近年新建的新幹線與德國高鐵，多數是以版式軌道建構，
台灣高鐵也不例外，台鐵越來越多路線也改用版軌，
版軌的缺點是建設費用較高，但因養護容易，長期來說，利大於弊，
網路上的資料是說鋪設版軌的費用是道渣軌道的1.3倍，
加上台灣砂石取得不易，因此越來越多路段使用版軌。
不過小弟有個疑問，怎麼法國LGV的軌道還多的是傳統道渣，比方說：
http://www.railpictures.net/viewphoto.p ... 447&nseq=2
TGV-V150的編成想必大家還記憶猶新，尤其是風馳電掣飛沙走石，超經典的那一幕：
http://www.youtube.com/watch?v=_Ir_n3J5ABA
不過問題就來啦，如果道渣軌道真的那麼不濟的話，為何LGV路線還多的是道渣路段呢？
是因為法國石材取材容易，道渣與版軌的價差遠大於1.3：1呢？
還是地質條件適合道渣路面，用不著花大錢鋪版軌？
另外歐陸人工超貴，LGV興建時應該考量過長期使用的維修費用吧？
所以莫非道渣軌道在某些條件下有特別出眾的優點？
麻煩懂得前輩回一下，謝囉。
另外附帶一問，如果發生類似這次台高脫軌的事故，
版軌較快修復？還是道渣路面？
LGV道渣軌道疑問
版主: Rice Tang
Re: LGV道渣軌道疑問
就我所知E415 寫:近年新建的新幹線與德國高鐵，多數是以版式軌道建構，
台灣高鐵也不例外，台鐵越來越多路線也改用版軌，
版軌的缺點是建設費用較高，但因養護容易，長期來說，利大於弊，
網路上的資料是說鋪設版軌的費用是道渣軌道的1.3倍，
加上台灣砂石取得不易，因此越來越多路段使用版軌。
不過小弟有個疑問，怎麼法國LGV的軌道還多的是傳統道渣，比方說：
http://www.railpictures.net/viewphoto.p ... 447&nseq=2
TGV-V150的編成想必大家還記憶猶新，尤其是風馳電掣飛沙走石，超經典的那一幕：
http://www.youtube.com/watch?v=_Ir_n3J5ABA
不過問題就來啦，如果道渣軌道真的那麼不濟的話，為何LGV路線還多的是道渣路段呢？
是因為法國石材取材容易，道渣與版軌的價差遠大於1.3：1呢？
還是地質條件適合道渣路面，用不著花大錢鋪版軌？
另外歐陸人工超貴，LGV興建時應該考量過長期使用的維修費用吧？
所以莫非道渣軌道在某些條件下有特別出眾的優點？
麻煩懂得前輩回一下，謝囉。
另外附帶一問，如果發生類似這次台高脫軌的事故，
版軌較快修復？還是道渣路面？
單就修復速度來說
道碴路面修復的速度比較快
機器拉一下塞個碎石礫路基壓一下就好
要調整線形也會比較方便
無道碴號稱免維修，有部分的原因也在於它很難調整
其它的部份就要請教專家了= =
另外，台高的最原始設計是用道碴軌道的...
不過高速鐵道要用道碴軌道要噴膠就是了
------
更新：
高速鐵路的路線標準上
無道碴與道碴的軌道興建成本應該不止1.3倍
除了興建速度道碴比較快之外，災後復原速度與線形調整道碴軌道也有較佳的能力
而且無道碴軌道行駛過程有比較大的噪音
由於LGV通過許多環境保護區，對於行車噪音的標準非常嚴格，所以自然會選擇噪音較低的道碴軌道
還有LGV採用特殊混泥土軌枕，該軌枕號稱具有木質枕木的彈性與混泥土枕木的耐用度，因此也只有道碴軌道得以實現該軌枕的特性囉。
問到的大概是這樣^^
最後由 KOMACHI 於 2010-03-15 23:31 編輯，總共編輯了 1 次。
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Re: LGV道渣軌道疑問
道渣軌道別出眾的優點-->路基的排水性(這個理由在重視環保的歐洲可能就已經可以不惜成本做下去了了)E415 寫: 另外歐陸人工超貴，LGV興建時應該考量過長期使用的維修費用吧？
所以莫非道渣軌道在某些條件下有特別出眾的優點？
麻煩懂得前輩回一下，謝囉。
另外附帶一問，如果發生類似這次台高脫軌的事故，
版軌較快修復？還是道渣路面？
修復的效率...
無疑是道碴囉，調整好了立即可用
混凝土路基，正常要28天才會達到混凝土的設計強度，要有承重的結構強度也要7天
直接澆置在地表上有地面承載力可以不用考慮彎矩強度的，至少也得1天....
直接扣住鐵軌的軌版就像枕木，也許是預鑄的備品，
但路基是場鑄的，一般的出軌還不至於傷到路基，所以在混凝土路段其實也不用太擔心的
如果大大你說的跟我說的是同一件事E415 寫:感謝KOMACHI與sebastia兩位大大的說明，小弟大略白了。
不過說到排水性，1993年曾經因為路基遭大雨淘空導致TGV出軌事故，
這應該算是道渣軌道先天上比較難克服的問題吧。
那次是比較特例的事件
因為那次事後調查發現，是因為連日大雨，讓一條一次世界大戰所挖的壕溝塌陷造成的。
那條壕溝因為比較深，所以當初選線與探勘都沒有發現那條壕溝的存在，除了那次事件以外，印象中是沒有因為大雨而造成路基塌陷的問題哩。不過法國很自豪的就是該次路基塌陷事故，TGV在高速下出軌並沒有翻車或追疊的問題，驗證了他們覺得很關鍵的關節式設計 XD
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