計畫沒有通勤柴聯車這種車型。
未來台鐵可能只剩下支線、南迴線尚未電氣化，對於購買柴油/電氣車的比例，會有所調整。
Re: 最近的突發奇想
DR3200因為性能太高＄＄太低就流掉了，現在預算全併入EMU800陳勁風 寫:通勤柴聯車！ 大大說的是以前的TDMU嗎？還是胎死腹中的DR3200(聽說的，不要鞭我）
那些好像已經都被沒有買了，台鐵購車計畫沒有通勤柴聯車這種車型。
未來台鐵可能只剩下支線、南迴線尚未電氣化，對於購買柴油/電氣車的比例，會有所調整。
Re: 改造增加出入口
改了門似乎也沒有用佐藤雅彥 寫:通勤時間使用復興號客車,有問題。
只有1個出入口。
改造增加出入口如何?
因為還是只有一個門
復興號後面可是放著冷死人不常命的王牌冷氣
到高雄或是屏東的時候 光是下車就要花個5分鐘
電聯車只要一躍而下就行了
這種配置應該是高級列車才會這樣設計
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andrew84221
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有個疑問想請教一下...andrew84221 寫: 看到這張圖讓我忍不住手癢
圖片來自http://lancerwang.myweb.hinet.net/改造而成
廁所呢？？
2011/01/04 更新 -> " 沙崙線亂拍通車 "
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andrew84221
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andrew84221
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